Передняя подвеска легкового автомобиля (pdf.io)

Формат документа: pdf
Размер документа: 2.22 Мб




Прямая ссылка будет доступна
примерно через: 45 сек.



  • Сообщить о нарушении / Abuse
    Все документы на сайте взяты из открытых источников, которые размещаются пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваш документ был опубликован без Вашего на то согласия.

Устройство легкового автомобиля
Передняя подвеска

Передняя подвеска
Подвеска состоит из направляющего устройства, упругих и гасящих элементов.
Направляющее устройство подвески определяет перемещение колёс относительно кузова,
а также передаёт силы и моменты от колеса на кузов. К направляющему устройству
относятся нижний рычаг подвески 22 и телескопическая стойка 9, соединённые между
собой поворотным кулаком 13. Телескопическая стойка дополнительно выполняет
функции гасящего элемента. К направляющему устройству также относится штанга
стабилизатора, одновременно выполняющая роль растяжки рычага.

Крепление рычага подвески
к кузову автомобиля
Нижний рычаг подвески 22
крепится к кронштейну кузова 28
болтом с гайкой и пружинной
шайбой 32. В головку рычага
запрессован резинометаллический
шарнир 31, состоящий из
резиновой и металлической
втулок. При качании рычага
происходит упругая деформация
резиновой втулки.

Соединение рычага и растяжки
Для стабилизации рычаг подвески
22 распирается растяжкой 29, а с
другой стороны – штангой
поперечной устойчивости.
Растяжка соединяется с рычагом
подвески через два
резинометаллических шарнира,
запрессованных в отверстие
рычага. Резиновая втулка
шарнира 44 запрессована между
двумя металлическими втулками,
и оба шарнира зажаты в отверстие
рычага самоконтрящейся гайкой
между двумя шайбами 42.

Соединение стабилизатора поперечной устойчивости
Штанга стабилизатора поперечной
устойчивости 25 соединяется с рычагом
подвески 22 при помощи короткой стойки
24, имеющей две головки. В нижнюю
головку запрессован резинометаллический
шарнир, через который проходит болт
крепления стойки к рычагу подвески. В
другую головку стойки запрессована
резиновая втулка, через которую проходит
конец штанги стабилизатора 25. Средняя торсионная часть штанги
поперечной устойчивости 25
крепится к лонжеронам кузова
двумя кронштейнами 27, в которых
расположены разрезные подушки
26.

Шаровой шарнир
Наружный конец рычага
подвески соединяется
через шаровой шарнир 21
с поворотным кулаком 13.
Палец шарового шарнира
заходит в коническое
отверстие рычага и
крепится
самоконтрящейся гайкой.

Шаровой шарнир состоит из
неразъёмного корпуса 45, в
котором залит специальной смолой
подшипник 46, изготовленный из
низкофрикционной тефлонофой
ткани. Он охватывает шаровую
головку пальца 47. Внутренняя
полость шарнира герметизируется
защитным армированным чехлом
48. При сборке шарнира в чехол
закладывается смазка на весь срок
службы шарнира. Корпус
шарового шарнира крепится снизу
к поворотному кулаку.

Верхняя опора обеспечивает
эластичную связь стойки подвески с
кузовом и является одной из точек,
относительно которой происходит
поворот оси колеса. Опора состоит из
наружного 34 и внутреннего 35
корпусов, между которыми зажат
износостойкий резиновый элемент 37.
Во внутренний корпус запрессован
упорный шариковый подшипник 36,
после чего края корпуса обжимаются в
четырёх местах.
Высокая эластичность верхней опоры
телескопической стойки обеспечивает
«качание» стойки при ходах подвески
и гасит высокочастотные вибрации.
Вмонтированный в неё подшипник 36
позволяет вращаться стойке при
поворотах передних (управляемых)
колёс.

Работа передней подвески
Когда колесо автомобиля наезжает на
препятствие, происходит ход сжатия, и
колесо движется вверх, сжимая пружину
5 подвески. Пружина сжимается за счёт
телескопирования стойки 9. Нижний
рычаг 22 подвески вместе с растяжкой
поворачивается в своих шарнирах. При
этом изменяется угол наклона
телескопической стойки 9 и
одновременно срабатывает
гидравлический элемент стойки,
поглощая энергию колебания. Затем
вступает в действие буфер 3 хода сжатия.

Работа передней подвески
При ходе отдачи усилием пружины 5 колесо
автомобиля перемещается вниз, стойка подвески 9
растягивается и одновременно изменяется угол её
наклона. При растяжении стойки срабатывает
гидравлический буфер. «Качание» стойки при её
телескопировании происходит за счёт деформации
резиновой части верхней опоры 1.
При перемещении рычага подвески 22
происходит закручивание (раскручивание) штанги
25 стабилизатора поперечной устойчивости,
работающей как торсион. Штанга создаёт
наибольшее сопротивление в сторону крена
кузова, уменьшая тем самым наклон кузова.

Регулировка углов установки колёс
Устойчивость автомобиля, износ шин передних
колёс и расход топлива автомобиля в
значительной мере зависят от углов установки
передних колёс. Различают следующие углы
установки передних колёс:
Развал колёс – это наклон колёс в
вертикальной плоскости относительно средней
линии автомобиля. Развал может быть
положительным, когда колёса наклонены
наружу, или отрицательным, когда колёса
наклонены внутрь. Угол развала в основном
влияет на равномерность износа протектора
шин передних колёс. Когда он нарушен,
происходит повышенный износ внутренних или
наружных дорожек протектора. Регулируется
развал болтом 11 при ослабленных гайках
крепления поворотного кулака 13.

Регулировка углов установки колёс
Угол продольного наклона оси
поворота. Ось, относительно которой
проходит поворот колеса, имеет такой
наклон, при котором нижняя часть
наклонена вперед. Такой угол наклона
называется положительным в отличии
от отрицательного, когда нижняя часть
оси наклонена назад. При
положительном значении угла
самовозврат колёс в среднее положение
после поворота улучшается, при
отрицательном – ухудшается. Угол
продольного наклона оси поворота
регулируется изменением количества
шайб 23 на растяжке 29 рычага
подвески 22.

Регулировка углов установки колёс
Схождение – это такое положение передних колёс,
когда расстояние между внутренними закраинами
ободьев колёс спереди меньше, чем сзади. Расстояние
измеряется на уровне оси колёс. Нормальное
схождение колёс повышает устойчивость автомобиля
и уменьшает износ шин. Схождение регулируется
изменением длины рулевых тяг. У переднеприводного
автомобиля схождение близко к нулю, так как тяговые
силы, приложенные к колёсам, стремятся свести
колёса спереди.
X