Определение технического состояния трансмиссии автомобилей

Формат документа: docx
Размер документа: 0.02 Мб





Прямая ссылка будет доступна
примерно через: 45 сек.



  • Сообщить о нарушении / Abuse
    Все документы на сайте взяты из открытых источников, которые размещаются пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваш документ был опубликован без Вашего на то согласия.


Определение технического состояния трансмиссии автомобилей
Работу выполнил
Студент группы 18 ТОР 1
Епифанов В.С
Проверка технического состояния трансмиссии
Если говорить о диагностике МКПП, в этом случае необходимо проверить уровень масла в коробке передач, при необходимости провести регулировки кулисы, оценить состояние тросов и т.д. Отдельное внимание также уделяется сцеплению, проверяется ход педали сцепления и т.д. Также мастер осматривает ШРУСы, привода, мосты, кардан и другие элементы.
Неисправности трансмиссииОсновные неисправности механизмов трансмиссии:
•пробуксовка или неполное выключение сцепления;
•резкое включение сцепления (рывки при трогании с места);
•шум при работе коробки передач;
•самопроизвольное выключение и затрудненное переключение передач;
•биение карданного вала;
•шум и усиленный нагрев главной передачи ведущего моста.
Пробуксовка сцепления
При пробуксовке сцепления часть мощности, развиваемой двигателем, бесполезно расходуется на нагрев и усиленный износ сцепления; резко ухудшаются тяговые качества автомобиля (особенно при возрастании нагрузки) и значительно увеличивается расход топлива.
Основные причины пробуксовки сцепления:
•износ фрикционных накладок;
•замасливание дисков;
•потеря упругости нажимных пружин;
•ослабление затяжки центральной пружины (у сцеплений с центральной пружиной);
•отсутствие свободного хода педали сцепления;
•неправильная установка внутренних концов выжимных рычагов сцепления относительно рабочей поверхности нажимного диска;
•потеря упругости диафрагменного диска (у сцеплений диафрагменного типа).
•При неполном выключении сцепления (сцепление «ведет») затрудняется переключение передач в коробке передач, при переключении передач наблюдаются шумы и стуки в коробке передач, усиленно изнашиваются шестерни и синхронизаторы коробки передач.
Основные причины неполного выключения сцепления:
•большой зазор между выжимным подшипником и выжимными рычагами;
•наличие воздуха в гидравлическом приводе сцепления;
•коробление ведомого диска;
•установка внутренних концов выжимных рычагов в плоскости, не перпендикулярной к оси коленчатого вала, или не в одной плоскости;
•поломка нажимных пружин;
•неправильная регулировка отхода переднего ведущего диска (у двухдисковых сцеплений).
•При резком включении сцепления наблюдаются рывки в момент, когда автомобиль трогается с места, что существенно увеличивает динамические нагрузки в трансмиссии и вызывает поломки зубьев шестерен коробки передач и заднего моста.
Основные причины резкого включения сцепления:
•коробление ведомого диска;
•установка внутренних концов выжимных рычагов не в одной плоскости или в плоскости, не перпендикулярной к оси коленчатого вала.
Шум в КПП, самопроизвольное выключение, затрудненное переключение
Шум при работе коробки передач наблюдается из-за износа подшипников, шестерен и валов коробки передач.
Причинами самопроизвольного выключения передач является износ фиксаторов, шестерен и синхронизаторов.
Регулировка сцепления
Обслуживание сцепления и его привода заключается: в проверке переключения передач; своевременной подтяжке болтовых соединений; проверке свободного хода педали; регулировке привода сцепления и его смазке; устранении отдельных неисправностей.
Проверка переключения передач производится главным образом при включении задней передачи.
Проверка давления в гидросистеме трансмиссии
При работе в разных диапазонах в АКП поддерживается разное давление рабочей жидкости. Это необходимо для нормального функционирования фрикционных элементов управления, нагрузки на которые могут существенно различаться при разных режимах работы.
Перед проверкой давления необходимо прогреть рабочую жидкость до рабочей температуры и проверить ее уровень в АКП.
Проверка электротехнических деталей АКП
Электромагнитные клапаны взаимодействуют с системой управления движением и включаются и выключаются по сигналам электронного блока управления, осуществляя переключение соответствующих повышенных передач. Такие клапаны устанавливают на АКП с электронным управлением.
Сначала электромагнитные клапаны проверяют на сопротивление между контактом и корпусом. 
Замена рабочей жидкости
Замена рабочей жидкости в АКП, как и в механических коробках передач, производится, как правило, через 60…150 тыс. км пробега с одновременной заменой масляного сетчатого фильтра в масляной ванне.
Для замены рабочей жидкости автомобиль устанавливают на подъемник или осмотровую канаву. Под поддон картера помещают большую емкость, поскольку большинство АКП не имеет традиционной сливной пробки и слив рабочей жидкости происходит при снятии поддона.
Снятый поддон картера осматривают на наличие на нем металлических частиц и волокон. Незначительное количество инородных материалов на поверхности поддона картера не связано с неисправностями АКП, за исключением случаев проскальзывания или запаздывания в переключении передач. Значительное количество загрязнений является следствием усиленного изнашивания деталей АКП.
При замене рабочей жидкости в АКП заменяют и фильтр. Перед установкой поддон картера и магнит, вблизи которого собираются частички металла, необходимо очистить растворителем.
Заполняют АКП рабочей жидкостью через воронку и удлинительный шланг в отверстие щупа. Количество рабочей жидкости, заливаемой в АКП, зависит от вида проводимых ремонтных работ и конкретного автомобиля. После заливки первоначального количества рабочей жидкости, нажав на педаль тормоза, запускают двигатель и, установив селектор в положение «Р», как и при операциях по проверке уровня рабочей жидкости, перемещают селектор по всем положениям и возвращают его в положение «Р». Проверяют уровень рабочей жидкости и при необходимости (по показаниям маслоизмерительного щупа) доливают до требуемого количества. Уровень рабочей жидкости проверяют при работающем двигателе в режиме холостого хода, в положении селектора «Р» и включенном стояночном тормозе.