• Название:

    Otvety po radioobarudovaniyu 2


  • Размер: 0.16 Мб
  • Формат: RTF
  • Сообщить о нарушении / Abuse

    Осталось ждать: 20 сек.

Установите безопасный браузер



Предпросмотр документа

1 Назначение и основные характеристики радиотехнического оборудования устанавливаемого на самолете ЯК-18Т 36 серии.

По своему функциональному назначению радиооборудование, установленное на самолете, можно разделить на радиосвязное, радионавигационное, а также радиооборудование опознавания и активного ответа.

1)Радиосвязное оборудование позволяет вести двустороннюю радиосвязь с наземными станциями и самолетами, находящимися в воздухе, внутрисамолетную связь, сигнализировать о пролете маркерных маяков, прослушивать сигналы NDB-маяков, передовать радиосигналы при возникновении ситуации, требующей аварийно-спасательной операции.

2)Радионавигационное оборудование позволяет определять местоположение самолета, выводить самолет на радионавигационную точку, осуществлять предпосадочные маневры при заходе на посадку.

3)Радиооборудование опознавания и активного ответа является бортовой частью системы вторичной системы радиолокации ATC RBS. На самолете установлен транспондер (самолетный ответчик ICAO) GTX 327, предназначенный для идентификации ВС, определения его местоположения, определения высоты полета по давлению QNE (760мм) и состояния ВС наземными системами УВД в режиме RBS.

2. Состав и размещение радиотехнического оборудования на борту воздушного судна. Антенны радиотехнических систем их расположение и диаграммы направленности.

В состав радиосвязного оборудования входит:

- аудиопанель (самолетное переговорное устройство) Garmin GMA -340 с маркерным радиоприемником, которая обеспечивает коммутацию всего радиосвязного оборудования и телефонных выходов навигационных систем (ADF, DME и т.д.);на центральной приборной доске в самом низу. Антенна С1-102 маркерного приемника аудиопанели Garmin GMA -340 (справа от ниши передней опоры шп.2-3 снизу);

- радиостанция метрового диапазона радиоволн Apollo SL-40 (основная УКВ-радиостанция);на центральной приборной доске под Garmin GNS -420. Штыревые антенны радиостанций Apollo SL-40 и Garmin GNS-420 (слева и справа от оси самолета, шп.12-13 сверху);

- УКВ - радиостанция в составе системы Garmin GNS-420;на центральной приборной доске в самом верху. Антенна КА-92 приемника GPS системы GNS-420 (шп.6-7 сверху);

- аварийный радиобуй (радиомаяк) KANNAD 406 AF. Справа от центральной панели(под индикатором НАДДУВ). Трехчастотная стержневая антенна ANT-300 аварийного радиомаяка KANNAD 406 AF (шп.9-10 сверху)

Радиостанция Apollo SL-40 является основной, радиостанция в составе системы Garmin GNS-420 – резервной. Одновременная работа двух радиостанция запрещена

В состав РНО входят:

- автоматический радиокомпас KR-87; на центральной приборной доске(в самом центре или между ответчиком(над) GTX-327 и Apollo SL-40(под)). Комбинированная рамочно-штыревая антенна КА-44В радиокомпаса KR-87 (шп.14-15 снизу).в режиме «антена» - круг; в режиме «компас» - круг, но с вогнутостью внуть; в режиме «рамка» - восьмерка.

- навигационно – связная система Garmin GNS-420 (самолетный приемоиндикатор GPS спутниковой системы навигации + радиостанция метрового диапазона волн).на центральной приборной панели в самом верху. . Антенна КА-92 приемника GPS системы GNS-420 (шп.6-7 сверху);

В состав радиооборудования опознавания и активного ответа входит:

транспондер (самолетный ответчик ICAO) GTX 327, предназначенный для идентификации ВС, определения его местоположения, определения высоты полета по давлению QNE (760мм) и состояния ВС наземными системами УВД в режиме RBS. Ответчик GTX 327(на центральной приборной доске над аудиопанелью GMA-340) работает совместно с кодирующим высотомером АК-350. Антенна С1-101 ответчика GTX 327 (правее оси, шп.11-12 снизу);

3. Автоматический радиокомпас: основные характеристики, назначение и принцип действия.

Принцип действия:

Радиокомпасами (АРК) называются бортовые автоматические радиопеленгаторы, позволяющие непрерывно определять курсовой угол наземной радиостанции (КУР).

Радиокомпас представляет собой следящую систему автоматического управления направленной антенной, обеспечивающую установку ее конструктивных осей в направлении на пеленгуемую PC. Чувствительным элементом этой системы является направленная(гениометрическая) антенна. Роль антенны в гониометрической систем выполняют две взаимно перпендикулярные, неподвижные рамки, которые жестко закреплены на фюзеляже и ось симметрии одной из них ориентирована по продольной оси ВС. Неподвижные рамочные антенны присоединяются к входу приемника через гониометр, представляющий собой такие же две неподвижные взаимно перпендикулярные статорные катушки, внутри которых размешена подвижная роторная (искательная) катушка, непосредственно подключаемая к входу приемника. Эта катушка в процессе пеленгования поворачивается двигателем и устанавливается в поле статорных обмоток гониометра в направлении пеленга. По своим направленным свойствам гониометрическая антенна полностью эквивалентна рамочной подвижной антенне, а роль подвижной рамки выполняет роторная катушка гониометра, соединенная с входом приемником АРК.

Режим КОМПАС (основной режим работы) – режим автоматического пеленгования радиостанций включается нажатием кнопки ADF.

Работа АРК в режиме КОМПАС основана на сложении сигналов, принимаемых комбинированной антенной, как по направленному, так и по ненаправленному каналам. В этом режиме радиокомпас при настройке на частоту пеленгуемой радиостанции автоматически устанавливает стрелку указателя КУР в положение, соответствующее курсовому углу на пеленгуемую радиостанцию. При этом сигналы радиостанции можно прослушивать в телефонах пилотов с помощью коммутации выхода АРК в режим прослушивания кнопкой ADF на аудиопанели GMA-340.

В режиме АНТЕННА – направленный канал приема отключается и радиокомпас используется в качестве средневолнового приемника, обеспечивается возможность прослушивания позывных сигналов радиостанций. Режим включается при отжатой кнопке ADF, при этом стрелка указателя отрабатывает КУР = 90°. Этот режим обеспечивает более четкий звуковой прием и используется для опознавания станций.

При работе с радиостанциями, работающими в телеграфном режиме, необходимо включить режим BFO путем нажатия кнопки BFO. При ее нажатии в телефонах возможно прослушивание сигналов наземных радиостанций за счет их модуляции частотой 1000 Гц от внутреннего генератора АРК.

Назначение:

Автоматический радиокомпас KR-87 предназначен для самолетовождения по приводным и широковещательным радиостанциям. Радиокомпас обеспечивает получение непрерывного отсчета курсового угла радиостанции (КУР) и позволяет решать следующие навигационные задачи:

- выполнять полет на радиостанцию и от нее с визуальной индикацией КУР;

- автоматически определять пеленг на радиостанцию по стрелке КУР индикатора

KI-227;

- обеспечивать непрерывный отсчет КУР;

- выполнять совместно с другими системами заход на посадку;

Основные ЭТХ:

Электропитание радиокомпаса осуществляется напряжением постоянного тока 27 В. Автомат защиты АЗК1М1-1 KR-87 расположен на панели АЗК на приборной доске.

Дальность действия по пеленгу, это расстояние, в пределах которого обеспечивается определение угловых координат пеленгуемой радиостанции, с погрешностью, не более 1,5...3°. Такая точность измерений определяется в основном методическими погрешностями.

Дальность действия по приводу – расстояние, в пределах которого осуществляется уверенный прием сигналов ПРС и возможен вывод на ПРС, хотя точность определения угловых координат оказывается более 3° вследствие погрешностей, обусловленных особенностями распространения радиоволн ГМВ и КМВ на большие расстояния. Опыт показывает, что дальность действия АРК по приводу может достигать 500 км, а дальность действия по пеленгу 250300 км.

Диапазон частот, кГц – 2001799 с сеткой 1кГц

Погрешность определения КУР, град. ± 3

Потребляемая мощность, Вт 12

Масса, кг:

- приемника - 1,45;

- антенны - 1,24;

- индикатора - 0,41

Высотность, м - 15000

4. Автоматический радиокомпас: основные виды погрешностей радиокомпаса. Методы борьбы с основными погрешностями.

1)НОЧНОЙ ЭФФЕКТ

Погрешности, обусловленные особенностями распространение средних волн. Средние волны огибают земную поверхность, т.е. распространяются поверхностными волнами, и одновременно могут отражаться от ионосферы и приниматься как пространственные волны. Но так как ионизация ионосферы обусловлена воздействием на нее Солнца, то условия распространения поверхностных волн при наличии и отсутствия освещенности нижнего слоя ионосферы различны и резко изменяются в утреннее и вечерние время.Неустойчивость ионосферы особенно заметно проявляется за два часа до захода и в течение двух часов после восхода Солнца. В это время показания АРК становятся неустойчивыми, наблюдаются периодические и хаотические колебания стрелок указателей. Величина погрешности пеленгование может достигать ±35°. Причиной является решающее воздействие пространственных радиоволн. Поэтому в указанные промежутки времени не рекомендуется использовать для пеленгования радиостанции удаление от ВС на расстояниях более 100150км.

2)ГОРНЫЙ ЭФФЕКТ

Так называют иногда явления, воздействующие на АРК при полетах на сравнительно малых истинных высотах полета над горами. В этих условиях рамочная антенна АРК наряду с прямым сигналом от пеленгуемой радиостанции принимает многократно преображенные от неровностей рельефа радиоволны. Погрешности пеленгования, возникающие за счет горного эффекта, вследствие перемещения ВС над горами, все время изменяется, и стрелки указателей АРК в этом случае хаотически перемещаются по шкалам, делая отсчет КУР практически не возможным. С увеличением истиной высоты полета ВС это явление быстро затухает. Горный эффект наиболее сильно проявляется на удалении 1040 км от горна высотах до 500 м в наиболее высокочастотной части рабочего диапазона.

3)БЕРЕГОВОЙ ЭФФЕКТ

Погрешность пеленгования, обусловленные изменение направления распространение радиоволн при их прохождении через границу раздела сред с различными электрическими свойствами, возникают в тех случаях, когда полет осуществляется вблизи береговой черты. При этом радиоволна, переходящая береговую черту, преломляется и приходит на ВС с направления, отличного от истинного направления пеленгуемой радиостанции, вследствие чего в показаниях АРК появляется устойчивая погрешность, значения которой могут достигать 5 '3f. Величина погрешности будет тем больше, чем меньше угол, под которым радиоволна пересекает береговую черту. Когда этот угол равен 90 '3f, радиоволна не преломляется и погрешность пеленгования отсутствует. Расчеты показывают, что практически погрешности, вызванные этим эффектом, следует учитывать только когда угол между усредненной береговой чертой и направлением распространение радиоволны составляет 20'3f. Кроме того, с удалением от берега, а также с увеличением высоты полета или рабочей частоты эти погрешности уменьшаются.

4)ОШИБКА ОТМЕТКИ ПРОЛЕТА РАДИОСТАНЦИИ.

Как следует из принципа работы АРК в режиме автоматического пеленгования, в момент пролета над радиостанцией показания радиокомпаса должны измениться на 180 '3f. Но при малых расстояниях между ВС и радиостанцией ухудшается эффективность приема ее сигналов направленной антенной, вследствие чего показания АРК становятся неустойчивыми. Область неустойчивых показаний имеет вид пространственного конуса с вершиной в точке расположения антенны пеленгуемой радиостанции. Радиус основания этого конуса зависит от высоты полета, а также от типа и места расположения на ВС ненаправленной антенны и от точности регулировки некоторых цепей самого АРК, так что длина этого радиуса может быть равна двум - трем высотам полета. В зависимости от указанных факторов отметка момента пролета (изменение КУР на 180'3f) может быть зафиксирована до или после самого момента пролета радиостанции. Изменение показаний АРК при полете над радиостанцией с опережением или запаздыванием для разных ВС одного типа является почти одинаковым, поэтому оно определяется опытным путем и при необходимости может быть учтено.

5. Самолетный ответчик вторичной радиолокации: основные характеристики, назначение и принцип действия.

Принцип действия:

ВРЛ вырабатывает кодированные запросные сигналы, представляющие несколько высокочастотных импульсов. Через направленную в горизонтальной плоскости антенну запросные коды излучаются в пространство. На борту ВС запросные сигналы принимаются ответчиком, и после усиления и преобразования в устройстве формирования ответа УФО образуется ответный кодированный сигнал (ответные коды), который излучается передатчиком ответчика через ненаправленную антенну в пространство. ВРЛ принимает ответные сигналы, которые после усиления и преобразования поступают на индикаторные устройства.

Назначение:

самолетный ответчик вторичной радиолокации системы ATC RBS GARMIN GTX-327 c кодирующим высотомером АК-350, который служит для идентификации воздушного судна, определения его положения и состояния наземными системами УВД в режиме RBS.

Основные ЭТХ:

Рабочая температура -20+50

Дальность действия

при высоте полета 3000м 150 км

Погрешность определения высоты не более ± 20 м

Мощность передатчика 125-150 Вт

Частота запросных сигналов 1030 МГц

Частота ответных сигналов 1090 МГц

Объем передаваемой информации:

- режим А 4096 номеров

- режим С диапазон высот от -305 до 19215 м с дискретностью 30,5 м

6. Самолетный ответчик вторичной радиолокации: кодирование сигналов.

Кодирование сигналов в ВРЛС производится в каналах запроса и ответа для представления информации, передаваемой по этим каналам, и для повышения помехоустойчивости ВРЛС. Режим импульсного излучения вынуждает использовать в ВРЛС различные разновидности импульсных кодов. Так как разработка ВРЛС в России осуществлялась независимо от западных разработок, российский код называется кодом УВД, международный — кодом RBS, причем в отечественных ответчиках предусмотрена возможность работы с кодами УВД и RBS.

1)Кодирование запросных сигналов

В запросных канала ВРЛ применяется метод интервально–временного кодирования. При этом методе каждому из значений информации, подлежащей передаче, присваивается свой временной интервал между парой импульсов.

При использовании режима RBS применяется три вида работы А, В, С, каждому из которых соответствуют свои коды запроса и ответа. В первом случае (А) излучаются запросные коды А и В, во втором (В)- запросные коды В и С, в третьем (С) – только код С. Кодами А и В запрашивается информация индивидуального опознавания ВС, кодом С запрашивается высота.В настоящее время по рекомендации ИКАО в качестве запросных кодов используются запросные коды А и С.

2)Кодирование ответных сигналов

Для кодирования ответной информации принят позиционный метод кодирования. Информация о номере и высоте передается четырехзначными цифрами, поэтому ответные коды четырех разрядные.

Номер рейса и высота полета передаются четырьмя группами импульсов А, В, С и D, каждая из которых отображает цифру восьмеричной системы счисления. Для отображения цифр от 0 до 7 в каждой группе имеется три позиции, обозначенных буквами А1, А2, А4, В1, В2, В4 и т.д. Позиция, занимаемая импульсом, имеет значение двоичной единицы, пустая — нуля. Таким образом, здесь реализована четырехзначная двоично-восьмеричная система счисления, позволяющая отобразить 4096 номеров ВС или информации о высоте полета в пределах 103105 футов с дискретностью 100 футов. При передаче информации о номере импульсы группы А кодируют информацию, соответствующую тысячам, В — сотням, С — десяткам и D — единицам десятичных чисел

7. Самолетный ответчик вторичной радиолокации: борьба с помехами.

В ВРЛС возникают помехи, обусловленные излучением боковых лепестков наземной антенны и приёмом сигналов через эти лепестки. По мере приближения ВС к ВРЛС уровень принимаемых сигналов, излучаемых боковыми лепестками, становится большим, формируются ответные сигалы, создающие ложные отметки. Излучения боковых лепестков затрудняют определение угловых координат. Подавление мешающих излучений осуществляется в каналах запроса и ответа за счет применения в ВРЛС дополнительной ненаправленной антенны. Через неё излучаются спец импульсы подавления, отстоящие от первого из запросных импульсов на определенное время. Мощность сигналов, излучаемых доп антенной выбирается так, что при приеме сигналов главного лепестка амплитуда импульсов подавления на 9 дБ ниже амплитуды импульсов запроса; при приёме излучений боковых лепестков она превышает эту амплитуду. Если импульсы подавления по амплитуде превышают запросные, то ответные сигналы не формируются. Излучение импульсов подавления предотвращает формирование ответов на сигналы, излучаемые боковыми лепестками передающей антенны. Но защита ВРЛС по каналу запроса не препятствует проникновению в приемник ВРЛС сигналов, принимаемых антенной по боковым лепесткам, если бортовой ответчик откликается на запросы сторонних ВРЛС, зона действия которых перекрывается с зоной действия рассматриваемой ВРЛС. Поэтому наряду с защитой поканалу запроса нужно предусматривать защиту по каналу ответа, предотвращающую восприятие сигналов, принимаемых боковыми лепестками из за ответов на запросы сторонних ВРЛС. Защита осуществляется за счет приема сигналов на обе антенны и сравнения амплитуд сигналов. Амплитудные соотношения выбираются так, чтобы уровень сигналов, принимаемых по главному лепестку превышал уровень сигналов ненаправленной антенны, и наоборот. В состав ВРЛС входят схема сравнения амплитуд указанных сигналов и схема подавления импульсов, принимаемых по боковым лепесткам.

8. Авиационная радиостанция: основные характеристики, назначение и принцип действия.

Принцип действия:

Бортовые радиостанции предназначаются для обеспечения двухсторонней связи между ВС и наземными пунктами службы движения. Поэтому в состав радиостанции (рис.20) включается радиопередатчик (Прд) и радиоприемник (Прм).

Назначение:

Командная радиостанция ОВЧ-диапазона Аpollo SL-40 предназначена для беспоисковой бесподстроечной симплексной радиосвязи с наземными службами обеспечения полетов и между экипажами ВС, а также для прослушивания информации ATIS. Она является основной радиостанцией самолета.

Основные ЭТХ

Дальность связи на высоте полета 1000 м не менее 120 км

Диапазон рабочих частот 118,000 – 136,975 МГц

Число фиксированных каналов 760 с шагом 25 кГц

Мощность передатчика не менее 8 Вт

Потребляемая мощность

-при приеме 4 Вт

-при передаче 28 Вт

Рабочая температура -20+50

9. Роль авиационной радиосвязи в управлении воздушным движением.

Авиационная радиосвязь организуется для поддержания связи с экипажами на всех этапах полета, от запуска двигателей и до их выключения. В процессе УВД производится обмен информацией о выполнении плана полета и вносимых в него изменениях, передача докладов с борта о пролете пунктов обязательных донесений, команд по управлению полетом и предупреждений об опасных метеоявлениях, передаваемых диспетчерами службы движения на борт. В свою очередь экипажи сообщают на землю данные об особых случаях в полете.

Формулируя требования к авиационной связи в общем виде, можно отметить, что она должна быть непрерывной, надежной, беспоисковой, бесподстроечной, экономичной и эффективной.

Непрерывность связи означает своевременность установления связи и устойчивое ее поддержание на всех этапах движения ВС. Продолжительность процесса установления связи строго регламентируется.

Дисциплина связи заключается в точном и неукоснительном выполнении установленного порядка и режима ведения связи. Радиопереговоры должны быть краткими, вестись с соблюдением установленной фразеологии четко и внятно. Они должны содержать только сведения, связанные с выполнением полетов и УВД. Запрещается радиообмен иного содержания.

Надежность связи подразумевает способность средств связи и корреспондентов обеспечивать быстрое установление и устойчивое поддержание бесперебойной связи на всем протяжении полета и в любое время суток при высоком качестве передачи сообщений и их достоверности. Надежность связи оценивается вероятностью безотказного функционирования средств связи и вероятностью безошибочных действий оператора – пилота, штурмана, бортрадиста и диспетчера УВД.