• Название:

    На какие суда чаще всего нападают сомалийские п..


  • Размер: 0.04 Мб
  • Формат: ODT
  • или
  • Сообщить о нарушении / Abuse

Установите безопасный браузер



Министерство образования и науки Украины

ОДЕССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

Факультет Морского Судовождения

Кафедра «Безопасность и охрана на море»

Реферат

по дисциплине Охранные мероприятия на судне

и гражданской обороне

«На какие суда чаще всего нападают сомалийские пираты?»

Составил: Доба Константин

Палович

№ зачетной книжки

ст.преподаватель Терновский

В.Б.

Одесса , 2013 г.

Оглавление

0.Введение.................................................................................................

1.История нападений и выбора пиратов.................................................

2.Причины выбора современного пирата...............................................

2.1 Структура организованности банд и причины пиратства в Сомалийских водах...................................................................................

2.2 Относительная лёгкость захвата судов......................................

2.3 Большая стоимость морских судов...........................................

2.4 Конструкция судов.......................................................................

2.5 Полная безнаказанность..............................................................

3.Пути решения проблемы нападения.....................................................

4.Заключение............................................................................................

5.Список источников................................................................................

0. Введение

Проблема пиратства в последние десятилетия стала сильно актуальной и ее разбирают на международном уровне. Все чаще, и чаще современные пираты, а также сомалийские пираты, в частности, нападают на торговые, пассажирские и даже военные суда, которые проходят вблизи их вод. Поэтому постоянно по всему миру многие специалисты пытаться решить данный вопрос. К подобной проблеме подходят с разных сторон решения. Один из самых действенных является наблюдение за выбором жертв пиратства. Таково суждение может, например, нам открыть не столь очевидные мотивы соответственного выбора пиратов.

Если подробно разобрать и решить подобный вопрос, то на практике он может нам предоставить возможности для уменьшения числа нападения или же для более тщательной подготовки к нападению суда, предоставляющие потенциальную цель для сомалийских пиратов.

Логичность выбора конкретизации всемирного пиратства и локального морского бандитизма на одних лишь сомалийских пиратах состоит в том, что сомалийские пираты составляют большую и известнейшую их часть. Они уже выбороли право на отдельное место в истории, за счет уже выработанных методов и стратегиях, которые имеют обыкновение меняться и эволюционировать.

Также стоит отметить, что большая часть общего числа нападений пиратов на торговые суда произошла на территориях сомалийских вод, а также на ближних и дальних их округах. Разумееться, в данном вопросе непоследнюю роль играет значимость торгового маршрута, проходящего через сомалийские воды.

1.История нападений и выбора пиратов.

Рассвет пиратства относят к «Золотому веку пиратства». Он припадает на конец XVII века, который ознаменовался бурным ростом пиратства. Можно утверждать, что никогда прежде и никогда в дальнейшем пиратство не получало такого широкого распространения. Так называемый «Золотой век пиратства» продолжался около тридцати лет примерно с 1700 по 1730 год. Хотя наиболее пораженным пиратством регионом оказался Карибский бассейн, но были также затронуты восточное побережье Америки, Индийский океан и западное побережье Африки.

Рост пиратства объяснялся тем, что для этого сложились благоприятные условия. Закончилась длительная война между Францией и Англией, а между 1713 и 1714 годами была подписана последовательность мирных договоров, которые закончили войну за испанское наследство. С концом этого конфликта тысячи моряков, включая британских военизированных каперов, были освобождены от военной обязанности. Результатом было большое количество обученных, праздных моряков в то время, когда колониальная судоходная торговля череp Атлантический океан начинала быстро расти. Кроме того, европейцы, которые из-за безработицы стали моряками и солдатами, вовлеченными в рабский труд, часто с энтузиазмом воспринимали предложение оставить ту профессию и перейти к грабежу, давая тем самым пиратским капитанам на много лет постоянный поток обученных европейских новичков.

Именно о них, кстати, идет речь в большинстве авантюрных романов и кинофильмах. А сам термин «Золотой Век Пиратства» — изобретение историков и писателей. Он никогда не использовался людьми, пережившими период, который обозначает это название.

Отсутствие прочной власти в большинстве американских колоний приводило к тому, что пираты часто действовали не только на море, но и на суше. Высокая пиратская активность привела к общему упадку торговли и росту стоимости страховки. Складывалась нетерпимая ситуация, поэтому местные губернаторы начали принимать решительные меры. Часто усилия местных властей подкреплялись помощью военно-морского флота метрополии.

Судоходство между Африкой, Карибским морем и Европой начало расти в 18-ом столетии, модель, которая была известна как треугольная торговля, и была очень привлекательна для пиратства. Торговые суда приплывали из Европы к африканскому побережью, обменивая товары промышленного назначения и оружие на рабов. Затем торговцы приплывали в Карибское море, чтобы продать рабов и возвратиться в Европу с такими товарами, как сахар, табак и какао. Другая треугольная торговля предполагала, что суда несли на борту сырье, консервированную треску и ром в Европу, где часть груза продавалась за товары промышленного назначения, которые (наряду с остатком от первоначального груза) транспортировались в Карибское море, где они обменивались на сахар и патоку, которые перевозились в Новую Англию. Суда в трехсторонней торговле получали деньги на каждой остановке.

Колониальное мореходство быстро росло одновременно с наводнением квалифицированных моряков после войны. Торговые грузоотправители использовали излишек труда моряков, чтобы снизить заработную плату, экономя на всём, чтобы максимизировать свою прибыль, и создавая сомнительные условия на борту своих судов. Торговые моряки страдали от смертности примерно так же, как и транспортируемые рабы. Условия жизни были так бедны, что моряки начали предпочитать более свободное существование в качестве пирата.

Сильное развитие торговых отношений развивало и сильный прирост пиратов. Их цели могли быть самыми разнообразными, но чаще всего, ими являлись естественно либо наименее защищенные корабли, либо наиболее богатые, либо же наименее подвижные, поскольку послевоенная квалификация пиратов сильно помогла им в кораблестроении. Их корабли отличались подвижностью и непотопляемостью из-за того, что при строении преследовались конкретные задачи будущего применения судна. Таким образом можно с уверенностью сказать, что выбор целей пиратов «Золотого века» был логичен, слегка ограничен, однако нисколько не был ограничен в количестве атакуемых судов, из-за широкомасштабной торговли.

Однако из-за ограниченности ресурсов на поставление все новых судов, власти были вынуждены организовывать специальные военизированные флотилии, предназначенные специально для поимки и нейтрализации пиратства в отдельных регионах, а также для защиты торговых корованов. Хотя наблюдалось непрекращающееся уменьшение численности европейских флотилий в определенных регионах, из-за иллюзии относительно мирного времени, прекращения войны. Именно иллюзии, потому что колониальные европейские державы в то время одновременно боролись с пиратами и оставались вовлечёнными в войну с другими государствами и другие связанные с этим события, из-за чего управления правительства в населенных пунктах было неэффективным.

К началу 18-го столетия терпение во всех европейских странах по отношению к каперам иссякло. После подписания Утрехтского Соглашения избыток незанятых обученных моряков был и благословением и проклятием для всех пиратов. Первоначально этот излишек позволил числу пиратов значительно умножиться. Это неизбежно привело к разбою большого количества судов, которые создают большое напряжение в торговле для всех европейских стран. В ответ европейские страны выставили свои собственные флоты, чтобы предложить большую степень защиты для торговцев и выследить пиратов. Избыток квалифицированных моряков означал, что был рынок рабочей силы, который мог быть принят на работу также в национальные флоты.

События последней половины 1718 года представляют поворотный момент в истории пиратства в Новом свете. Без безопасной базы и в растущем давлении от военно-морских сил европейских государств, странствующие пираты потеряли свой импульс. Уже не было приманки в виде испанских сокровищ, и охотники за ними постепенно становились частью прошлого. К началу 1719 года оставшиеся пираты были в бегах. Большинство из них направилось в Западную Африку, захватывая плохо защищенные рабовладельческие суда.

К 1730 году «золотой век пиратства» подошел к концу. Хотя и в дальнейшем отмечались вспышки пиратства, они ни в какое сравнение не шли с «золотым веком». К пиратам «золотого века» со временем стали относиться с некоторой ностальгией. Но надо твердо усвоить. Для современников пираты были настоящей чумой. Романтизированные представления о «золотом веке пиратства» появились гораздо позже.

2.Причины выбора судна современного пирата.

2.1 Структура организованности банд и причины пиратства в Сомалийских водах.

Основная часть разбоя в морских просторах лежит на совести у Сомалийских пиратов, которые возникли и стали вести активную деятельность уже пару десятилетий назад. Их угроза представляет стратегическую опасность из-за перспективной и прибыльной местности их деятельности для торговых перевозок, а также их широкому развитию и возрастающей приспособленностью к борьбе с ними же.

Разумеется, международный морской разбой сегодня имеет место не только у берегов Сомали. «Джентльмены удачи» из Юго-Восточной Азии не в пример их сомалийским коллегам отличаются крайней жестокостью. Сомалийцы по сравнению с пиратами, устраивающие свои операции в Малаккском проливе, сильно им уступают в радикальности и жестокости методов. А в территориальных водах Индонезии пиратством занимаются профессиональные банды. Не брезгуют пиратством и партизаны-сепаратисты, а также моряки и рыболовы, потерявшие работу. Пираты активно вовлечены в контрабандную деятельность.

Суда, идущие из Красного моря в Индийский океан и обратно, через узкий Баб-эль-Мандебский пролив, не могут миновать Аденский залив и представляют лакомый кусок для пиратских банд из Сомали. Через Аденский залив пролегает путь из Европы в Южную и Восточную Азию, Австралию. Не меньше возможностей для пиратов открывает упоминавшийся Малаккский пролив в Юго-Восточной Азии — один из самых оживленных морских путей. А разбросанные во внутренних морях Индонезии многочисленные острова — места, открывающие широкие возможности и перспективы для пиратских баз. Да и в Африке Сомали — далеко не единственное место, где орудуют пираты. Среди мест их наибольшей активности можно выделить побережье Нигерии и юг континента. 

С 1991 года Сомали фактически перестало существовать как централизованное государство, разбившись на зоны влияния местных властей и сколько-нибудь централизованные экономика и финансовая система с тех пор не действуют. Некоторые источники показали, что, в отсутствие эффективной национальной Береговой охраны после начала гражданской войны и последующего распада Вооруженных Сил, местные рыбаки формируются в организованные группы в целях защиты в своих водах.

Таким образом можно отметить, что в отличие от пиратов «Золотого века», сомалийские разбойники в большинстве своем не имели начальной военной подготовки, однако это не мешает поставлять в ряды пиратских банд все больше и больше человеческих ресурсов из местного населения. В обычной жизни они могут быть мирными гражданами, иметь мирную профессию, а в свободное время промышлять пиратством. При этом 70 процентов местных прибрежных общин «решительно поддерживают пиратство как форму национальной обороны в территориальных водах страны», и пираты считают, что они защищают их промыслы и берут компенсацию причиненного морским ресурсам ущерба.

Большинство пиратов — молодые люди возраста 20-35 лет из Пунтленда, самопровозглашенного государства на северо-востоке Сомали. По оценке Ассоциации содействия морякам Западной Африки, существует по меньшей мере пять основных пиратских банд, в которые входит около 1000 вооружённых боевиков. По информации агентства ВВС, члены больших и малых пиратских организаций делятся на следующие категории лиц:

1.Местные рыбаки, включившиеся в пиратство, хорошо знающие морские условия

2.Бывшие военные, принимавшие участие во внутренних войнах Сомали в составе местных кланов и имеющие боевой опыт

3.Эксперты, умеющие работать с техникой, в частности, с GPS-оборудованием.

Пиратство в Сомали активно начало развиваться с 2004 года. К нашему времени сомалийскими пиратами было совершено более сотни вооруженных нападений на торговые суда, сорок из которых были захвачены. Некоторые до сих пор не освобождены. Среди захваченных пиратами судов большее количество составляютбалкеры (более 15) и танкеры (более 10). Причем среди танкеров в основном захватывались танкеры-химовозы.

Несмотря на применение довольно мощного стрелкового оружия и даже гранатометов, до некоторых пор от рук сомалийских пиратов не погиб ни один моряк. Объясняется это и плохой подготовкой, и преднамеренной тактикой пиратов, которые понимают, что пока они не пролили кровь, жесткого преследования их на берегу не будет. По тем же причинам пираты не проявляют жестокости по отношению к заложникам-морякам, а требования выкупа предъявляются к корпорациям и компаниям, владельцам груза и судов. С другой стороны, международные силы и спецназ стран, пославших свои ВМФ к берегам Сомали, все чаще начинают открывать огонь на поражение. Летом 2010 года некий «представитель» пиратов обвинил спецназ России в том, что 10 пиратов были казнены без суда и следствия после освобождения российского танкера. Ситуация изменилась 22 февраля 2011 года, после того как пираты убили американских заложников на захваченной яхте.

По классификации Международной морской организации современные пиратские группы условно делятся на три вида: 

1. Малочисленные группы (до 5 человек), вооруженные ножами и пистолетами. Нападают на суда в гавани или открытом море, используя фактор внезапности. Грабят судовую кассу и пассажиров, перегружают на свои катера и лодки часть груза. Общая численность — от 8-10 тысяч человек по всему миру. 

2. Банды (до 30 человек), вооруженные крупнокалиберными пулеметами, автоматами и гранатометами, часто убивают экипаж захваченного судна, забирают корабль и груз. Общая численность — около 300 тысяч человек по всему миру.

3. Международные организованные группы, захватывают корабли с особо ценным грузом (сегодня это нефть и нефтепродукты). Они имеют современную спутниковую навигацию и средства связи, агентурную сеть, прикрытие во властных структурах. Чаще всего грабят танкеры, сухогрузы, контейнеровозы. Иногда нападают на частные яхты. В 2001 г. произошел скандал — пираты на Амазонке убили обладателя Кубка Америки, яхтсмена Питера Блейка. Эксперты считают, что из ворованных кораблей синдикаты пиратов организовали сеть морских перевозок с оборотом около 5 млрд долларов в год.

Сомалийские пираты довольно хорошо организованы. Ведь для захвата судна необходима масштабная подготовка: это и закупка необходимого вооружения, и поиск переводчика, который бы общался с заложниками. Вот список из четырех наибольших пиратскихгрупировок, оперирующих в Сомалийском регионе. Первая — Национальная добровольческая береговая охрана” под предводительством некоего Гараада Мохамеда — специализируется на перехвате мелких судов в южной части залива. Банда “Marka” и “Пунтлендская группа” состоят в основном из обычных рыбаков и слабо организованы. Но есть на Африканском Роге и реальная военная мощь — так называемые “Сомалийские моряки”. Эта группа построена по принципу армии: в ней есть флотский адмирал, вице-адмирал и даже руководитель финансовых операций.

2.2 Относительная лёгкость захвата судов.

Уверенности пиратам, безусловно, придает тот факт, что команды захватываемых ими судов, как правило, не оказывают им никакого сопротивления. Потому что морские разбойники действуют молниеносно. Неожиданно атакуют корабль и активно обстреливают его из гранатометов и пулеметов. Но даже в тех случаях, когда удается обезвредить пиратов, их вскоре отпускают. Многие эксперты считают, что представители местных властных структур и полиции покрывают пиратов, т.к. те делятся с ними своей добычей.

Естественно самой большой привлекательностью для пиратов служат гражданские суда без охраны. В отличие от торговых судов «Золотого века пиратства», нынешние не имеют боевой подготовки и, в большинстве случаев, не имеют или не могут по юридическим причинам иметь на своем борту какое либо оружие. Из-за подобной полной безоружности экипажа прибыльней и безопасней всего было бы выбирать именно такие суда. Однако судовладельцы, которые имеют торговые пути через подобные, представляющие пиратскую опасность, заинтересованы всеми способами раздобыть оружие на борт и соответственно подготовить экипаж к предстоящей возможной ситуации, хотя на данный момент на большинства судов в лучем случае из всего оружия есть лишь один пистолет у капитана.

Главным преимуществом пиратов, как бы то ни было, явлеться не вооруженное состояние членов банды, а маневренность и скорость небольших рыбацких катеров, на которых они совершают набеги. Плохая манёвренность больших и средних судов, низкая скорость, невозможность полностью забаррикадироваться в купе с боекомплектом пиратов предоставлют им большой простор для тактики захвата судна. Таким образом, благодаря своей скорости, которая отличается от скорости балкеров и танкеров, контейнеровозы избегали таковой участи, кроме нескольких случаев. К этим редким случаям относится захват сомалийскими пиратами американского контейнеровоза «Maersk Alabama», который был освобожден от пиратов силами экипажа.

Выходит, что если заметить приближающееся пиратское судно или катер, то изменив курс или же увеличив скорость корабля, можно избегнуть нежелательного нападения. Однако даже в такой ситуации самолийские пираты смогли выйти из проблемотичного положения. Помимо скорсости, в их распоряжении находиться и природная смекалка. Вся проблематика ситуации заключаеться в том, что сомалийские пираты базируются в сотнях миль от берега на судах-матках, на которых расположены несколько быстроходных катеров с навесными двигателями или ранее похищенные рыболовные суда. Поскольку в Самолийских водах, помимо пиратства хорошо развинут рыболовный промысел, то под видом рыбаков пираты подходят к цели и пользуясь трапом либо лестницой высотой 3-6 метров, они высаживаються на судно и начинают всети безпорядочный огонь.

В подобной ситуации предполагаеться военый конвой торгового судна в лице сопровождающего военного судна. В большинстве случаев подобный подход имеет положительный эффект. Зачастую к колонне кораблей пираты даже не приближаються. Однако наблюдються различные случаи нападения на военизированные суда.

Так, в 2006 произошёл бой с пиратами, в котором помимо пиратов участвовало два корабля ВМС CША: ракетный крейсер и эсминец. Этот бой считается первым морским сражением XXI века. Ракетный крейсер «Кейп Сент-Джордж» и ракетный эсминец «Гонсалес» ответили на приближающуюся угрозу залпами ракетных установок. В результате спецоперации было задержано 12 пиратов, в их числе 5 раненых. Поражает наглость флибустьеров, вступивших в бой с современными военными кораблями. 

2.3 Большая стоимость морских судов.

В подобном плане сомалийские пираты схожи с своими собратьями из «Золотого века». Однако, в отличие от них перспектива захвата судна у сомалийских пиратов преобретает буквальный характер. Стоимость среднестатистического торгового судна составляет для судовладельца миллионы долларов. Однако в подобном случае у пиратов возникают проблемы с реализацией продажи подобного судна. Лишь немногие хорошо организованные группировки имеют такую возможность. Соответственно выгоднее всего это предложить выкуп судовладельцу за само судно и за экипаж.

Также большую ценность для пиратов является груз, перевозимый судном. При этом это может быть и человеческий груз. Так, в конце 2008 года в Аденском заливе под обстрел сомалийских пиратов попал лайнер Nautica под флагом Маршалловых островов. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал, и благодаря искусным маневрам лайнеру удалось уйти от захватчиков и продолжить свой курс.

В некоторых случаях пираты при захвате не заинтересованы в грузе и даже экипаже: они ограничиваются тем, что забирают личные вещи моряков. Но даже это — огромная добыча, ведь на корабле чаще всего удается найти множество ноутбуков, дорогостоящей аппаратуры и наличных денег, которые каждое судно обязано возить в своей кассе для уплаты различного рода издержек.

Также стоит отметить, что порой сомалийские пираты нападют на суда, перевозящий конкретный, необходимый для посталенных бандитами задач, груз. К таковым можно отнести отдельные и известные суда. Например уже не раз пираты нападали на торговые суда ООН, перевозящие для страдающего Сомали провизию. Не смотря на парадокс, ситуация обьясняеться тем, что груз был перехвачен конкурирующим кланом и также, как и тот, нуждающимся в провизии. Кстати говоря, около 10 % выкупа идёт местным пожилым людям, политикам и обществу.

Не последнее место в данном вопросе отводиться и Украинским судовладельцам. Имееться ввиду, что опираясь на показания многих авторитетных издателсьт сильно распространены слухи, о том, что одно из первых украинских суден, захваченных сомалийцами «Фаина» перевозила на борту партию оружия, а именно 33 танка Т-72,гранатомёты, зенитные установки, предназначенные для Кении. Также стоит упомянуть о вхятии небольшёго судна «Марафон», трюм которого был полностью забит коксом.

2.4 Конструкция судов

  • Не так как сами цели, как скорее метода проникновения пиратов на борт, преждевременная стратегия обычно опираються и на конструкцию судна. Как правило оно не предусматривает полной защиты от проникновения человека с автоматом. Одно из самых уязвимых мест – это штурманский мостик, там для наблюдения в металлических стенках установлены стеклянные иллюминаторы. Очередь из автомата или просто удар тяжёлым предметом и «дверь» готова. Есть и другие, уязвимые места на судне.

  • Стоит вспомнить всеизвестную ситуацию захвата судна «Фаина».Во время рейса из морского порта Октябрьск (Днепро-Бугский лиман) в Момбасу 25 сентября 2008 года судно было захвачено cомалийскими пиратами. Это 26-ое нападение пиратов за 2008 год. Известный эксперт по вопросам морских катастроф и по ситуации с пиратством Михаил Войенко указал, что выбор цели был не случайным. Экипаж «Фаины» соблюдал все меры предосторожности и движение ролкера проходило на безопасном расстоянии от берегов Сомали (в этом районе до этого случаи нападения пиратов вообще не были зафиксированы) Сомалийские пираты на катерах и утлых лодочках берут на абордаж огромное судно, борт которого превышает на 6-8 метров всю флотилию джентльменов удачи. «Фаина» могла бы разогнаться, и у пиратов не было бы ни одного шанса ее остановить.

  • 2.5 Полная безнаказанность.

    Сомалийские пираты стараються зря не проливать крови захваченных экипажей, обращаются с ними человечно. И это притом что низкий уровень медицинского обслуживания приучил людей спокойно относиться к перспективе собственной преждевременной кончины или смерти близких людей. Кстати, в качестве одного из оправданий пиратства сомалийцы приводят следующий довод: иностранные суда безвозмездно пользуются территориальными водами Сомали, а народ не получает от этого ничего.

    Однако, по всему миру ведеться усиленная политика, направленная на устранение пиратстсва. Порой борьба с пиратами идет на произвольные и необдуманные решения, которые могут привести к печальным последствиям. Речь идет о вышесказанном уже возможном участии Русского спецназа в расстреле без суда и следствия 10 пиратов. После чего была ответная реакция со стороны пиратов в виде убийства гражданов США на одной из яхт. А также рядов комментариев со стороны сомалийских пиратов:

    «Теперь убийство заложников станет частью наших правил», «…Теперь любой кто попытается спасти заложников из наших рук, будет собирать мертвые тела. Больше не будет случаев, когда заложники будут спасены и мы попадем в тюрьму», «Русские не отпустили моих людей, вместо этого они расстреляли их в упор, а затем погрузили их безжизненные тела обратно в лодку… Мы осуждаем действия русских, они руководствовались расизмом и ненавистью к чернокожим и Африке, — это лицо новой России. В будущем, если мы захватим русских, их постигнет та же участь, что и они осуществляют.»(С)

    Теперь же сомалийские пираты намного ужесточились в их методах. Часто случаеться, что даже после получение требуемого выкупа за похищенных людей, они их убивали. Опять таки они считают это оправданным действием и ответом на различные поступки всемирного сообщества. Разумееться такая реакция тоже не должна оставаться безнаказанной. В итоге всего было задержано около 500 сомалийских пиратов, но две трети из них были затем отпущены.

    3. Пути решения проблемы о нападении пиратов

    Самой главной задачей любого осмотра того или иного вопроса какой либо проблемы являеться пути её решения. За последние года уже было совершено множество попыток устранения пиратства, как в Сомали, так и в остальных активных районах.

    Сейчас непрекращаясь проводятся различные референдумы, на которых рассматривают вопрос пиратства на глобальном уровне. И результатами подобных референдумов пользуються во многих случаях. Однако они не могут предоставить полную безопасность, а лишь способны давать рекомендации к действиям, способствующим к более безопасному проходу через районы опасных вод.

    К таковым советам по подготовке экипажа можно отнести порядок действий в случае нападения пиратов. В подобном случае необходимо организовать доклад в центр безопасности НАТО, антипиратский центр, центр борбы с пиратством или же в любую другую подобную организацию. Несомненно, это от самой опасности экипаж не избавит. Однако, если ему удасться выбороть как можно больше времени, отвлекая пиратов, то уже через продолжительное время после отправки сообщения подмога со стороны властей может найти и помочь судну, терпящему нападения пиратов.

    При этом желательно иметь хорошие знания конструкционного строения судна. При максимально доступном хорошем качестве защиты устройства судна, а также помещений судна, экипаж может выиграть еще больше времени, попросту забаррикадировавшись. При нападении пиратов примерно в 1997 году на судно старой конструкции в Нигерии экипаж забаррикадировался в машинном отделении и обесточил судно. Местные бандиты походили по каютам, собрали отдельные дорогие вещи и уплыли. Выходит, что даже если пиратам удасться захватить судно и машинное отделение, то в подобной ситуации они сами без экипажа будут не в состоянии завести судовые двигатели и управлять судном.

    Самое важное и самое первое на что стоит опираться при решении данной проблемы являеться, разумееться, выбор тактики и методики последующей оборонной деятельности, опираясь на выбор судна, на котором предстоит проходить опасный регион. Ведь у каждого из них есть свои характеристики, определяющие достоинства и недостатки данного судна.

    Также не стоит забывать про приоритеты атакующей стороны. Разумееться пираты имеют возможность для нападения во многих случаях. Однако, наличие определенного вида судна предоставляет возможность для некоторого круга выработанных стратегий нападения, что в свою очередь дает экипажу опираться на некоторое количество выработанных методов защиты.

    Таким образом при наличии быстроходных малых рыболовных суден или же контейнеровозов, с относительно большей маневренностью и скоростью, по сравнению с танкерами и балкерами необходимо, по возможности, опираться на эти положительные качества. Они не могут предоставить полной гарантии безопасности, однако могут предоставить больше времени для выработки тактики или её осуществлению.

    Но при этом, если экипаж находиться на борту танкера или балкера, естественно не стоит полагаться на скорость перемещения, и из-за быстроходности мелких пиратских суден, не стоит полагаться на массивность и инертность судна, которые могли бы предоставить поле для тактики. В данной ситуации необходимо намного сильнее подготовить экипаж, для планирования и/или реализации дальнейших действий.

    В любом случае для подобных рода ситуациях из-за сомалийских пиратов есть ряд рекомендуемых задач, предлагаемые на Международних Конвенциях, конференциях и собраниях. Одна из первых Конвенция ООН по морскому праву была принята 16 ноября 1994 г., в соответствии с которой все государства в максимально возможной степени должны сотрудничать в деле пресечения пиратства в открытом море или любом другом месте за пределами юрисдикции какой-либо страны. Несколько позже, 7 октября, 2008, Совет Безопасности ООН принял резолюцию 1838. Она разрешает государствам применить ВМС и ВВС для борьбы с пиратами в зоне Сомали.

    Следуя результами данной резолюции было организовано множество специальных операций по контролю за пиратами и потрулированию опасных районов. Также неоднократно предпринимались удачные попытки по освобождению заложников и даже целых судов. Активнее всего в данных мероприятиях принимали военно-морские силы стран НАТО, Росийской Федерации, Украины, Индии, Ирана, Малайзии, Северной и Южной Кореи, Швеции, Японии, Саудовской Аравии.

    Сообщество НАТО провело ряд результаттивных операций в Аденском заливе и у берегов Африканского Рога «Эллайд Провайдер» и «Эллайд Протектор», а также «Оушен Шилд». Операция «Оушен шилд», которая началась в 2009 году, опирается на результаты этих двух предыдущих операций НАТО по борьбе с пиратством и, как и прежде, направлена в первую очередь на ведение действий против пиратов на море. Суда НАТО пресекают вооруженный грабеж и захват других кораблей, выполняя указания по сведениям с вертолетов НАТО, отслеживающих и идентифицирующих суда в морском районе. Новым явлением в операции является и то, что в ответ на очередной запрос ООН, НАТО также согласилась сопровождать в гавань Могадишо суда снабжения Бюро обеспечения АМИСОМ ООН.

    Кроме того, эта операция предложила новый подход НАТО к борьбе с пиратством. Организация помогает и содействует странам этого региона развивать собственный потенциал и силы для борьбы с пиратством, а также организует учебные курсы с целью подготовки местного персонала к борьбе с пиратством по мере возможностей самой НАТО это осуществлять. Таким образом, благодаря двум проведенным и третьей действующей операции определились основные функции и сложилась определенная роль НАТО в борьбе с пиратством.

    Первостепенной функцией НАТО является сопровождение судов, сдерживание атак и нападений, а также расширение сотрудничества с проводимыми операциями других международных организаций и стран в борьбе с пиратством у берегов Сомали для объединения усилий и более эффективной совместной борьбы с меняющейся тактикой и динамикой пиратской деятельности.

    Cо стороны же Росийской Федерации наибольшим успехом и известностью пользуеться военный корабль «Неустрашимый». 24 сентября 2008 года «Неустрашимый» отправился к берегам Сомали для обеспечения безопасности судоходства от сомалийских пиратов. В 2008 году сомалийские пираты захватили более 30 судов под флагами разных стран. Часть кораблей пираты отпустили после получения крупного выкупа. Самостоятельно справиться с пиратами власти Сомали не в силах, так как в стране уже много лет идет гражданская война. 27 октября «Неустрашимый» в сопровождении обеспечивающего танкера «Ельня» прибыл в район полуострова Африканский Рог и присоединился к флотилии военных кораблей НАТО около сомалийского побережья. 28 октября министр иностранных дел РФ Сергей Лавров выразил надежду что «Неустрашимый» совместно с военными кораблями других стран, поможет освободить судно «Фаина». 12 ноября сторожевой корабль Балтийского флота «Неустрашимый» отбил атаку пиратов на датское судно «Powerfull». Операция была выполнена совместно с фрегатом Великобритании «Камберленд».8 февраля «Неустрашимый» вернулся в Балтийск.

    За время семимесячной боевой службы корабль прошёл свыше 40 тыс. миль, обеспечил проводку через опасный район до 60 гражданских судов, активно использовал бортовой вертолет, трижды применял оружие; совершил деловые заходы в Триполи (Ливия) и Аден (Йемен).

    Операция, проведенная накануне российским сторожевым фрегатом «Неустрашимый» и британским кораблем «Камберленд», показала, что бороться с пиратами можно, но в систему это войдет вряд ли. Эксперты утверждают, что усилия, прилагаемые к искоренению пиратства, даже сейчас не покрывают получаемой от этого экономической выгоды, а в случае активизации бандитов – и подавно. Уничтожить главарей пиратов сложно по политическим причинам. Остается только один неудобный выход.

    Как утверждают специалисты по морским перевозкам, причина проста: финансовые издержки не окупят экономической выгоды от такой операции. Кроме того, лидеры западных стран, вероятно, опасаются реакции общественности на возможные силовые действия, необходимые для обеспечения свободы судоходства

    Разумееться, не прекращают предлагаться идеи по эффективной борьбе с пиратством, которые в свою очередь гарантии никакоый не несут, из-за нежостатка практического применения, или же из-за самой и элементарной непродуманности плана.

    Вариант с разгромом береговой инфраструктуры пиратства е представляется малоэффективным. Действительно, их «флот» состоит в основном из рыболовных судов, причем в свободное от разбойного промысла время они используются по основному назначению, худо-бедно обеспечивая ежедневное пропитание местному населению, десятилетиями живущему в условиях войны, разрухи и голода. Отличить рыбака от пирата практически невозможно. Это как в Афганистане: мирный крестьянин днем превращается в душмана ночью. Лишить этих людей их судов означает обречь на неизбежную голодную смерть.

    Возможно, остроту проблемы сняла бы операция по поимке главарей (на время – вскоре появились бы новые), однако тут работает синдром, получивший название «Black Hawck down» – многие на Западе (особенно в США) помнят, чем закончилась операция морской пехоты в Могадишо в 1993 году. В условиях очень запутанной кланово-племенной структуры Сомали даже выявление руководителей пиратства представляет собой колоссальную сложность, а ошибка может стоить очень дорого в политическом плане.

    Сорвать нападение может или появление военного корабля/самолета, или умелые действия команды атакуемого судна: на головы пиратов льются потоки воды из мощных корабельных брандспойтов, сыпется пустая тара и прочий тяжелый мусор. Иногда помогает и умелое маневрирование.

    Однако это не мешает уже проведенным военным операциям достичь желаемого резкльтата, о чем свидетельствует данный статистичческий список.

    По данным Международного морского бюро (IMB), в 2012 году масштабы пиратства были самыми низкими за последние пять лет, о чем передает SeaNews. В прошлом году было совершено 297 нападений на суда, тогда как в 2011 году - 439. В прошлом году пиратам удалось подняться на борт 174 судов и захватить 28 из них. 28 судов подверглись обстрелу. Кроме того, было совершено 67 попыток нападения на суда. В результате захвата судов в заложники попало 585 моряков против 802 в 2011 году. Еще 26 человек были похищены пиратами в Нигерии. Шесть человек погибли, 32 получили ранения.

  • При этом в IMB отмечают существенное снижение числа нападений в Сомали. В прошлом году в водах Сомали и Аденском заливе было зафиксировано 75 нападений против 237 в 2011 году. Сомалийские пираты захватили вдвое меньше судов, чем в 2011 году, - 14 против 28.

  • 4. Заключение

    Проблема пиратства у берегов Восточной Африке может быть решена лишь при условии установления длительного периода стабильности в регионе, что невозможно без урегулирования основных межэтнических и религиозных конфликтов. Пока остается лишь надеяться, что более решительные и активные действия боевых кораблей разных стран мира, подобные предпринятым накануне, для чего необходима более тесная координация их усилий, отобьют у большей части любителей поживиться за чужой счет желание выходить на промысел.

    Как в Сомали, так и в других регионах чаще всего мишенью пиратов становятся контейнеровозы, балкеры и танкеры. Рыболовные суда также находятся в группе риска.

    При данных обстоятельствах, учитывая подобные случаи следует рассматривать не только вид корабля, а скорее подготовленность персонала. Хотя в большинстве своем пираты не так уж сильно привиредливы в выборе предполагаемой жертвы. Вне зависимости от того на каком судне будет проходить дальнейший рейс сквозь один из опасных районов с высокой пиратской вктивностью, статистические показатели говорят, что для любого корабля вероятность нападения пиратов составляет примерно 0,1%

    Понятно, что лучший метод борьбы – перехватывать пиратов в море и топить, как это делалось на протяжении столетий. Но сейчас эпоха гуманизма. Максимум, на что способны представители цивилизованного мира, это отнять оружие и отпустить бандитов на все четыре стороны. Что и происходит периодически. Ясно, что такая борьба смысла не имеет.

    В IMB считают, что для сдерживания сомалийских пиратов жизненно необходимо присутствие в регионе военно-морской группировки. Если ее вывести, вся положительная динамика сойдет на нет.

    Список источников

    http://riteil-compani.ru/index/zolotoj_vek_piratstva/0-32

    http://ru.wikipedia.org/wiki/

    http://www.sealib.com.ua/question/quest_antipirat/02.html

    http://flot.com/nowadays/tasks/piracy/bekkin.htm?print=Y

    http://h.ua/story/242314/

    http://orel.kp.ru/online/news/171537/

    http://rus.newsru.ua/world/14jul2011/pirate.html

    http://vz.ru/society/2008/11/13/228909.html