• Название:

    конспект step 2 акпп


  • Размер: 0.04 Мб
  • Формат: RTF
  • Сообщить о нарушении / Abuse

    Осталось ждать: 20 сек.

Установите безопасный браузер



Предпросмотр документа

step 2 АКПП MMC (без CVT)

Основные моменты (то что не зал)

1.Существующие автоматические коробки передач

по конструктивным признакам принято подразделять на две

группы:

• коробки передач с неподвижными осями (вальные)

• планетарные коробки передач

Вальные коробки передач используются, как правило, на автомобилях с

механическим приводом управления.

2.Гидромеханические трансмиссии по сравнению с обычной механической

трансмиссией имеют несколько меньший КПД. Значительные внутренние потери

энергии в гидродинамических передачах вызывают необходимость установки

радиаторов для охлаждения ATF

3.Гидротрансформатор способен повышать передаваемый от двигателя кру-

тящий момент в соответствии с изменением внешней нагрузки. Коэффициент

трансформации может достигать 2-3 единиц

4.Гидротрансформатор способен повышать передаваемый от двигателя кру-

тящий момент в соответствии с изменением внешней нагрузки. Коэффициент

трансформации может достигать 2-3 единиц

5. в существующих трансмиссиях используются два типа насосов:

• постоянной производительности;

• переменной производительности.

про ATF

На автомобилях MMC должна использоваться рабочая жидкость “Diaqueen

ATF SP (SP-II, SP-IIM, SP-III)” или аналогичная ей.

увеличение эксплуатационной температуры жидкости ускоряет процесс ухудшения ее свойств.

Ухудшение свойств рабочей жидкости приводит к изменению ее цвета.

проверка уровня 70-80 гр. в N!!!

гидротрасформатор

Типовой гидротрансформатор состоит из трех основных элементов

• насосного колеса;

• турбинного колеса;

• реакторного колеса.

Реакторное колесо соединено с картером не жёстко, а через обгонную

муфту и служит для поворота вектора скорости выходящего из турбинного колеса

потока жидкости, таким образом, чтобы он совпадал с направлением вектора

скорости вращения насосного колеса

--Трансформация момента происходит при всех передаточных отношениях e

от 0 до 0.85, вплоть до момента срабатывания муфты свободного хода. Этот

режим работы называется режимом гидротрансформатора.

--Одним из недостатков любой гидропередачи является то, что на любом

режиме движения автомобиля существует рассогласование частот вращения

насосного и турбинного колес, так называемое скольжение гидропередачи. В

лучшем случае, минимальная величина скольжения может составлять 3-6%.

Наличие скольжения приводит к снижению КПД гидропередачи, что сказывается в

потере некоторой части мощности двигателя и ухудшении топливной

экономичности автомобиля.

--Для блокировки гидротрансформатора чаще всего используется

блокировочная муфта, которая позволяет при ее включении жёстко соединить

между собой насосное и турбинное колесо.

--блокировка есть на всех акпп

--на некоторых акпп есть сливная прбка из бублика, на ммс нет, поэтому полностью заменить жижу нельзя!

ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА И МУФТЫ

Наиболее часто используемыми фрикционными элементами управления в

АКПП являются дисковые тормоза и блокировочные муфты. Это объясняется,

прежде всего, тем, что дисковые фрикционные элементы управления позволяют

формировать большие площади поверхности трения, чем это, например,

возможно в случае ленточного тормоза. А, как известно, чем больше поверхность

трения фрикционного элемента, тем больший момент он может создавать. в любом бустере в выключенном состоянии всегда

находится ATF

ОБГОННЫЕ МУФТЫ

Кроме ленточных тормозов и дисковых элементов управления, практически

во всех АКПП, используются обгонные муфты или муфты свободного хода.

Обгонная муфта это элемент, который в отличие от выше рассмотренных

фрикционных элементов не требует никаких приводов управления им.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АКПП

Закон Паскаля

“Давление на поверхности жидкости, вызванное внешними силами,

передается жидкостью одинаково во всех направлениях”

Любую гидравлическую систему управления АКПП упрощенно можно

представить в виде системы, состоящей из резервуара (поддона), насоса,

клапанов, соединительных каналов (магистралей) и устройств, преобразующих

гидравлическую энергию в механическую (гидропривод)

Насос

В автоматических коробках передач используются усовершенствованные

версии лопастных насосов, обеспечивающие переменную производительностью

при постоянной частоте вращения двигателя. В отличие от лопастного насоса

постоянной производительности здесь в корпус насоса установлено подвижное

кольцо, внутри которого и размещается ротор с лопатками

КЛАПАНЫ

Каждая АКПП имеет клапанную коробку, в которой расположены

всевозможные клапаны, выполняющие в составе гидравлической части системы

управления различные функции. Все многочисленные клапаны можно разделить

по их функциональному назначению на две группы:

• клапаны, регулирующие давление;

• клапаны, управляющие потоками ATF.

В гидросистемах АКПП с электронным блоком управления активно

используются электромагнитные клапаны (соленоиды), которые позволяют

достаточно точно управлять фрикционными элементами управления, учитывая

при этом разнообразные условия эксплуатации автомобиля. Кроме того,

использование соленоидов значительно упрощает конструкцию клапанной

коробки.

Электромагнитные клапаны (соленоиды) регулирования давления

В системах управления с электронным блоком управления для

регулирования давления в основной магистрали используются PWM-соленоиды

или по-другому Duty Control-соленоиды

Для управления такими соленоидами электронный блок непрерывно

посылает сигналы определённой частоты. Управление заключается в изменении

времени включенного состояния соленоида по отношению ко времени

выключенного состояния при неизменной частоте сигнала, в зависимости угла

открытия дроссельной заслонки, скорости автомобиля и других параметров. При

этом клапан соленоида постоянно находится в циклическом режиме

«Вкл»-«Выкл». Такой способ регулирования давления позволяет весьма точно

формировать давление в системе управления в зависимости от параметров

движения автомобиля

Жиклёры

Жиклёр – это резкое локальное уменьшение площади поперечного сечения

канала (рис.6-26). Жиклёр создает дополнительное сопротивление для движения

жидкости, что позволяет, например, снизить скорость заполнения жидкостью

гидроцилиндра или бустера фрикционного элемента управления.

Гидроаккумуляторы

Гидроаккумулятор представляет собой обычный цилиндр с

подпружиненным поршнем, который устанавливается параллельно

гидроцилиндру или бустеру фрикционного элемента управления АКПП, и его

задачей является снижение скорости нарастания давления в гидроприводе.

Давление клапана-дросселя (TV-давление)

Для определения степени загруженности двигателя в АКПП с чисто

гидравлической системой управления формируется давление, пропорциональное

открытию дроссельной заслонки

Давление в системе смазки АКПП

В автоматических коробках передач используется принудительный способ

смазки трущихся поверхностей. Трансмиссионная жидкость непрерывно под

давлением через специальную систему каналов и отверстий подается к зубчатым

зацеплением, подшипникам, фрикционным элементам управления и всем

остальным трущимся деталям коробки передач. В большинстве АКПП жидкость

поступает в систему смазки после прохождения через радиатор, в котором она

предварительно охладилась.

ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

состав измерительной части системы управления, могут входить

следующие элементы:

• датчик положения селектора режимов;

• датчик положения дроссельной заслонки;

• датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя;

• датчик температуры ATF;

• датчик частоты вращения выходного вала коробки передач;

• датчик частоты вращения турбинного колеса

гидротрансформатора;

• датчик скорости автомобиля;

• датчик принудительного понижения передачи;

• выключатель повышающей передачи;

• переключатель режимов работы коробки передач;

• датчик использования тормозов;

• датчики давления. 141

На анализирующую часть системы управления возложены следующие

задачи:

• определение моментов переключения;

• управление качеством переключения передач;

• управление величиной давления в основной магистрали;

• управление блокировочной муфтой гидротрансформатора;

• контроль за работой трансмиссии;

• диагностика неисправностей.

К исполнительной части системы управления относятся различные

соленоиды:

• соленоиды переключения;

• соленоид управления блокировочной муфтой

гидротрансформатора;

• соленоид регулятора давления в основной магистрали;

• прочие соленоиды

ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ ПО СНЯТИЮ/УСТАНОВКЕ И РЕМОНТУ

АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ

При снятии и установке автоматической трансмиссии на автомобиль

Обратите внимание, что гидротрансформатор снимается и ставится вместе

с трансмиссией.

Работы по ремонту трансмиссии рекомендуется производить на столе,

покрытом резиновым ковриком.

Не используйте матерчатые перчатки и ветошь при ремонте

автоматической трансмиссии. При необходимости допускается использовать

нейлоновые перчатки и бумажные салфетки.

Для очистки металлических деталей можно использовать

растворитель, после чего хорошо высушить детали сжатым воздухом.

Для очистки пластиковых и резиновых деталей допускается использовать

только ATF.

При сборке трансмиссии используйте специальный синий гель или белый

вазелин для смазки уплотнений и удержания лёгких деталей

Для смазки остальных деталей при сборке используйте ATF.

Перед установкой новых фрикционных элементов (дисков и тормозных

лент) замачивайте их в ATF, не менее двух часов.

Не используйте герметик или клей для установки прокладок.

Если обнаружено повреждение подшипника скольжения, меняются все

сопряжённые с ним детали на новые.

В отдельных случаях (например, при установке поддона) в качестве

прокладки может использоваться герметик.

После соединения деталей не допускается контакта герметика с ATF в течении часа.