• Название:

    Otchyot o praktike сэу


  • Размер: 0.07 Мб
  • Формат: ODT
  • или
  • Сообщить о нарушении / Abuse

    Осталось ждать: 10 сек.

Установите безопасный браузер



Краткая техническая характеристика

судна и его СЭУ.

Т/х Волго - Дон 131строительный № 1026 предназначен для перевозки массовых грузов (уголь, лес, зерно и др.), построен в г. Навашино на судостроительном заводе«Ока» 1970г.

Габаритные размеры:

  • ;8=0 =081>;LH0O L=138,3 <

  • (8@8=0 3010@8B=0O = 16,7 <

  • Высота габаритная H=15,8 м

  • KA>B0 1>@B0 h=5,5 <

  • A04:0 ?>@>6=5< = 0,87 <

  • A04:0 2 ?>;=>< 3@C7C T=3,5 <

  • >4>87<5I5=85 ?>@>6=5< = 1500 B

  • Водоизмещение в полном грузу = 6620 т

  • 594259B = 5155 B

Род и число движителей - 2 винта в поворотных насадках. Количество и тип главных двигателей - 2 гл. двигателя тип 6 ЧРН 36/45, построен на заводе«Двигатель Революции»,мощностью по 900 л.с. каждый при 375 об/мин, правого и левого вращения.

Топливо дизельное марки«ДС»,полный запас 145 т. на 15 суток. Запас пресной воды 8 т.

Система отопления воздушное по жилым помещениям, водяное по санитарно - бытовым помещениям и электрическое в ходовой рубке.

Рулевое управление дистанционное. Система и устройство реверса - ДАУ. Система для запуска сжатым воздухом.

Топливный насос типа 2 исполнения Е с диаметром плунжера 20 мм, ход плунжера 26 мм. Нагнетательный трубопровод раздельный. Тип форсунки - охлаждаемая топливом закрытого типа. 4 двухсекционных сетчатых грубой очистки сдвоенных с двумя фильтрующими элементами тонкой очистки топливных фильтра. Топливоподкачивающие насосы шестеренчатые реверсивные.

Тип регулирующего устройства – всережимный марки 2 D100 – 36 – 1сб.

Наддув: турбокомпрессор ТК – 30 модификации 1317 с числом оборотов 12500 об/мин.

Двухконтурная система охлаждения. Тип водяного холодильника трубчатый с поверхностью охлаждения 9,5 м2.

Система смазки комбинированная с сухим приводом. Масляный фильтр двухсекционный сетчатого типа. 2 масляных холодильника, трубчатых, общая поверхность охлаждения 19,0 м2. 2 вспомогательных(ДГР 100/750) и 1 стояночный двигатель(ДГ 25/1500 - 1).

2компрессора 20К1 — Э6/1.

Резервуары сжатого воздуха: 2 балона для системы ДАУ, 8 балонов для пуска двигателей — 4 балона по 400 л, 4 балона по 80 л. Система наполнения автоматическая.

Котелоагрегаты.

КОАВ — 200. Тип: водогрейный, автоматизированный, огнетрубный котлоагрегат оборудован 5-ю вентиляторами, топливным насосом, циркуляционными электронасосами и приборами автоматического управления теплопроизводительностью 200 000 калл/час. Система винтеляциии искуственная и естественная.

Система выхлопа: утилизационный котёлКУВ – 100.

Операция по подготовке судна к выходу

в эксплуатацию.

Ввод судна в эксплуотацию производится в соответствии порядком установленным судовладельцем. Судно перед вводом в эксплуотацию должно укомлектованно экипажем согласно утвержденному судовладельцем штатному расписанию. Подготовка судна к вводу в эксплуотацию осуществляется под общим руководством капитана. Непосредственное руководство проведения подготовки судна к эксплуотации возлагается на старшего помошника капитана и механика в соответствии с их должностными обязанностями. Во время проведения подготовки судовая техника, включая монтаж на судне аппаратуры связи радионавигации, установку аккомуляторных батарей и др. оборудования, должна быть приведена в рабочее состояние в соответствии с техническими условиями на ее эксплуотацию. Подготоввка к эксплуотации судовых технических средств, проводимая экипажем судна, должна включать тщательный осмотр ипроверку их состояния и, если требуется, их регулеровку, включая элементы распределения, пусковые и реверсивные устройства, средства управления, контроля, сигнализации и защиты, а при необходимости пробные пуски и проворачивания механизмов. Пробные пуски должны быть проведены со всех постов уравления.

При подготовке судна к экслуотации особое внимание должно быть обращено на исправность и готовность к работе:

  • рулевого устройства;

  • якорного устройства;

  • аварийной сигнализации;

  • электрооборудования и освещения;

  • спасательных;

  • противопожарных средств;

  • средств связи;

  • дистанционного управления;

  • системы осушения;

  • экологического оборудования;

  • водонепроницаемых и противопожарных закрытий;

  • аварийного имущества.

При подготовке судно должно быть укомплектовано инвентарём, запасными частями, другим судовым снабжением.

Порядок сдачи судов в экспулатацию, оформление сдачи.

Сначала предъявляемся РРР, они проверяют судно на исправность всех судовых систем. После чего судно предъявляется санитарам, затем пожарному надзору, и в последнюю очередьсудоходной инспекции. После этого судну разрешается выход в рейс.

Обязанности моториста и 3-го помошника механика по вахте и по заведованию в м.о.

Вахтенный моторист при заступлении на вахту обязан:

1.Получить у сдающего вахту моториста сведения о состоянии и режимах работы обслуживаемых технических средств, о замеченных неисправностях в их работе и ознакомиться с распоряжениями, передаваемыми по вахте.

2.Проверить исправность обслуживаемых технических средств. Чистоту и порядок в машинном отделении.

3.Доложить вахтенному механику о замеченных недостатках.

Во время вахты вахтенный мотроист обязан:

  • Находиться на своем посту и вести контроль за работой вверенных ему технических средств, осуществлять управление ими.

2.Соблюдать инструкции по обслуживанию технических средств энергетической установки.

3.Выполнять указания вахтенного механика по обеспечению бесперебойной работы механизмов на заданных режимах, а так же, другие его распоряжния.

4.При возникновении неполадок технических средств, пожара или поступления забортной воды внутрь корпуса, немедленно доложить об этом вахтенному механику и дейсвовать по его указанию.

5.Поддерживать чистоту и порядок в машинном отделении.

Вахтенный механик при заступлении на вахту обязан:

1.Лично проверить состояние работающих технических средств механической установки.

2.Просмотреть машинный журнал и проверить соответствие записей в нем собственным паблюдением.

3.Получить у сдающего вахту вахтенного механика сведения о способе управления главными двигателями, состоянии и режимах работы всех технических средств, замеченных неисправностях в их работе, о проводимых работах по техническому обслуживанию и ремонту. А также ознакомиться со всеми поступившими замечаниями и распоряжениями.

4.Принять доклады о заступлении на вахту от лиц машинной команды, произвести запись в машинном журнале о приеме вахты и доложить о заступлении на вахту вахтенному начальнику.

Вахтенный механник обязан:

1.Обеспечивать установленный режим работы судовых технических средств, соблюдения правил их технической экспулатации, инструкций и указаний механика по их обслуживанию, контролировать выполнение правил безопасности труда и пожарной безопасности при работе членов экипажа в машинных помещениях.

2.О всех обнаруженных неисправностях технических средств немедленно докладывать механику и принимать меры по их устранению.

3.Обеспечивать постоянную готовность к действию средств борьбы за живучесть судна.

4.Обеспечивать подачу электроэнергии, воды и пара потребителям.

5.Следить за правильным расходованием во время вахты топлива, смазочных и других материалов.

6.Не допускать скопления подсланиевых вод, следить за тем, чтобы загрязненная вода и мусор машинных помещений не удалялся за борт.

7.По распоряжению вахтенного начальника производить прием, откачку и перекачку балласта и топлива, а также откачку воды из отсеков.

8.Обеспечивать поддержание должностного порядка и чистоты в машинных помещениях.

При возникновении каких — либо сомнений, касающихся несения вахты, или необходимости оказания технической помощи вахтеный мехник обязан вызвать в машинное отделение механика. Присутствие механика в машинном отделении не снимает с вахтеного механика ответственности за несение вахты до тех пор, пока механик не возьмет управление энергетической установкой на себя. Пробные пуски и проворачивания главных двигателей после выполнения технического обслуживания вахтеный механик имеет право производить с разрешения вахтеного начальника в присутствии 1 пом. Механика. В случае необходимости остановить главный двигатель, изменить режим работы механизмов, заданный с мостика, или же отключить технические средства ответственного назначения вахтеный механик обязан доложить об этом вахтенному начальнику и механику. При непосредственной угрозе аварии или опасности для жизни людей вахтеный механик имеет право остановить главный двигатель или любой другой механизм и немедленно доложить об этом вахтеному начальнику и механику. При обнаружении пожара или поступления в корпус судна забортной воды вахтенный механик обязан немедленно доложить об этом вахтенному начальнику и организовать тушение пожара или борьбу с водой, используя для этого все возможные и эффективные меры. На тех судах где не предусмотренны несение вахт электромехаником, вахтенный механик обязан обеспечивать управление электро оборудованием. При возникновении каких-либо неисправностей судового электрооборудования вахтенный механник обязан вызвать в машену электро иеханика. На ходовой вахте ватенный механик обязан:

  • Находиться на посту управления гл. двигателями и обеспечивать их работу; при необходимости произвести обход работающих технических средств в машинных помещениях, оставлять за себя на посту управления вахтеного матроса.

  • Строго соблюдать назначенный с мостика режим работы главных двигателей, не допуская его изменения.

  • Исполнять команды и распоряжения поступающие с мостика. Если выполнение команды связано с угрозой аварии или опасностью для жизни людей, немедленно доложить об этом вахтеному начальнику и механику, а при повторном приказании с мостика выполнять последнюю команду производя соответствующую запись в машинно журнале.

  • При управлении главными двигателями с мостика и необходимости срочно покинуть машинное отделение быть готовым в любой момент немедленно прибыть на пост управления и принять управление главными двигателями.

  • Не менее 1 раза за вахту проверять работу рулевого устройства.

На стояночной вахте вахтеный механик обязан:

  • Неотлучно находиться на судне и обеспечивать режим работы технических средств; Покидая машинное отделение, сообщить вахтенному мотористу о месте свонго пребывания.

  • Обеспечивать подачу электроэнергии, воды и пара для производственных и хозяйственно бытовых нужд. При получении злектроэнергии и пара с берега обеспечивать необходимое подключение.

  • Обеспечивать надежное несение вахт в машинных помещениях и присутствовать при смене вахт.

Третий помошник мехеника по своему заведованию обязан:

  • Обеспечивать техническую экспулатацию и содержание судовой техники в соответствии с правилами технической эксплуотации, инструкциями заводов-изготовителей и др. нормативно техническими документами, издаваемые Минестерством речного флота РСФСР или судовладельцем.

  • Устранять лично или с привлечением выделенных ему специалистов отказы судовой техники.

  • Руководить работами выделенных ему специалистов, обеспечивать выполнение ими правил и инструкций по безопасности труда и пожарной безопасности.

  • Составлять календарные графики технического обслуживания и ремонтные ведомости, контролировать полноту объёма и качество технического обслуживания и ремонта судовой техники, выполняемых береговыми и судовыми специалистами.

  • Перед каждой перегрузочной работой совместно со 2 штурманом осматривать и проверять действие грузоподъёмных устройств.

  • Составлять заявки на материально техническое снабжение, обеспечивать ее получение и хранение,вести его учёт.

  • Вести установленную техническую документацию.

  • Обеспечивать подготовку к рейсу и о готовности заведования и в назначенное время докладывать механику.

Права и обязанности моториста и 3-его помошника механика

по уставу службы.

Моторист обязан:

1.Знать устройство главных энергетических установок и вспомогательных механизмов, уметь их обслуживать.

2.Знать нормативные экспулатационно-технические показатели работы энергетической установки.

3.Учавствовать в обслуживании и ремонте всей судовой техники.

4.Знать и выполнять правила технической экспулатации судовой техники.

5.Своевременно проводить техническое обслуживание механизмов, закрепленных за ним расписанием по заведованию.

6.Знать расположение и назначение трубопроводов и вентелей, клапанов судовых систем и уметь управлять ими.

7.Уметь читать и понимать значение показаний приборов своего заведования. Моторист может привлекаться по указанию механика к судовым работам, не входящим в круг его прямых обязанностей, после получения инструктажа по правилам безопасности труда на рабочем месте.

Порядок подготовки двигателей к работе после ремонта.

Подготовка дизеля к пуску после ремонта или продолжительного перерыва в работе осуществляется под наблюдением механика или 1пом. Механика. Нужно произвести осмотр дизеля и проверку систем управления. Затем подготовить систему охлаждения, топливную систему , систему смазки, систему пуска и наддува. Нужно так же подготовить валопровод (внешний осмотр редукторов, подшипников, механизмов и устройств валопровода, проверить исправность защитных ограждений, убедиться в отсутствии посторонних предметов и т.д.) Затем произвести проворачивание и пробные пуски. Проворачивание и пробный пуск дизеля в период навигации производится после разрешения вахтеного начальника. Убедившись в исправности всех устройств и систем дизеля произвести пробный пуск на топливе с местного поста управления. Проверить исправность систем пуска и реверса и убедиться в отсутствии посторонних шумов и стуков, работе всех цилиндров. Повторить пробные пуски с поста управления в ходовой рубке и цпу.

Судовая машинная документация и отчетность.

К основной технической документации по дизелям относятся:

  • Вахтенный журнал.

  • Инструкции заводов — изготовителей по экспулатации дизелей.

  • Правила технической экспулатации дизелей судов речного флота.

  • Графики технического обслуживания главных и вспомогательных дизелей.

  • Технические формулы судовых дизелей.

  • Месячные отчеты о работе судовой энергетической установки, расходе топлива и смазки.

  • Бланки рапортов о проведении теплоконтроля силами экипажа.

  • Чертежи главных и вспомогательных дизелей.

  • Инвентарная книжка учета запасных частей судового запаса.

Последовательность выполнения операций и основные правила

техники безопасности при работе с

якорно-швартовными, буксирными и сцепными

устройствами, имеющимися на судне.

При выполнении швартовных операций запрещается:

  • Подавать, выбирать, травить, закреплять и отдавать троса без команды вахтенного начальника.

  • Участвовать в швартовных операциях без спас. желетов, противоударных касок, работать без руковиц со стальными тросами.

  • Находиться на линии натяжения, во внутреннем углу перегиба троса или на стороне возможного перемещения выбираемого или стравливаемого троса.

  • Сбрасывать или накладывать шлаги на вращающийся барабан брашпиля.

  • Выходить за фальшборт или леерное ограждение.

  • При поддержке ходового конца держать руки ближе 1 м от швартовного устройства, при синтетических тросах ближе 2 м.

  • Допускать скольжение троса при его травлении.

  • Встовать ногами на трос и находиться внутри бухт, шлагов швартовного троса.

  • Окончательно крепить трос до полного гашения инерции судна.

  • Оставлять без надзора органы управления работующих механизмов.

  • Низко наклоняться над вьюшкой при разматывании или наматывании троса.

  • Ракботать с тросами, имеющими колышки, перекрутки, смятые участки и порванные пряди, с торчащими концами лопнувших проволок, при износе > 20% проволок от их общего количества.

Запрещается эксплуотация судна если якорное устройство имеет следующие неисправности:

  • Звенья и скобы якорной цепи имеют трещены, повреждения, выпавшие из звеньев контрофорсы, износ > 20% от первоначального диаметра для речных судов и 10% для судов«река-море»плавания.

  • Якорная цепь проскакивает на звёздочке брашпиля (шпиля) или в щеколде винтового стопора.

  • Не впорядке стопоры цепей, тормозящие устройство брашпиля(шпиля).

  • Износ клюзов, стопоров препятствует нормальной работе устройства.

  • Якорные цепи не прошли в установленные сроки осмотр и испытание, и не имеют соответствующего акта.

При работе с якорными устройствами запрещено:

1.Отдавать палубные стопоры якорной цепи не убедившись в надежности крепления цепного барабана ленточным стопором.

2.Включать брашпиль на холостой ход, не удостоверившись в том, что цепные барабаны разобщены с валом.

3.Находиться на линии движения якорной цепи, впереди или позади брашпиля и вблизи движущейся якорной цепи.

4.Применять для остановки якорной цепи при ее вытравливании винтовые и другие палубные стопоры.

5.Оставлять без надзора работающий брашпиль.

6.Руками растаскивать якорную цепь в цепном ящике.

7.Находиться в цепном ящике не выключив брашпиль и не взяв якорную цепь на палубный стопор.

8.Включать брашпиль при проведении забортных работ по очистке якоря.

9.Оставлять в клюзах якоря, закрепленные только на ленточные стопора.

При работе со шлюпочным устройством запрещается находиться со стороны неогражденного борта. На бортах шлюпок должны быть провисающие спасательные леера, на уровне ватерлинии прочные деревянные поручни. На ширстрековом поясе шлюпки у форштевня должна быть нанесена четкая, несмываемая надпись о принадлежности шлюпки, ее вместимости, ее номер. Капитан судна не реже одного раза в месяц должен проверять исправность шлюпочного устройства. Лица находящиеся в шлюпке и осуществляющие ее спуск должны быть одеты в спасательные жилеты. Там, где шлюпочное устройство не расчитано на спуск с людьми, посадка людей производится тогда, когда шлюпка надежно учалена у борта судна. Запрещается включать электродвигатель лебедки при не снятой рукоятке ручного привода, если шлюпочное устройство не имеет блокировочного устройства, предупреждающего поворот рукоятки.

Последовательность выполнения операций.

Подготовка шлюпки к спуску:

1.Ввинтить пробку в сливное отверстие.

2.Погрузить в шлюпку дополнительные запасы (пресная вода, пиротехника, продукты питания, РЛО и т.д.)

3.Отдать найтовы.

4.Разъединить стопор отдав глаголь — гак.

5.Отдать стопоры шлюпбалок поворотом маховиков.

6.Отдать леерное ограждение.

Для спуска шлюпки необходимо потянуть рукоятку центробежного тормоза, привести в движение и вывалить за борт шлюпбалки. После вываливания шлюпбалок начинают травиться лопари шлюп-тали, шлюпка пойдет вниз. После спуска шлюпки на воду, рукоятку следует держать на спуск для возможности находившимся в шлюпке отдать шлюп-тали.

При швартовных операциях осмотреть рабочее место, убедиться, что рядомнет посторонних людей, мешающих предметов, подготовить швартовный трос, разнести его по палубе длинными шлагами в нужном количестве. Разогнать колышки, пропустить через клюз, привязать к огону бросательный конец и по команде подаем и крепим швартовые, затем отдаем.

При работе с якорным устройством подается команда«готовить якорь к отдаче».Перед отдачей якоря необходимо:

1.Проверить исправность якорного устройства холостым ходом брашпиля (шпиля).

2.Убедиться в исправности ленточного стопора до отдачи цепного и винтового стопоров.

3.Убедиться в отсутствии плавучих средств под носовым или кормовым подзором. Проверяем, разъеденина ли звездочка, отдаем винтовой стопор и говорим:«Якорь к отдаче готов!»,из рубки:«Отдать якорь»,отдаем ленточный стопор.

Перед подъемом якоря необходимо:

1.Убедиться в отсутствии плавсредств, людей на линии движения якорной цепи.

2.Следить за ходом якорной цепи на звездочке барабана и действием отбойника цепи.

3.Зажатую в звездочке цепного барабана якорную цепь освобождают обратным ходом брашпиля или ударом ломика по цепи снизу.

4.Очистка якоря за бортом от посторонних предметов должна производиться только с беседки и под руководством 1пом. Капитана.

5.Обмывая якорную цепь из шланга во время подъема якоря, следует стоять сбоку на расстоянии не ближе 1 метра от якорной цепи.

6.При подъеме якоря наблюдающий не должен перевешиваться за борт. Из рубки подается команда :«готовим якорь к подъему»соединяем звездочку и говорим:«Якорь к подъему готов»,из рубки«выбираем якорь»,начинаем подъем якоря, когда якорь вышел из воды говорим:«якорь чист, якорь в клюзе»,из рубки :«якорь по походному»,крепим винтовой стопо, обратным ходом брашпиля(шпиля) ослабляем натяжение цепи, рассоединяем звездочку, крепим ленточный стопор, обесточиваем брашпиль(шпиль).

Рулевое устройство.

Рулевое устройство предназначено для управления судном во время хода и маневровых операций. Рулевое устройство состоит из двух подвесных поворотных направляющих насадок со стабилизаторами. Для перекладки поворотных насадок в румпельном отделении установлена сдвоенная электрическая секторная рулевая машина РЭР 7,5 — 15 с основным электроприводом на переменном токе напряжением 380В и аварийным электроприводомна постоянном токе напряжением 110В, поставляемая по МРТУ5: 233 — I0436 — 66, обеспечивающая как одновременную (синхранную) так и раздельную перекладку насадок на любой борт. Рулевая машина при работе от основного электропривода обеспечивает поворот насадок с борта на борт на угол±35ºза время не более 30 сек., а при работе аварийным электроприводом поворот насадок на угол±12,5ºза время около 60 сек. Баллеры насадок выполнены цельнокованными

Подруливающее устройство.

Подруливающее устройство предназначено служить дополнительным средством к рулевому управлению для увеличения управляемости судна при швартовных операциях, прохождения узкостей шлюзов и т.п. - особенно при неблагоприятных условиях погоды. Устройство состоит из стальной трубы проложенной с одного борта на другой поперёк судна в носовой его оконечности, внутрь которого вставлен винт приводимый во вращение электродвигателем.Электродвигатель обладает реверсивностью и может быть пущен на правый или на левый борт. Труба устройства имеет дугообразную форму с целью возможного углубления бортовых её отверстий, возможного размещения в ней вала с винтом и обхода судового набора (кильсон). Труба сварена из 3 основных участков: 2х одинаковых бортовых патрубков и средней части, в которой смонтирован вал с винтом. Бортовые её отверстия ограждены решёткой, приваренной к стенкам патрубков. Средняя часть имеет три прилива, один образует люк, предназначенный для доступа внутрь трубы из судна и прикрываемый крышкой, два других служат для укладки вала: один внутри трубы представляет кронштейн, в который вставлен опорный резиновый подшипник, прикрытый по торцам обтекателями, другой прилив снаружи трубы, содержит уплотняющий от вытикания воды сальник с мягкой набивкой и второй подшипник шариковый опорно — упорный. Средняя часть снабжена вверху винтелем, служащим для выуска скапливающегося в её верхней части воздуха.Резиновый подшипник работает при смазке водой, которая должна поступать к нему и отводиться через кольцевые щели. В сухую подшипник работать не будет, он быстро нагреется и выйдет из строя. Нужно так же перед началом работы винт был погружен больше половины своего диаметра. Поэтому пускать в ход подруливающее устройство при осадке носом менее 95 — 100 см воспрещается. Так же перед пуском необходимо выпустить воздух из трубы с помощью винтеля. Для того чтобы за этим постоянно не смотреть, на винтеле установлена трубка такой высоты, чтобы вода из нее не лилась во время работы устройства при наибольшей осадке, трубка выведена на главную палубу и заканчивается гуськом. Это даёт возможность держать винтель постоянно открытым во время обычной эксплуотации. Установочные зазоры в резиновом подшипнике между вкладышем и облицовкой должна быть в пределах 0,0 — 0,47мм (у нового). Предельно допустимым зазором в эксплуотации следует считать +2,5мм, при привышении его облицовку или подшипник нужно менять.

Основные технические данные.

Устройство типа — водоммётный; электродвигатель марки АМ 111 — 8, мощностью 90 квт, 732 об/мин, реверсивный, переменный ток; диаметр и материал винта — 700 мм, сталь; упорное давление создоваемое винтом 1200кг; диаметр трубы устройства (внутри) — 710мм; диаметр вала в теле 75мм, в шейке (под облицовкой) — 80мм, по облицовке — 100мм; материал вала — углеродистая сталь, число подшипников и их тип — один резиновый опорный, один шариковый сдвоенный радиально — упорный диаметр 75мм; муфта соединительная — упругая, втулочно — пальцевая с диаметром 85/66 мм.

Примечание: Мощность число оборотов и упорное давление, создоваемое винтом даны, исходя из условий допустимой 25% перегрузки по току в течении 0,5 часа.

Люковые закрытия.

Металлические закрытия предназначены для водонепроницаемого закрытия люков трюмов, а также для их механизированного открытия передпогрузочно — разгрузочными работами. В закрытом и задраенном состоянии секции люковых закрытий способны воспринемать равномерно — распределённую нагрузкуинтенсивностью 0,1кг/м2; перевозка каких — либо грузов на секциях запрещена. Нормальная работа люковых закрытий обеспечивается при крене судна±4ºи дифференте 2º.Исполнение закрытий обычное, не троническое.

Наименование характеристик

Еденица изиерения

Величина

Габаритные размеры закрытий люков трюма 1 и 2 (длина х ширина 1 люка)

мм

44970х 13640

Общий вес закрытий люков 1 и 2

кг

100980

Время открытия люков трюмов 1 и 2 (1 люк на 100%)

мин

ок 25

Время закрытия люков трюмов 1 и 2 (одного люка)

мин

ок 25

Примечание:

  • Габаритные размеры указаны при их закрытом положении без учёта габаритов приводных рычагов, кронштейнов под вертикальные гидроцилиндры и опорных катков.

  • В таблице указано чисто механическое время открывания и закрывание люков механическим приводом без учета времени на подготовительные операции. Непроницаемые закрытия люков трюмов 1 и 2 по своему типу являются механизированными, сдвижнами, двухсекционными, обеспечивающее одновременное 50% раскрытие обеих люков или100% раскрытие любого одного люка при закрытом другом.

Балластно — осушительная система.

Балластная система предназначена для дифферентовки и изменения осадки судна путём заполнения (или опорожнения) балластных систем забортной водой.

Осушительная система предназначена для удаления небольших масс воды из отсеков и колодцев. Трубопровод условно чистых и загрязнённых вод служит для сбора последних в специальные цистерны.

Балластную систему обслуживают 2 электронасоса. Балластировка осуществляется путём открытия или закрытия клинкетных задвижек на балластном трубопроводе и балластных коллекторах. Для наблюдения за работой балласиных насосов, на переборке 131 шп установленны 2 щитка (33) с манометрами и вакууметрами. Для уменьшения времени выкачки балласта, в бортовых балластных цистернах 2,3,4 и 5 установленно по одному эжектору Вэж 50/7 с подачей рабочей воды из тех же балластных цестерн с помощью насосов 3к6. Осушительную систему обслуживают: любой из 2х балластных электронасосов, 1 насос ВКС 2/26 производительностью ок. 25 м3/час, который служит для осушения кормовых отсеков грузового трюма и зачистки балластных цистерн через клапан (45). Подача рабочей воды к эжектору производиться по пожарной магистрали через клапан (26). Для наблюдения за работой осушительного насоса ВКС 2/26 вблизи его на переборке 205 шп усстановлен щиток (8) с монометром и вакууметром. Для осушения носовых помещений судна и для выкачки воды из носовой балластной цистерны служит эжектор (38) Вэж — 20, установленный в кладовой у переборки 20 шп. Кроме того, имеется ручной переносной насос осушительный РН — 3 (36), для осушения цепных ящиков, который установлен по походному на главной палубе по левому борту в районе 16 — 17 шп. Осушительная система выполнена по принципу группового управления с помощью невозвратно — запорных коробок. В целях ликвидации загрязнения водоёмов, важным мероприятием является прекращение сброса подсланевых вод загрязнённых нефтепродуктами. Для осуществления этого, судно дополнительно оборудовано системой сброса и удаления подсланевых вод. Системой предусматривается раздельный сброс и удаление условно чистых и загрязнённых подсланевых вод. Все трубопроводы, арматура и насосы для условно чистых вод отдельны от трубопроводов, арматуры и насосов для загрязнённых вод.

Противопожарная водяная система.

Противопожарная водяная система служит для тушения пожара, возникающего на судне, а так же используется для подачи воды для других потребителей:

  • Для питания водой воздушно — пенной системы;

  • Для питания эжекторов осушения;

  • Для заливки носовой балластной цистерны;

  • Для резервного питания трубопровода забортной воды;

  • Для обмыве якорных цепей при подъёмме якоря;

  • Для поливки палуб и трюма во время судовых уборок.

Систему обслуживает один пожарный электронасос 3К6 производительностью 45 м3/час при напоре 57 м водяного столба. Для хозяйственных нужд установлен хозяйственный электронасос однотипный с пожарным. Насосы установленны в машинном отделении с левого борта шп 183 — 185. Они могут включиться в ручную с местного поста, кроме того пожарный — дистанционно с ходовой рубки с пульта управления. Для наблюдения за давлением в напорной и всасывающей пожарных магистралях установленны манометры и вакуумметры (33) на пилерсе вблизи насосов. Забортная вода от кингстонной перемычки через задвижку (12) или ящика забортной воды через задвижку (11) поступает через задвижку (10) к пожарному насосу и через задвижку (35) к хозяйственному насосу. Система выполнена по линейному принцепу рассположения пожарной магистрали. От напорных стояков насосов через невозвратно — запорные клапаны(9) и (34) отходят магистрали в носовую и кормовую части судна с задвижкой (8) и винтелем (16). Трубопровод идущийв носовую часть расположен на главной палубе под комингсом люка грузового трюма с левого борта; на правом борту проложен трубопровод к двум рожкам. Всасывающий трубопровод насосов соединён через задвижку (36) с магистралью балластной системы. На судне установленно 11 пожарных рожков в следующих местах:

  • В машинном отделении 1 шт (14);

  • В коридоре форпика на платформе 1 шт (3);

  • На главной палубе 7 шт (4,5,6,7,19,31,32);

  • В коридоре надстройки 1 яруса в нише — 1 шт (17);

  • На шлюпочной палубе 1 шт (22);

Для каждого рожка имеется свой шланг с гайками и комбинированный ствол подающий воду к месту пожара цельной или распылённой струёй. На снабжении судна имеется 2 ствола распылителя РС — Б. На напорной магистрали имеются отростки от которых вода поступает:

  • К пеносмесителю воздушно — пенной системы;

  • К эжектору осушния;

  • На заливку носовой балластной системы;

  • На резервное питание водопривода забортной воды;

  • К балластным эжекторам.

Для обмывки якорных цепей к носовым и кормовому клюзам подведены трубы с винтелями (2) и (20). Винтили управляются через палубные втулки (1) и (21) с палубы бака. Для приёма воды с берега на шлюпочной палубе, около дымовой трубы имеется винтель Ду 70 (18), шланг храниться в шкиперской. Трубопровод водяного пожаротушения выполнен из стальных бесшовных труб по ГОСТ 8732 — 58 и 8734 — 58, арматура чугунная, материал прокладок паронит по ГОСТ 481 — 58. Трубопровод испытывался на прочность гидравлическим давлением 11,4 кг/см2, на судне полностью собранный трубопровод 7,1 кг/см2.

Противопожарная воздушно — пенная система.

Система воздушно — пенного тушения служит для борьбы с пожаром при горении всех видов предметов и в том числе, для тушения всех видов нефтепродуктов. На судне система предназначена для тушения возможных очагов пожара в машинном отделении и в районе машинной шахты. Имеющийся запас пенообразователя в цистерне обеспечивает покрытие пеной площади машинного отделения слоем 20 см (Примичание: воздушная пена не может быть применена для тушения жидкостей, растворяющихся в воде). Система пенотушения имеет пеноноситель ПС — 5 (26) по ГОСТ 7183 — 54 и цистерну ёмкостью 300 л для хранения жидкого пенообразователя ПО — I ГОСТ 6948 — 54. Цистерна установлена в выгородке, расположенной в машинной шахте правого борта шп 191 — 198. В выгородке цистерны имеются дверци со стороны коридора, из которого производиться управление арматурой. Налив пенообразователя в цистерну производиться с палубы надстройки через наливную палубную втулку (15). Уровень пенообразователя в цестерне контролируется по указательной колонке. Система пенотушения питается от системы водяного пажаротушения. Из цистерны жидкий пенообразователь через кран (24) по трубе всасывается эжектирующим устройством пеносмесителя (26), смешиваясь при этом с водой. Рабочая вода в смеситель поступает по трубе через винтель. Смесь воды с пенообразователем подаётся по трубопроводам к пенным рожкам установленных в нишах коридоров на главной палубе шп 191 — 192 и 204 — 205. Рожок пенотушения снабжен гибким шлангом и гайкой«Рот»и воздушно — пенным стволом«СВПМ — 4»,который служит для получения пены необходимой густоты. Трубопровод воздушно — пенной системы выполнен из стальных бесшевных труб по ГОСТ 8732-58.

Система водоснабжения.

На судне установлена станция«Озон 0,75»для пиготовления питьевой воды из забортной путём её очистки в песчаном фильтре и обезараживания озоном. Приём забортной воды на обработку осуществляется из балластного танка №6 насосом станции. Питьевая вода, поступающая из станции«Озон 0,75»,сливается в запасную цистерну ёмкостью 5 м3, обарудованным:

  • Поплавковым реле,

  • Указательной колонкой,

  • Трубопроводом приёма озонированной воды,

  • Воздушной трубой,

  • Трубой с наливной втулкой для приёма береговой воды.

Поплавковое реле установленное на цистерне питьевой воды, обеспечивает автоматическое включение и выключение станции«Озон 0,75»,в зависимости от уровня воды в цистерне. Из запасной цистерны питьевая вода санитарным насосом подаётся в пневмоцистерну ёмкостью 500 л. Включение и выключение насоса автоматическое с помощью монометрического реле, установленного на пневмоцистерне и отрегулированого на давление 2 атм (пуск насоса) и 3 атм (остановка насоса). Из пневмоцистерны питьевая вода подаётся потребителям на камбуз, к умывальникам, к сатураторной колонке, в душевые, в туалеты, в прачечную, водонагревателям, к ящику для мытья швабр. Для подачи горячей воды в прачечную, к умывальникам, в душевые, к потребителям на камбузе установлены 2 водоводяных нагревателя, работающих от системы водяного отопления. Система водопровода выполнена из водогазопроводных труб по ГОСТ 3262 — 62, собранных на фитингах, штуцерных и фланцевых соединениях. Арматура латунная, стальная и чугунная.

Системы водяного и воздушного отопления.

Системы предназначенны для поддержания необходимых темпиратур в обслуживаемых помещениях а также для приготовления горячей воды в системе водопровода, прогрева главных и вспомогательных двигателей и для прогрева маслав холодильниках главных двигателей. Система водяного отопления обслуживает помещения камбуза, санблока и машинного отделения. Система воздушного отопления обслуживает все жилые помещения, помещения аппаратной и кают — компании.

Система водяного отопления.

Система водяного отопления в ходу судна работает от двух утилизационных котлов КУВ — 100 использующих тепло выхлопных газов главных двигателей, а на стоянке — от автоматизированного котлоагрегатаКОАВ — 68. Система выполнена закрытой с расширительным пневмобочком, расположенным в машинной шахте. Пневмобочок 11 создаёт в системе воздушную подушку и тем самым устраняет резкие колебания давления в системе. Удаление воздуха из системы производиться в ручную через клапан (10). От основной магистрали отходят магистрали к различным группам потребителей. Магистраль с винтелем (13) обеспечивает отопление бани и душевой. Магистраль с винтелем (2) обеспечивает отопление камбуза. Магистраль с винтелем (4) обеспечивает подачу горячей воды к водонагревателям системы водопровода. Магистраль с винтелями (17, 19, 20) обеспечивает отопление сушилок (винтели 17, 19), обогрев воздухонагревателя (винтели 19а, 20). Магистраль с винтелем (18) обеспечивает отопление машинного отделения (винтель 39), обогрев главных двигателей (винтели 27, 36), обогрев вспомогательных дввигателей (винтели 31, 34), обогрев холодильников масла (винтели 28, 38). Винтели (2, 4, 13, 17, 18, 19, 19а, 20, 43, 46, 55, 56) на магистральных трубах горячей и обратной воды служат для возможности отключения магистралей в случае их бездействия или ремонта, а так же для регулировки количества горячей воды, подоваемой в магистрали, с целью равномерного нагрева всех групп потребителей. Циркуляция горячей воды в системе принудительная с помощью двух циркуляционных насосов (47 и 49), расположенных на одной раме с котлоагрегатом. Насос (47) обеспечивает циркуляцию воды в магистрали, подающей воду в воздухонагреватели, и включается автоматически в зависимости от темпиратуры в помещениях, имеющих воздушное отопление. Включение и выключение его осуществляется при помощи регулятора темпиратуры РТ — 28 (24), усановленного в каюте помощника капитана — механика и отрегулированного на темпиратуру+20ºС. При понижении темпиратуры воздуха до +19ºС в каюте происходит включение насоса, при повышении до +21ºС происходит его выключение. Второй регулятор темпиратуры РТ — 28 (23), расположенного в той же каюте отрегулированный на темпиратуру +23ºС, передаёт импульс электромагнитному клапану (21), который открывается и пропускает горячую воду к воздухонагревателям при понижении темпиратуры в каюте до +22ºС и закрывает клапан, при повышении темпиратуры выше +24ºС. Насос (49) обеспечивает циркуляцию воды в магистралях отопления санитарных помещений, камбуза, машинного отделения, подогрева, водонагревателей и прочих потребителей. Включение и выключение насоса (49) происходит при понижении темпиратуры обратной воды до +60ºС, выключение при повышении темпиратуры обратной воды до +80ºС. Предусмотрена возможность работы каждого насоса (47 и 49) на любую магисталь через перемычку (50) и винтели (46 и 51) в случае выхода одного из насосов из строя и ручная или автоматическая работа обоих насосов. Возможна работа системы с естественной циркуляцией помимо насосов через перемычку (45) и винтели (48, 44, 57) в случае работы автоматизированного котла и винтели (44 и 58) в случае работы утилизационных котлов. При закрытых винтелях (48 и 57) возможна работа системы при помощи насосов (47 и 49)помимо котлоагрегата. Предусмотрена возможность спуска воды из системы под слань при помощи крана (52). Пополнение утечек воды при падении давления в системе осуществляется из системы водопровода автоматически с помощью редукционного клапана (56а). При понижении уровня воды в пневмобочке давление воздушной подушки уменьшается и редукционный клапан (56а) открывается, пополняя систему водой. При достижении заданного давления клапан (56а) закрывается. Таким образом давление в системе поддерживается постоянным и равным давлению, на которое настроен редукционный клапан, т.е. 1,2 кг/см2. Темпиратура горячей воды в системе поддерживается при работе автоматизированного котлоагрегата в пределах 75 — 95ºС при помощи регулятора темпиратуры воды, который воздействует на топливную аппаратуру котла, прекращая горение при повышении темпиратуры свыше 95ºС и возобнавляя горение при понижении темпиратуры ниже 75ºС. При работе утилизационных котлов темпиратура горячей воды в системе поддержирается в пределах 65 — 85ºСпри помощи датчиков, установленных по 2 на каждом котле. Один датчик отрегулираван так, что при повышении темпиратуры воды свыше +85ºС передаётся импульс на заслонку выхлопного трубопровода главного двигателя, которая поворачиваясь, прекращает поступление выхлопных газов в утилизационный котёл и направляет их помимо котла. При понижении темпиратуры в котлах до +65ºС, заслонка под воздействием датчика открывает поступление газов в котёл. Второй датчик отрегулирован на темпиратуру 95 — 97ºС и служит для предотвращения вскипания воды в котле. При повышении темпиратуры воды свыше допустимой, датчик воздействует на циркуляционный насос горячей воды (49), включая его и прогоняет воду через утилизационные котлы. В качестве отопительных приборов на судне установлены чугунные секционные радиаторы по ГОСТ 8690 — 58 и чугунные ребристые трубы по ГОСТ 1816 — 53 с поверхностями нагрева достаточными для поддержания необходимых тепиратур в помещениях при темпиратуре наружного воздуха -6ºС. Для отопления машинного отделенияустановлен нагреватель — охладитель воздуха, с осевым вентилятором, через который в зимнее время прогоняется горячая вода. В летнее время горячая вода отключается винтелями (39 и 40) и через него прогоняется холодная вода из системы водопровода через винтели (41 и 42) для охлаждения воздуха в МО. Для отвода влаги из охладителя предусмотрена трубка (39а).

Система воздушного отопления.

Система воздушного отопления одним электровентилятором (69) 30ЦЗ — 11 производительностью 3000 м3/час при напоре 110 кг/м2и тремя последовательно работающеми воздухонагревателями ОВП 16 (68) расположенными в вентиляторной в районе шп 193 — 196. Для повышения экономичности системы предусмотрена рециркуляция воздуха из коридоров, для чего на всасывающем канале установлене решётка. Для снижения скоростей воздуха устанавливается канал рециркуляции воздуха (74) с шумопоглащающем патрубком (75) и двумя вентиляторными решётками (76). На подволоке отапливаемых помещений установлены эжекционные воздухораспределители со встроенным плафоном. Воздухораспределитель представляет собой кольцевой эжектор. Воздух от воздухонагревателя электровентилятором по трубопроводам подаётся в улиткообразную распределительную камеру (71), имеющее в нижней части кольцевое сопло (72). Вокруг кольцевого сопла установлена кольцевая камера смешения (73). В камере смешения горячий воздух разбавляется воздухом, подсасываемым из помещения и через кольцевой диффузор поступает в обслуживаемое помещение. Количество подоваемого в помещения свежнго горячего воздуха должно быть отрегулировно дроссельными устройствами, установленными в местах отводов труб во время наладки системы. Для выхода воздуха из жилых, общественных и служебных помещений в нижней части каждой двери установлены подвижные решётки. Для очистки наружного воздуха от пыли во время погрузки и выгрузки на приёмные воздуховоды системы вентиляции устанавливаются противопыльные фильтры. По окончании грузовых операций загрязнённые ячейки фильтров снимаются с каналов и очищаются путём промывки их в 5% содовом растворе, горячей водой, потом просушаются. Перед установкой ячейки фильтров (сетки и керамические кольца, заполняющие корпус фильтра) смачиваются маслом путём окунания. (Парфюмерное по ГОСТ 4225 — 54, веретеное«2», «3»по ГОСТ I707 — 51 или висциновое по ГОСТ 7611 — 55).

Описать неисправности судовых систем, встречающихся во время практики и способы их устранения.

В процессе работы неисправностей не было.

Дать полную техническую характеристику главных и вспомогательных двигателей.

В качестве главных двигателей на судне установлены 2 двигателя марки 6чрн 36/45. Двигатель вертикальный, 6 цилиндров, расположение цилиндров рядное, четырехтактный, простого действия, тропковый, реверсивный, с газотурбинным наддувом и с ДАУ. Номинальная мощьность 900элс, номинальные обороты 375об/мин. Ход поршня 450мм, удельный расход топлива не более 175г/элсч, удельный расход масла при номинальных оборотах не более 4г/элсч, диаметр цилиндра 360мм, полный запас топлива 145тн, степень сжатия 12.5 +_ 05, число оборотов коленчетого вала: 1.мин. Устойчивое при работе под нагрузкой — 120. 2.Мин устойчивое холостого хода — 120. 2.макс. Холостого хода 386. Порядок работы цилиндров п/б 1-5 3-6 2-4 ;л/б 1-4 2-6 3-5, система и устройство реверса:ДАУ.

Вспомогательные двигатели.

Тип и марка

ДГР 100/750

ДГР 100/750

ДГ 25/1500 — 1

Число цилиндров

6

6

4

Øцилиндров

180мм

180мм

105мм

Ход поршня

220мм

220мм

130мм

Число об/мин

750

750

1500

Мощность элс

150

150

40

Род и марка топлива: дизельное ГОСТ 305 — 62, ГОСТ 4749 — 49.

Назначение: обеспечение электроэнергией.

Коротко охарактеризовать особенности основных деталей остова и деталей движения главных двигателей (КШМ).

Фундаментная рама у дизелей первых выпусков — стальная сварная. Рама и блок цилиндров скреплены анкерными связями и, кроме того, болтами для уплотнения плоскостей разъема. Фундаментная рама имеет 7 поперечных перегородок, в гнездах которых установлены рамовые подшипники коленчатого вала. Блок цилиндров чугунный, разделен поперечными перегородками на 6 секций, в которые вставленны цилиндровые втулки. Ля охлаждения цилиндровых втулок пространство между втулками и блоком прокачивается водой, которая подводится через отверстия в нижней части блока и затем через переливные патрубки проходит в охлаждающие полости цилиндровых крышек. Чугунные крышки цилиндров крепятся каждая шестью шпильками. На каждой крышке имеются форсунка. Впускной, выпускной, пусковой, предохранительно декомпрессионный клапаны и термопара. Снизу цилиндровая крышка имеет кольцевую выточку. Со стороны распределения на крышке установленныдве стойки с осью и коромыслами привода выпускного и впускного клапанов. Для лучшего охлаждения днища цилиндровой крышки её внутреннее пространство разделено на 2 части.Коленчатый вал стальной цельнокованный имеет 6 шатунных и 7 рамовых шеек. Шатуны стальные, со стержнем двутаврового сечения, с неотъёмной нижней головкой. Поршни чугунные. Днища поршней охлаждаются маслом, поступающем через верхние головки шатунов. Поршни подвержанны высоким тепловым напряжениям, имеют проточное охлаждение.

Указать способы крепления главных и вспомогательных

двигателей к судовому фундаменту.

Главные и вспомогательные двигателя к судовому фундаменту крепятся жёстко болтами.

Топливная система.

Топливный трубопровод предназначен для приёма топлива в запасные цистерны, подачи в расходную цистерну, из неё к главным и вспомогательным двигателям, катлоагрегату, а также для зачистки и вентиляции топливных цистерн. Ёмкость расходной топливной цистерны главных и вспомогательных двигателей, котлоагрегата — 3200 л. Ёмкость вкладной сточной топливной цистерны — 250 л. Топливоперекачивающеми средствами на судне являются: электронасос марки РЗ — 4,5, производительностью 3,3 м3/час при напоре 33 м. вод. ст. и ручной насос НР — 40 производительностью 35 л/мин. Топливный трубопровод выполнен из стальных труб по ГОСТ 8732 — 58 и 8734 — 58, арматура чугунная, стальная и латунная, материалл прокладок — картон по ГОСТ 9347 — 60. Трубы в цехе и собранный трубопровод на судне испытывается гидравлическим давлением согласно таблице:

Наименование трубопровода

Пробное давление в кг/см2

Труб в цехе на прочность

Трубопровода на судне на плотность

Трубопровод вентиляционный и спускной

4

В действии

Приёмный трубопровод топливных насосов и трубопровод приёма топлива

4

4

Нагнетательный трубопровод топливных насосов

6

4

Трубопровод от расходной цистерны к двигателю

8

4

Маслянная система.

Масляный трубопровод предназначен для приёма масла в запасные цистерны, заполнения маслом систем смазки главных и вспомогательных двигателей, циркуляции масла в них, слив масла из циркуляционных цистерн и из картеров вспомогательных дизельгенераторов в сточную цистерну, а также для выкачки отработанного масла из сточной цистерны на палубу. Масляный трубопровод на судне обслуживают следующие механизмы и оборудование:

  • 4электронасоса марки РЗ — 30Н производительностью 18 м3/час при напоре 36 м.вод.ст, предназначенные для прокачки масла перед пуском;

  • Зачистной электросасос марки РЗ — 4,5 производительностью 3,3 м3/час при напоре 33 м.вод.ст, предназначенный для выкачки отработанного масла из сточной цистерны на палубу;

  • 2циркуляционные масляные цистерны главных двигателей ёмкостью 1000 л каждая;

  • Цистерна ручного разбора масла ёмкостью 250 л для стояночного дизельгенератора, на случай, когда сорта масла главных двигателей и стояночного дизельгенератора будут разными.

Масляный трубопровод выполнен по ГОСТ 6734 — 58, 8732 — 58 и 3262 — 62, арматура чугунная, стальная и латунная. Материалы прокладок — картон по ГОСТ 9347 — 60. Трубы в цехе и собранный трубопровод на судне испытывается гидравлическим давлением согласно таблице:

Наименование трубопровода

Пробное давление в кг/см2

Труб в цехе на прочность

Трубопровод на судне на плотность

Приёмные и напорные трубы нагнетательной секции

8

5

Приёмные и напорные трубы откачивающей секции насосов главных двигателей

6

4

Сливные

4

Заполнение на всю высоту

Вентиляционные и наливные

4

Испытать совместно с цистернами

Приёмный и напорный зачистного насоса

7

4

Система охлаждения.

Охлаждающий трубопровод предназначен для приёма забортной воды, охлаждения главных двигателей, вспомогательных и стояночных дизельгенераторов, электрокомпрессоров, охлаждения масла в упорных подшипниках, прокачки дейдвудов. При этом, охлаждение главных двигателей, вспомогательных и стояночных дизельгенераторов производиться пресной водой по замкнутому циклу, а охлаждение электрокомрессоров — забортной водой. Циркуляция охлаждающей воды в системах осуществляется насосами двигателей, дизельгенераторов и компрессоров. Охлаждающий трубопровод выполнен из стальных труб по ГОСТ 8732 — 58 и 8734 — 58. Арматура чугунная, стальная и латунная. Трубы в цехе и собранный трубопровод на судне испытывается гидравлическим давлением согласно таблице:

Наименование трубопроводов

Пробное давление в кг/см2

Труб в цехе на прочность

Трубопровод на судне на плотность

Всасывающие и нагнетательные трубы главных и вспомогательных двигателей

4

4

Трубы подвода пресной воды в расширительные бачки

6

4

Сливные и перепускные трубы

4

В действии

Система сжатого воздуха.

Трубопровод сжатого воздуха предназначен для заполнения пусковых баллонов главных и вспомогательных двигателей, баллонов для тифонов и хозяйственных нужд, баллонов системы ДАУ сжатым воздухом от компрессоров; для пуска главных и вспомогательных двигателей, для подачи сжатого воздуха к тифонам, к пневмоцистерне, на продувку кингстонов в ящиках забортной воды, на хозяйственные нужды, к щитам автоматики и пневмомеханизмам утилизационных котлов КУВ — 100, к выносным постам ДАУ и к стеклоочистителю. Трубопровод сжатого воздуха на судне обслуживают следующие механизмы и оборудование:

  • Два электрокомпрессора 20 КI — 36/I производительностью 30 м3/час приконечном давлении сжатия 30 кг/см2;

  • Четыре пусковых баллона главных двигателей ёмкостью по 400 л каждый давлением 30 кг/см2;

  • Один баллон для тифона ёмкостью 200 л давлением 30 кг/см2;

  • Один баллон для хозяйственных нужд (контрольный баллон) ёмкостью 200 л давлением 30 кг/см2;\

  • Четыре пусковых баллона вспомогательных двигателей ёмкостью 80 л давлением 30 кг/см2;

  • Два баллона системы ДАУ ёмкостью 40 л давлением 10 кг/см2;

Трубопровод сжатого воздуха выполнен из стальных и медных труб по ГОСТ 8734 — 58 и ГОСТ 617 — 64, арматура стальная и латунная. Трубы в цехе и собранный трубопровод на судне испытывается гидравлическим давлением согласно таблице:

Наименование трубопроводов

Пробные давления в кг/см2

Гидравлическое испытание труб в цехе

Испытание трубопровода на судне

Гидравлическое испытание труб на прочность

Воздухом на плотность

Трубопровод давлением Рраб= 30 кг/см2

60

38

30

Трубопровод давлением Рраб=10 кг/см2

20

12,5

10

Трубопровод давлением Рраб= 4 кг/см2

8

5

4

Газовыпускные трубопроводы включая глушители, искрогасители, утилизационные котлы.

Выхлопной трубопровод и дымоход котла предназначен для отвода в атмосферу выхлопных газов от двигателей и отработанных газов от вспомогательного котлоагрегата. Причём, на судне осуществлена утилизация выхлопных газов главных двигателей. Выхлопные трубы главгых двигателей и дымоход котлоагрегата выполнены сварными из листовой стали, выхлопныетрубы вспомогательных и стояночного дизельгенератора — из стальных труб по ГОСТ 8734 — 58 и 8732 — 58. Материал прокладок — картон асбестовый по ГОСТ 2850 — 58. Все трубы выхлопных трубопроводов испытываются гидравлическим давлением 4 кг/см2, а собранный трубопровод на судне проверяется в действии на плотность.

Дать техническую характеристику автономного и

утилизационного котлов.

Утилизационный котёл КУВ-100. Основные размеры: диаметр 722 L=2000, диаметр выхлопной трубы 325, место вывода выхлопной трубы вверх. Водогрейный, автоматизированный, огнетрубный котлоагрегат, оборудованный вентилятором, топливным насосом, циркуляционными эл. насосами и приборами автоиатического управления теплопроизводительностью 200 000 ккал/час. Строительное давление воды 18 кг/см2, разрешённое 18 кг/см2; поверхность нагрева в м2≈ 7,0. Топка предназначена для дизельного топлива ГОСТ 306 — 62, ГОСТ 4749 — 49, диаметр жаровой трубы 366/320, толщиина стенки 8 мм, материалл Ст ЗТС ост/нктп 4034.

Расписание по заведованию механизма СЭУ.
Левый Г-60, масленная цистерна левого борта, масло прокачивающие насосы, масленные фильтры левого борта. Водо-масло холодильники левого борта.

Раскрыть содержание технических обслуживаний №1 и №2

главных и вспомогательных двигателей.

Очередное ТО №1 дизелей включает в себя все работы ЕТО. ЕТО включает в себя следующие операции: осмотреть дизель, проверить герметичность внешних соединенй и арматуры трубопроводов, убедиться в отсутствии течи воды из контрольных отверстий водяных насосов и блоков цилиндров, топлива из дринажной трубки топливоподкачивающего насоса и масла из регулятора частоты вращения, проверить уровень воды в расширительном баке, уровень масла в картаре дизеля, циркуляционной цистене, гидравлическом регуляторе, картере реверс редуктора, упорном подшипнике, наполнить систему маслом, смазать места ручной смазки и заправить автоматические маслёнки, спустить отстой из расходной топливной цистерны, проверить и при необходимости пополнить её топливом до верхней уровня, проверить состояние топливных и маслянных фильтров, спустить из них отстой, переключить на чистые секции и при необходимости промыть секции фильтров, продуть пусковые баллоны, проверить наличие в них воздуха и при необходимости пополнить, слить коденсат и масло из воздухоохлодителя, влагоотделителя и всасывающего коллектора, проверить состояние сальников уплотненияводяных насосов, проверить и записать показанияконтрольно - измерительных приборов, проверить работу аварийно — предупредительной сигнализации, произвести контроль системы ДАУ, проверить соответствие положения упоров на пульте управления и регуляторе, убедиться в подвижности рычагов регулятора и рейки топливного насоса, очистить и обтереть дизель от пыли, потёков топлива, масла и воды, а также очистку и промывку топливных и масляных фильтров, центрифуг, осмотр и очистку трубопроводов и узлов системы ДАУ, проверку шплинтовки гаек ответственных соединений, опробывание редко используемого оборудования и др работы не требующие остановки дизеля

ТО №2 выполняется при остановке дизеля и включает в себя все операции ТО №1, а также более расширенную проверку технического состояния узлов и оборудования дизеля, работы по осмотру и регулеровке и замене отдельных деталий не требующих проведения частичной разборки дизеля.

Порядок проверки и регулировки равномерности

нагрузки по цилиндрам.

Показатели

Допустимые отклонения от средних величин для одного дизеля

Способ контроля

Способ регулирования или проверки дизеля

1

2

3

4

Основные показатели

Темпиратура отработавших газов по цилиндрам для дизелей не имеющих индикаторных кранов

±5%

Штатным термо-электрическим комплектом, ртутным термометром

1.Изменением подачи топлива в каждый целиндр дизеля: при увеличении подачи топлива томпиратура отработавших газов повышается, при уменьшении уменьшается.

2.Изменение угла опережения подачи топлива: при увеличении угла темпиратура отработавших газов понижается, при уменьшении повышается.

Одновременно 2 показателя: максимальное давление сгорание по целиндрам

±4%

Максиметром или

индикатором

1.Изменение угла опережения подачи топлива: при увеличении угла давление сгорания повышается, а температура отработавших газов понижается, при уменьшении угла давление сгорания понижается, а температура отработавших газов повышается

1

2

3

4

Температура отработавших газов

±5%

Штатным термо-электрическим комплектом, ртутным термометром

1.Изменением высоты камеры сжатия: при уменьшении высоты камеры сжатия давление сгорания повышается, при увеличении — уменьшается

2.Увеличением подачи топлива: при увеличении подачи топлива давление сгорания и томпиратура отработавших газов повышаются, при уменьшении — уменьшаются

Уменьшение частоты вращения дизеля припоследова- тельном выключении цилиндров

Должно быть одинаковым

Тахометром

Поочередным выключением топливных насосов всех цилиндров

Вспомогательные показатели

Характер хлопка и цвет газов при открывании индикаторных кранов цилиндров

Должно быть одинаковым у всех цилиндров

Наблюдением

Открыванием индикаторных кранов у каждого цилиндра: при нормальной нагрузке цилиндра из крана бадет вырываться небольшой язычёк пламени с малым количеством дыма; при перегрузке цилиндра — язычёк пламени с искрами и черным дымом, появление его будет сопровождаться сильным хлопком. Этот способ допустим только при эпизодическом контроле во избежании обгорания индикаторных кранов.

1

2

3

4

Цвет отходящих от каждого цилиндра газов

То же

То же

Открыванием краников на патрубках выпускного коллектора от каждого цилиндра: при нормальной нагрузке будет наблюдаться дым (газ) сероватого цвета; при перегрузке газ имеет чёрный цвет. Цвет газа удобно определять с помощью слегка смоченой бумажки, подносимой к кранику. На бумажке при этом будут оставаться следы копоти.

Давление сжатия в цилиндрах

±2,5%

Максиметром или индикатором при выключенном топливном насосе соответтвующего цилиндра

Изменением высоты камеры сжатия: при уменьшении высоты камеры сжатия давление сжатия повышается, при увеличении — уменьшается.

Темпиратура охлаждающей воды на выходе из крышек цилиндров двигателей

±5°С

По штатным термометрам

Открыванием винтелей, установленных на трубопроводах охлаждающей от цилиндров воды. Большее открытие уменьшает темпиратуру воды и наоборот

Показатели для воды на выходе из системы охлаждения: давление темпиратура

±0,1кгс/см2

(-10°)-(+5°) °С

По штатным монометрам и термометрам

Приёмным или перепускным клапаном водяного насоса, регулировочным клапаном в замкнутой системе охлаждения дизеля или изменением регулировки терморегулятора.

Показатели для масла: давление в системе смазки дизеля после фильтров; темпиратура после холодильника

±0,2кгс/см2

±5°С

То же

Редукционным клапаном маслянного насоса.

Изменением количества охлаждающей воды, проходящей через маслянный холодильник, регулировочным клапаном или терморегулятором.

Порядок проверки«0»подачи топлива,

Проверку производят в такой последовательности:

  • Поршень проверяемого цилиндра устанавливают в в. М.т., а так же начало рабочего хода; рычаг управления дизелем в этот момент должен быть в положении стоп. 2.Прокачивают насос вручную и убеждаются в том, что он не подает топливо. При необходимости производят регулировку насоса и снова проверяют подкачиванием отсутствие подачи топлива. 3.После проверки нулевого положения всех насосов переводят рычаг подачи топлива в сторону, противоположную увеличению подачи (если это позволяет конструкция управления насосами) и убеждаются в том, что тяга привода топливных насосов имеет ход за нулевую подачу до 5мм. При остановке двигателя это гарантирует выключение подачи топлива всеми насосами. Проверку нулевой подачи топливных насосов производят в соответствии с конструкцией насосов. У стандартных топливных насосов положение проверяют по делениям, нанесенным на регулировочных рейках. В крайнем, выключенном положении – против указателя на корпусе насоса должно находиться нулевое деление рейки. Если таких делений на регулировочных рейках нет, проверку производят следующим путем: - выворачивают стопорный винт втулки плунжера и через отверстие во втулке проверяют положение вертикальной прорези на плунжере. Прорезь должна быть видна в отверстии не менее чем на половину.

  • ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ОСУШЕНИЯ СИСТЕМ И ПОДГОТОВКА СЭУ К РКМОНТУ И ОТСТОЮ.

  • Сначала отключают и осушают балласт, затем сливают пожарную систему. Затем осушаются системы машинного отделения (система охлаждения, масляная система, топливная, санитарная, затем откачивают и осушают подсланевые воды с помощью очистительной станции.). Порядок приведения дизелей в зимовочное состояние определяется согласно инструкции по экспулатации дизелей. Приведение дизеля в зимовочное состояние выполняется экипажем судна и включает следующие операции:

  • 1.Удаление масла из картеров, очистка и протирка их насухо.

  • 2.Удаление воды, отложений солей из полостей охлаждения дизеля, навешенных механизмов и системы охлаждения через горловины, спускные клапаны и фланцы трубопроводов.

  • 3.Прокачку через систему смазки чистого обезвоженного масла в количестве не менее 2х объемов, заполняющих систему. В период прокачки проворачивают дизель вручную.

  • 4.Снятие форсунок и заливка цилиндров чистым обезвоженным маслом при проворачивании дизеля вручную.

  • 5.Очистку и покрытие специальной смазкой полированных и неокрашенных поверхностей деталей.

  • 6.Очистку от нагара (без разборки) глушителей и турбокомпрессоров, выпускных коллекторов и труб.

  • 7.Снятие и сдачу на склад предприятия КИП.

  • 8.Разобщение валопровода от дизеля при наличии муфты или РРП.

  • 9.Продувку воздуха и очистку воздухохранителей; остающиеся под давлением на зиму воздухохранители подлежат опломбированию.

  • 10.Продувку паром или воздухом теплообменных аппаратов, фильтров, отстойников, баков и цистерн, удаление остатков воды из них.

  • ПОДГОТОВКА ДИЗЕЛЕЙ К РЕМОНТУ.

  • Во время подготовки дизеля к текущему ремонту, например, достаточно снять с него КИП, арматуру, трубопроводы масла, воды, топлива и воздуха, крышки цилиндров и отдельные детали, требующие ремонта. В первую очередь снимают ограждения, кожухи, щитки, крышки и те детали и узлы, которые мешают дальнейшей разборке. Прежде чем приступить непосредственно к разборке, необходимо удалить воду из системы охлаждения, слить топливо и масло, тщательно протереть дизель. Для подготовки дизеля к среднему ремонту, кроме операций, выполненных перед текущим ремонтом, разбирают механизмы газораспределения, разъединяют навешанные механизмы, вскрывают цилиндры и вынимают из них поршни. При капитальном ремонте обычно дизель на судне разбирают по узлам. Отдельные конструктивные узлы дизеля (распределительный вал, шестерни, крышку цилиндров в сборе и др.) доставляют в цех, где их окончательно разбирают. Ремонтируют и вновь собирают в узлы. Все снятые с дизеля узлы и детали тщательно очищают, обезжиривают и промывают керосином, или в специальных камерах моечных установок раствором кальцинированной соды. Накипь с поверхностей деталей удаляют и очищают их от коррозии посредством специальных приборов и металлических щеток. Перед разборкой дизелей и в процессе ее для облегчения последующей сборки необходимо проверить и записать в формуляр:зазоры в подшипниках, механизме газораспределения, зубчатых передачах, между роликами толкателей топливных насосов и кулачками; положение фланцев в соединениях коленчатого, упорного, промежуточного и гребного валов (при снятых болтах) и другие основные кинематические положения сопряженных деталей. Одновременно с разборкой, чисткой и мойкой деталей, выявляют их дефекты (производят дефектацию), тщательно осматривают все рабочие и нерабочие поверхности в целях обнаружения трещин, обгораний, прогибов, поломок, задиров, износов. Затем обмеряют ответственные детали специальным инструментом для определения эллиптичности, конусности, выработки, нарушений параллельности сторон и других дефектов. Возможные дефекты машин и механизмов (до и после ремонта) определяют с помощью технологических и физических методов контроля. Технологические методы контроля сводятся к внешнему осмотру деталей посредством лупы многократного увеличения, измерению их специальными измерительными инструментами, гидравлическому испытанию трубопроводов, крышек цилиндров, цистерн, баллонов, паровых котлов и других деталей и механизмов, работающих под давлением. Поверхностные (неглубокие) трещины в деталях обнаруживают с помощью мело – керосиновой пробы. Внутренние дефекты в ответственных деталях судовых механизмов (шатунах, поршнях и т.д.) находят посредством специальных рентгено и ультрозвуковых дефектоскопов.\

  • Неисправности двигателей, имевшие место во время практики, ихпричины и способы их устранения.
    Неисправность левого главного двигателя Г-60:В процессе работы была сломана система охлаждения турбо-компрессора. Полностью был заменен турбо-компрессор.