• Название:

    Усть Долыссы как придорожное поселение


  • Размер: 0.03 Мб
  • Формат: ODT
  • или
  • Сообщить о нарушении / Abuse

Установите безопасный браузер



Здравствуйте, дорогие участники нашего сообщества!

Усть-Долыссы возникли почти 200 лет назад как придорожное поселение на дороге, соединяющей Москву с Санкт-Петербургом. Отправимся в путешествие из глубины столетий до наших дней. Узнаем, как появилась дорога, которую сейчас мы называем федеральной автомобильной дорогой М-20, которая далее, проходя по территории Белоруссии, Украины и Крыма, называется автомагистралью Е-95.

Началом дорожного строительства в России можно считать 1722 г., когда 1 июня был издан сенатский указ о постройке дороги, связывающей Петербург с Москвой. Дорогу строили как грунтовую.

Низкое качество грунтовых и укрепленных деревом дорог привело к тому, что руководители дорожным строительством начали по своей инициативе мостить отдельные участки дороги камнем.

В декабре того же, 1722, года Сенат принял решение, что «в нужных местах и где камня довольно есть, из помянутых дорог одну половину, в рассуждении прочности и сбережения лесов, мостить камнем по такому грунту, чтоб камень скоро не опадал и не делалось лощин и не повреждалась бы дорога...». С этого времени в России была принята твёрдая установка на постройку на магистральных дорогах каменных дорожных одежд.

Во 2-й половине XVII века Екатерина II приказала проложить большую Порховскую дорогу. Позже эта транспортная артерия, имеющая грунтовое покрытие, называлась Белорусским трактом. По ней путешествовал А.С .Пушкин.

В XIX веке тракт сделали более ровным и пустили не через Порхов, а через Псков, и стал он называться Динабургское, или Двинское шоссе (в 1893 году Динабург был переименован в Двинск, ныне Даугавпилс). Это было второе шоссе, которое было построено в те времена в России. Первое — Москва — Санкт-Петербург. Участок Динабургского шоссе в пределах Санкт-Петербургской губернии прокладывали или по уже существующему Белорусскому почтовому тракту, или в некоторых местах близ него — на расстоянии от 30 до 50 метров.

6 ноября 1836 года был утвержден почтовый тракт от Опочки к Невелю.

Взамен деревянным и оставшимся вдалеке от дороги, каждые 20 километров строятся почтовые станции — «доржные дома». Они были неизменными спутниками трактов и их наследников – шоссе. Без станционных дворов невозможен был не только регулярный ход почт в государстве, но и поездки многих людей. На станциях менялись лошади, чинился транспорт, на станциях можно было получить еду и ночлег, встретить знакомых.

Каменные мосты и новое щебенчатое покрытие Двинского шоссе обеспечивало новое качество проезда. Появление шоссе изменило многое в жизни людей прошлого. Начал пробуждаться интерес к путешествиям ради путешествий. Появился первый общественный транспорт – дилижанс, сделавший проезд между городами более скорым. Конкуренцию дилижансам позднее составила лишь железная дорога, а там, где ее не имелось, – с начала XX века автобусы.

В 1910 г. акционерным обществом автомобильного сообщения «Остров –Пустошка» организовались автобусные рейсы на участке Киевского шоссе. Автобусы марки «Гагенау» ездили туда и обратно дважды в день, а скорость их составляла 15–20 верст в час. Транспорт на топливном двигателе соперничал с конным дилижансом по скорости и цене билета. Однажды автобус сломался, и владельцы карет немедленно подняли цену за провоз людей.

Помимо почтового сообщения, шоссе обслуживали и первые линии телеграфов – оптические (использовались башни с семафорами), первую в истории человечества беспроводную связь на огромные расстояния! Вслед за оптическим телеграфом появился и электромагнитный, хотя его история по большей части связана уже с железными дорогами..

А пока... в 1842 году было открыто шоссе Опочка — Невель. Через Невель везли большие партии пеньки, сала, хлеба, рыбы, свинины, грибов. Вывозилась и местная продукция: щетина, кирпич, птица, лен. Торговый оборот города ставил его в один ряд с такими крупными уездными городами, как Двинск и Полоцк.

28 июля 1849 года бригады, осуществляющие строительство дороги Санкт-Петербург — Киев и двигающиеся навстречу друг другу, встретились. Строительство шоссе было завершено. В честь этого события у деревень Логуново и Садки был заложен гранитный камень с высеченной на нем датой «1849». 22 августа 2014 года благодарные дорожники 21 века установили на месте стыковки памятный знак.

В то время на всех важнейших государственных дорогах преимущественным типом дорожного покрытия было щебёночное.

Несмотря на небольшие объемы его строительства, именно в России было достигнуто существенное улучшение техники постройки. Первоначальная технология не предусматривала какого-либо специального уплотнения дорожного покрытия. Идея отказа от уплотнения щебёночных покрытий движением и перехода к уплотнению катком не сразу получила признание.

Лишь в 1786 году в России была утверждена как обязательная конструкция дорожной одежды капитана Баранова для дорог с проезжей частью. Покрытие было двухслойным. Нижний слой состоял из щебня размером «малого куриного яйца», а верхний толщиной 2—4 дюйма — из прочного каменного материала, который при постройке надо было «уколотить поплотнее ручными бабами и выровнять катками, железными и каменными».

При укатке рекомендовалось употреблять «катки сначала незначительного веса, но увеличивать по мере укатки вес оных». При этом «польза от катка могла только тогда быть, коль скоро тяжесть его постепенно доходила до 300 пудов нагрузкой в ящик камня».

Последняя строительная операция рекомендовалась значительно ранее, чем её ввел в 1830 году в строительную практику для щебёночных покрытий во Франции Полонсо.

Кстати, название шоссе, или шоссированная дорога, происходит от французского «shaussee», что значит «покрытие, мостовая».

Особенностью щебёночных покрытий было то, что они нуждались в повседневном надзоре и ремонте, так как от выбитой щебенки начинался быстрый рост дальнейших разрушений.

В XIX веке делали ряд попыток для повышения связности щебёночных покрытий использовать вяжущие материалы.

Вскоре появились более усовершенствованные дорожные покрытия. Первые попытки устройства усовершенствованных покрытий были сделаны с каменноугольным дегтем.

В XX веке конфликт между автомобильным транспортом и дорогами периода преимущественного конного движения был кратковременным: появились модернизированные покрытия на основе органических вяжущих материалов.

Следующим этапом было усовершенствованние дорожных покрытий с применением битумных и дегтевых эмульсий и разжиженных битумов. В СССР они были впервые испытаны в 1928 и 1930 годах.

В наше время рост интенсивности движения и появление на дорогах тяжелых автомобилей привели к тому, что в дорожном строительстве начали получать распространение асфальтовый и цементный бетоны.

Широко развивается повторное употребление материалов перестраиваемых дорожных одежд, например, щебня от дробления бетона старых дорожных покрытий.

В верхних слоях покрытий получает распространение сильнопористый «дренирующий» асфальтобетон, который, обладая хорошей шероховатостью, обеспечивает высокий коэффициент сцепления с шинами.

Уважаемые участники сообщества, к сожалению, мы не нашли информации о том, когда на дороге Санкт-Петербург — Киев впервые было положено асфальтовое покрытие. А хотелось бы знать...

О Невеле:

http://www.warconflict.ru/rus/catalog/?action=shwprd&id=1195