• Название:

    вариант 3 1 вопроса


  • Размер: 0.05 Мб
  • Формат: RTF
  • Сообщить о нарушении / Abuse

    Осталось ждать: 20 сек.

Установите безопасный браузер



Предпросмотр документа

5.3.2. ПЕРИОДИЧНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ЦЕЛЕВЫХ РАБОТ НА ФОРМАХ

ТОиР ИЗДЕЛИЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

В расчетах принимаются максимально допустимые из условий обеспечения

безопасности и регулярности эксплуатации ВС периодичности целевых работ

ТОиР изделий AT. Полученные результаты могут быть скорректированы в сто-

рону уменьшения по технологическим, организационным или другим причинам.

При расчетах периодичности каждой работы ТО принимаются следующие

условия.

Безотказность изделий в эксплуатации должна обеспечиваться на уровне

требований, принятых (заявленных) при сертификации ВС.

Вероятность отказа изделия в целом (FJ определяется суммированием па-

раллельных независимых видов отказов его элементов

^('Н-ГШ-^О)], (5.37)

/=1

где п - количество видов отказов в изделии;

Fi(t) - функция распределения /-го вида отказов.

Вычисление вероятностей каждого вида отказа изделия производится на

время, равное продолжительности типового полета ВС.

Распределение безотказности изделия между его элементами производится

по действующим требованиям НПГ и методов их подтверждения.

Вид и параметры функции распределения времени безотказной работы Pt(t)

определяются по действующим стандартам и методикам.

Безотказность серийных изделий, находящихся в эксплуатации, определяет-

ся по действующим положениям.

Выполнение работ по осмотру и контролю состояния не влияет на изменение

интенсивности видов отказов ^(t), а изменяет значение вероятности безотказ-

ной работы Pj(t) элемента непосредственно после момента контроля. Характер

изменения P,{{t) после контроля по-прежнему определяется i(t).

Выполнение работ по технологическому обслуживанию обеспечивает раз-

режение потока отказов при любом законе распределения.

Выполнение целевых работ по поддержанию и восстановлению надежности

обеспечивает восстановление безотказности изделия до начального состояния.

Состав и периодичность выполнения регламентных работ на ВС в зависимо-

сти от того, какое влияние они могут оказать на безопасность полетов, опреде-

ляются следующими условиями:

• необходимым - обеспечение безопасности полетов;

• достаточным - экономическая эффективность технической эксплуатации.

Работы технологического обслуживания не связаны с изменением техниче-

ского состояния ВС (соответственно и с безопасностью полетов), обусловлены

конструктивными особенностями типа ВС и условиями его эксплуатации, кото-

рые и определяют содержание и периодичность выполнения этих работ в целях

обеспечения функционального использования ВС.

Работы по контролю состояния обусловлены ограничениями по безопасно-

сти полетов, определяющими вероятность отправки неисправного ВС в рейс или

действия экипажа при появлении функционального отказа в полете. Выполнение

регламентных работ по контролю состояния восстанавливает информацию о

фактическом состоянии контролируемого объекта, что обеспечивает заданную

вероятность отправки в рейс исправного ВС, а действия экипажа по контролю

состояния в полете не входят в состав регламентных работ.

Периодичность регламентных работ по контролю состояния полностью оп-

ределяется характером отказа (внезапный или постепенный), тем, как его вос-

принимает экипаж (открытый или скрытый), а также влиянием на безопасность

полетов и рассчитывается на основе следующих положений, сформулированных

и апробированных автором в реальных процессах формирования режимов ТОиР

различных типов ВС ГА.

1. Работы по осмотру и контролю состояния.

Внезапному виду отказа ставится в соответствие работа минимальной трудо-

емкости (продолжительности), обеспечивающая выявление данного вида отказа

с заданной достоверностью, а постепенному виду отказа ставится в соответствие

один или несколько видов работ, позволяющих контролировать с заданной дос-

товерностью последовательные этапы развития неисправностей, предшествую-

щих отказу. Соответственно характеру отказа периодичность работ по контро-

лю состояния формируется на основе следующих логических ограничений на

безопасность полетов.

Для внезапных /-х видов отказов:

• с открытой функцией изделия экипажу, но не влияющих на безопасность

полетов, - работы по контролю не планируются, а выполняются по замеча-

ниям экипажа;

• со скрытой функцией изделия экипажу, но не влияющих на безопасность

полетов, - плановая периодичность работ определяется средним временем

наработки на отказ

00

*i=Pi Р/(*) (5-38)

О

где tt - м.о. наработки на /-и вид отказа;

PI — достоверность выявления /-го вида отказа;

PI(х) - функция надежности по /-му виду отказа;

• со скрытой функцией изделия экипажу и влияющих на безопасность поле-

тов, - периодичность плановой работы назначается таким образом, чтобы

вероятность отправки ВС в рейс с невыявленным отказом не превышала за-

данной величины

х

1Р = 1Р ~

O

(5.39)

где Ри - нормативное ограничение;

fj\\t)- плотность распределения для /-го вида отказа;

Р( - достоверность выявления /-го вида отказа;

х - искомая периодичность.

Для постепенных /-х видов отказов:

• с открытой функцией изделия экипажу, но не влияющих на безопасность полетов, -

работы по контролю не планируются, а выполняются по замечаниям экипажа;

со скрытой функцией изделия экипажу, но не влияющих на безопасность

полетов, - плановая периодичность работ определяется средним временем

развития неисправности в отказ

(5.40)

где Gj^x) — функция распределения времени развития неисправности в отказ, а

оптимальная периодичность

*ОП^.1П''"!"Ч (5.41)

А| — A>2

где X, - интенсивность появления неисправностей;

Я.2 — интенсивность появления отказов.

• со скрытой функцией изделия экипажу, влияющих на безопасность полетов, -

периодичность плановой работы назначается таким образом, чтобы вероят-

ность развития неисправности в отказ на период до следующей проверки не

превышала заданной величины [5]:

а) для ВФИ (ВСФИ) - распределения

(5.42)

где q,;/ - плотность распределения развития i'-й неисправности в отказ;

х - искомая периодичность.

По (5.42) определяется интервал до первой проверки и далее - рекуррентно;

б) для изделия в целом, рассматриваемого как система, в элементах которой

появляются независимые /-е неисправности, образующие пуассоновский поток

Xi=

i ,-= L

|н/и ехр (5.43)

где w(u) - параметр потока,

а появление г-н неисправности рассматривается как отказ. По (5.43) опреде-

ляется интервал (О, X) до первой проверки и далее - рекуррентно;

в) если дополнительно к пункту б) учитывается развитие каждой i'-й неис-

правности в отказ

(5.44)

где 10 - предварительная наработка изделия до установки на ВС.

Определяется начальный интервал (fб, X) до первой проверки и далее - ре-

куррентно.

Периодичность осмотров и контроля состояния элементов конструкции пла-

нера формируется в соответствии с заключением об установлении назначенного

ресурса планера [18, 28].

Работы по осмотру и контролю коррозионного состояния элементов конст-

рукции назначаются с периодичностью, установленной для аналогичных эле-

ментов на эксплуатирующихся типах ВС в эквивалентных условиях эксплуата-

ции, с учетом свойств материалов и покрытий.