• Название:

    PD Manual Rus. PDF


  • Размер: 0.79 Мб
  • Формат: PDF
  • или
  • Сообщить о нарушении / Abuse

Установите безопасный браузер



  • Название: Microsoft Word - PD îâíåðñ ìàíóàë.doc
  • Автор: a.gromozdin

Предпросмотр документа

1300 East International Speedway Blvd
Deland, Florida 32724
Telephone: (904) 738-2224
Fax: (904) 734-8297
www.performancedesigns.com
Parachute Equipment
Manufacturing, Sales, Service

Письмо от Президента
Дорогой пользователь
Мы хотели бы поблагодарить вас за Вашу покупку нового Performance Design купола.
Мы уверенны в том, что вы будете довольны им всегда. Вам понравится то, как он открывается, летает и
приземляется и насколько он долговечный.
Мы советуем Вам и вашему риггеру тщательно изучить ваш новый купол, чтобы полностью познакомить
самих себя с его особенностями и качеством квалификации. Ежели вы обнаружите что либо, что не покажется
вам или вашему риггеру правильным, пожалста законтактируйте с нами немедленно.
При тщательном уходе он прослужит Вам много лет и сотен прыгов.
Снова благодарим Вас за выбор купола от a Performance Designs.

Искренне Ваш Performance Designs, Inc.
William Coe
President

Руководство пользователя планирующим парашютом
Performance Designs
Введение для пользователя
Прочитайте это руководство полностью перед сборкой, укладкой или использованием вашего купола от
Performance Designs. Это руководство имеет отношение только для этого парашюта
Серийный номер………….
Дата производства………..
Относительные укорочения строп для этого купола:
A-B…………………

A-C…………………
A-D…………………
A- Хвост, петли управления
Эта разница по длине может колебаться в пределах плюс-минус 0.5 дюйма от указанных выше значений.
Другие купола такого размера могут иметь различные значения укорочения строп и данное руководство может
быть неприемлемым для них. Performance Designs может редактировать это руководство в любое время.
Единственный способ быть уверенным, что это руководство является действующим для вашего купола- периодически
сверяться с Performance Designs.
Performance Designs приветствует предложения, направленные на улучшение этого документа. Если вы чувствуете, что
он где-то неправилен или труден для понимания, напишите нам об этом.

Иллюстрации: Sandra Williams и Troy White
Дизайн: Lynne Polley
Copyright 1991 Performance Designs, Inc. Все права защищены. Это руководство может быть воспроизведено и рапространено если : 1) оно не изменено (исключая как
необходимость перевести на иностранный язык ); 2) оно воспроизведено полностью; 3) Оно не продавалось по стоимости превышающей стоимость печати.
. К тому же, руководство или любая его часть не может быть использована, продана или рапространена совместно с любым другим продуктом , кроме как с куполом
Performance Designs,для которого оно одобрено.

Отказ от гарантийных обязательств.
По причине неизбежной опасности, связанной с использованием этого парашюта, производитель не несет никакой
гарантии, выраженной или подразумеваемой. Он продан со всеми недостатками и без всякой гарантии соответствия для
любых целей. Производитель также отказывается от любой ответственности по гражданским правонарушениям в
возмещении убытков , прямо или косвенно , включая личный вред возникший из недостатков в дизайне, материале или
в квалификации или производстве либо вызванных небрежностью по части производителя или иным способом.
Используя эту парашютную систему, или допуская ее использование другими, пользователь отказывается от любых
требований к производителю за причиненный личный вред или другие повреждения, возникающие из такого
использования.
Если покупатель отклоняет отказ производителя от ответственности, покупатель может получить полный
возврат суммы покупки, путем ее возврата производителю ,прежде чем он использует ее , в течение 15 дней от даты
оригинального приобретения с письмом, содержащим почему изделие возвращено.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Каждый раз, когда вы используете этот парашют, вы рискуете серьезно травмироваться или погибнуть.
Вы можете существенно снизить этот риск тем, что:
1). Убедитесь, что каждый компонент парашютной системы был собран и уложен в строгом соответствии с
инструкциями производителя.
2). Получением правильных инструкций по использованию этого купола и других частей снаряжения.
3). И действуя с каждым компонентом системы в строгом соответствии с руководством пользователя и практикой
парашютной безопасности.
Однако, паршютные системы иногда не в состоянии работать должным образом, даже когда правильно собраны,
уложены и приведены в действие- так вы рискуете получить серьезные травмы или летальный исход каждый раз
используя систему.

О данном руководстве.
Данное руководство не ставит целью научить вас как раскрывать, летать и осуществлять техническое

обслуживание парашюта.
Парашютная ассоциация США (USPA) публикует рекомендованные процедуры по освоению прыжков и
использованию парашютного снаряжения. Мы рекомендуем Вам изучить и следовать этим процедурам. Мы
также рекомендуем Вам получить инструкции от компетентного, сертифицированного USPA инструктора
перед использованием этого парашюта впервые.
В других странах имеются подобные организации для инструктажа. Если вы находитесь за пределами США,
пройдите инструктаж у компетентного инструктора, который сертифицирован организацией вашей страны.
Прыжки с этим парашютом без первоначального получения исчерпывающих и персональных инструкций
увеличивают серьезность травм или летальность.
Спортивные парашютные технологии и процедуры продолжают быстро совершенствоваться. Хотя
подготовка данного руководства была проведена с максимальной тщательностью, Performance Designs
предупреждает, что документ может содержать некорректную информацию или несоответствующую
современному состоянию использования парашютов.
По этим причинам мы рекомендуем Вам работать в тесном контакте с квалифицированными экспертамириггерами и инструкторами, чтобы помочь вам с осмотром, сборкой, укладкой и содержанием парашюта.
Мы также приветствуем ваши отзывы, хорошие или плохие, о наших изделиях.

Прочтите перед сборкой или использованием.
Поскольку парашюты производятся и проверяются людьми, всегда существует возможность того, что этот
парашют имеет дефекты, как результат человеческой ошибки. Таким образом , парашютная система в целом- основной и
запасной парашюты, подвесная система, ранец и другие компоненты должны быть тщательно проверенны перед их
первым использованием и перед каждым последующим.
Парашюты теряют прочность со временем по множеству причин. Они изнашиваются в процессе укладки, раскрытия и
приземления. Воздействие многих агентов, включая солнечные лучи, тепло и бытовую химию, значительно ослабляет
парашюты. Повреждения парашюта могут как быть так и не быть очевидными.
Для минимизации риска повреждения парашюта и возможных серьезных травм или смертельного исхода, для
парашютной системы в целом должен быть проведен тщательный осмотр по крайней мере через каждые 120 дней или
50 прыжков, в зависимости что наступит раньше. Система должна быть немедленно осмотрена, если она подвергалась
воздействию разрушающих факторов, необычно жесткому раскрытию или повреждения ожидаемы в любое время.
Помните, что некоторые химические вещества будут продолжать разрушать парашют долгое время после начального
воздействия. Регулярное и тщательное осмотр необходимо для обеспечения структурной целостности, надежности и
поддержания летных качеств.
Всегда знайте историю жизни каждой части парашютной системы. Этот путь позволит вам знать, что ни одна из частей
системы не подвергалась воздействию факторов, которые могут существенно ослабить или повредить ее.

Подбор правильного купола.
Важная часть вашей безопасности и удовольствия , то чтобы вы соответствовали вашему куполу с вашими
возможностями и весом. Performance Designs купола строятся в нескольких моделях, которые покрывают широкий
диапазон площадей поверхности куполов. Скорость снижения купола и горизонтальная скорость, как только вес,
который переносит купол, т.н. подвешенный вес, увеличивается. Купол также становится более отзывчивым в
управлении с увеличением горизонтальной скорости. Он также реагирует более радикально, когда он остановлен или
отрегулирован.

Вследствие этих аэродинамических фактов, небезопасно брать слишком большой вес под любой индивидуальный
купол.
Безопасное и комфортное приземление будет трудноосуществимым даже для опытных прыгунов в идеальных условиях.
Менее опытные прыгуны будут иметь даже более тяжелые моменты и будут подвержены большему риску.
Расчет загрузки крыла парашюта с которым вы намереваетесь прыгнуть или купить- это хорошее руководство для того
чтобы ваш вес соответствовал индивидуальному куполу. Загрузка крыла легко вычисляется путем деления “
подвешенного“ веса в фунтах на площадь поверхности купола в квадратных футах.. “Подвешенный вес ” – это вес
прыгуна плюс вес всей его одежды и снаряжения , включая сам основной парашют.
Площадь поверхности куполов Performance Design напечатана на лайбе, нашитой на нервюре центральной секции или
на верхней поверхности центральной секции ближе к хвосту. (Обязательно проверьте лайбу – купола разных размеров
могут выглядеть одинаково).
Обычное спортивное снаряжение с двумя куполами весит от 20 до 30 фунтов. (8-12 кг). Добавьте это, плюс вес вашей
одежды и аксессуаров, к весу вашего тела для получения вашего суммарного “подвешенного веса”.
Для примера , прыгун , который весит 165 фунтов с костюмом и который прыгает с системой весом 25 фунтов будет
иметь “подвешенный вес” 190 фунтов. Далее рассмотрим пример, как рассчитать загрузку крыла купола площадью 210
кв. футов для прыгуна, упомянутого выше.
190/210= 0.9 фунт/ кв.фут.
Рассчитайте загрузку крыла купола с которым вы намереваетесь прыгать. Если эта цифра от 0.7 до 1.0- ваш купол будет
быстро разворачиваться и быстро двигаться вперед. Это потребует у вас мастерства для хорошего приземления во
многих погодных условиях или на больших высотах. Убедитесь, что уровень вашего мастерства поднялся до требований
этой ситуации.
Если загрузка крыла больше чем 1 фут/ кв. дюйм вы подвергаете себя опасной ситуации. Скорость разворотов, скорость
движения вперед, скорость снижения – все будут очень высокими. Диапазон управления может быть очень коротким со
свалом, происходящим очень внезапно с малым предупреждением. Нормальная техника приземления может не
сработать. На заходе на посадку может потребоваться дополнительная скорость, чтобы получить добавочное
планирование для остановки скорости снижения. Следовательно, может потребоваться заход с хук-терном или на
передних своб. концах, любой из которых очень опасен.
Performance Designs не рекомендует никому прыжки с куполом, имеющим загрузку крыла, превышающую 1 фунт/ кв.
фут.
Также полезно сравнить загрузку крыла купола, с которым вы намереваетесь прыгать, с загрузкой того купола, с
которым вы прыгаете сейчас. Если разница существенна, вы можете ожидать , что новый купол будет сильно
отличаться в работе от купола , с которым вы уже прыгали до того.

Вводные прыжки
Даже если вы знакомы с планирующими парашютами, включая купола Performance Designs, ваш парашют может иметь
отличия в управлении.
Следовательно, всегда делайте несколько прыжков с единственной целью – познать ваш парашют. Выберите день с
благоприятными ветровыми условиями и прыгните самостоятельно.
Откройтесь высоко и познайте, как ваш летает купол. Пробуйте медленные развороты от полного хода, на четверть
приторможенного, на половину заторможенного, на три четверти заторможенного и на полностью заторможенном
куполе. Определите делает ли купол “ вертолетные “ развороты ( развороты на месте ) и если так, то при каких
условиях.
Остановите купол несколько раз и посмотрите что происходит при переходе с полной скорости до минимальной,
разверните купол натягивая передние или задние свободные концы вместо строп управления.

Налетайте несколько практических заходов и выровняйте купол, как будто вы совершаете посадку. Заметьте насколько
вы должны вытянуть петли управления, чтобы получить остановку на приземлении и насколько быстро она происходит.

Свуп – приземление
На большинстве дропзон имеются несколько парашютистов, кто любит осуществлять высокоскоростные заходы на
приземлении. Такие приземления смотрятся впечатляюще, пролетаются большие дистанции в нескольких дюймах от
земли и затем делается поддержка перед посадкой. Проблема этих приземлений в том, что они могут быть очень опасны
для парашютиста и для кого-либо вокруг него.
Большинство таких приземлений начинаются с низкого разворота. Если он просчитан неверно, парашютист может
долбануться об землю так, что “склеит ласты”.
Чтобы снизить опасность, имеющуюся в парашютизме, вы должны избегать всяких разворотов близко к земле, и
разворотов за счет которых вы окажетесь близко к другим парашютистам. Performance Designs рекомендует, чтобы все
парашютисты ограничились минимальной коррекцией курса снижения ниже 500 футов (150 м ) . Не выполняйте свуп
приземления, если имеются другие парашютисты в воздухе или на площадке приземления.
Следующий совет вовсе не призывает рекомендовать вам пробовать пикирующие приземления, он включен потому, что
мы обнаружили факт, что некоторые люди попробуют сделать несколько пикирующих приземлений даже несмотря на
то, что PD рекомендует не делать этого. Мы включили этот раздел для того, чтобы минимизировать риск тех кто
попытается выполнить пикирующее приземление.
.
Сохраняйте направление вашего расположения относительно предполагаемой площадки приземления когда
скручиваетесь на вашем парашюте с тем, чтобы вас не унесло слишком далеко. Прекратите экспериментировать, когда
вы достигли высоты в 1000 футов (330 м) над землей.
Спланируйте и исполните консервативный заход на посадку на большую неогоражденную площадку. Выруливайте,
спланируйте и приземлите ваш купол так, как ваш инструктор учил вас. Поскольку вы можете недооценить ваши ранние
приземления, будьте готовы безопасно упасть вместо того, чтобы устоять. Многие парашютисты недооценивают, как
далеко они будут лететь над землей в течение планирования на посадке. Убедитесь, что у вас достаточно открытого
пространства впереди предполагаемой точки касания.
Такие вводные прыжки помогут вам открыть что заставляет ваш купол буйно реагировать. Купол позволит вам знать
как и что надо делать по ощущениям. Вы должны быть опытны в этих режимах полета чтобы знать , что вам говориться.
Знание этого поможет вам избежать таких ситуаций близко к земле, когда они могут быть особенно опасными.
Не пробуйте никаких пикирующих приземлений , пока вы хорошо не познакомитесь с куполом и площадкой
приземления.
Даже люди искусные в таких делах иногда травмируются. Начинайте потихоньку. Не нужно большей скорости , чем
полная скорость планирования для начального освоения. Не пробуйте пикирующих приземлений, пока не будет
подходящих погодных условий. Когда вы станете более знакомы с вашим парашютом, вы можете захотеть начать
использовать более быстрые заходы.
Если так, увеличивайте вашу скорость помаленьку за множество прыжков. Многие люди долбались пробуя слишком
много слишком быстро. Сделайте несколько практических заходов, пока вы на большой высоте, проходя все от начала до
конца для того, чтобы приземлиться. Не пытайтесь делать высокоскоростных приземлений, пока вы не убедились, что
можете иметь дело с высокой изначальной скоростью снижения.
Лучшая погода для практики- спокойный, тихий маловетренный день. В такие дни купол будет сравнительно стабильным
и будет отвечать только на управляющие действия пилота. Это важно дабы избежать любой возможности влияния
перемены направления ветра или его скорости.

Идея в СВУП- приземлении состоит в том, чтобы скользить ступнями параллельно земле или заставить купол сделать
подъем. Имеется очень малая часть управляемого диапазона купола, где это возможно. Если вы натяните стропы
управления совсем немного больше, чем необходимо чтобы скользить параллельно земле, купол может начать подъем.
Однако, еще чуть большее натяжение на петлях управления может привести к сваливанию на большой скорости.
Другими словами, если вы тяните ваши петли управления больше чем необходимо, вы перейдете через управляемый
диапазон, который вы хотели. Результаты могут быть опасными. Точное положение этой маленькой области диапазона
управляемости купола различно на каждом прыжке.
.
Вы должны иметь полное и внутреннее понимание вашего купола, чтобы знать что делать на каждом заходе
Помните, что крайней вещью в свупе является земля. Если вы позволите себе занять положение, где купол не будет
иметь достаточно скорости чтобы лететь, вы долбанетесь с этой высоты. Если это произойдет на 10 футах, вы
долбанетесь с 10 футов !
Наруливши куполом, вы можете решить пробовать заходы на высокой скорости. Логично, что чем быстрее вы
движетесь, тем крепче вы долбанетесь, так будьте осторожны. Имеются 3 способа получить дополнительную скорость
на заходе: передние свободные концы, развороты на передних свободных концах, развороты на стропах управления.
Натягивание обоих передних свободных концов на прямой при заходе –это наименее опасный метод. Минимальная
натяжка передних своб. концов ( менее чем два дюйма) даст значительное приращение скорости ( увеличивая энергию
подушки на любых приземлениях). Подушка начинается с мягкого отпускания перед. свобод. концов и продолжается
мягким натягиванием петель управления настолько, насколько это необходимо. Высота для начала подушки различна
на каждом заходе и различна от того, как быстро подушка выполняется. Требуется практика, чтобы определить эти
факторы. Эта практика может стать опасной для вашего здоровья! Когда используете передние свободные концы чтобы
получить дополнительную скорость, не позволяйте себе упустить петли управления по любым причинам. Также
будьте внимательны и не используйте передние концы при порывистом ветре или в турбулентности. Использование
передних концов в этих условиях может привести к складыванию купола.
Развороты на передних свободных концах очень опасны. Горизонтальная скорость, даваемая этим маневром куда
более разительна чем прямым натяжением передних свободных концов. Большим недостатком является то, что гораздо
более трудно оценить его правильно. Если вы ошибетесь в этом типе захода, вы можете серьезно долбануться.
Performance Designs не рекомендует пробовать этого.
Разворот с помощью строп управления- это наиболее опасный метод из трех. И не дает преимуществ. Поскольку
угол крена и высота на начало поворота должны быть точными, разворот стропой управления является очень трудным
для выполнения правильно. Они также непредсказуемы в турбулентности. Не пробуйте развороты стропой управления
на приземлении при любых обстоятельствах

Замечание по поводу планирования со склонов.
Парашюты частенько используют для планирования со склонов или параглайдинга. Несмотря на то, что это допустимое<