Устройство и принцип работы тормозной системы автомобиля

Формат документа: docx
Размер документа: 0.06 Мб





Прямая ссылка будет доступна
примерно через: 45 сек.



  • Сообщить о нарушении / Abuse
    Все документы на сайте взяты из открытых источников, которые размещаются пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваш документ был опубликован без Вашего на то согласия.


Устройство и принцип работы тормозной системы автомобиля
23 03 20
Главное предназначение рабочей тормозной системы заключается в регулировании скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки.
Основная тормозная система состоит из тормозного привода и тормозных механизмов. На легковых автомобилях применяется преимущественно гидравлический привод.
Гидропривод состоит из:
главного тормозного цилиндра (ГТЦ)
вакуумного усилителярегулятора давления в задних тормозных механизмах (при отсутствии АВS)
блока ABS (при наличии)
рабочих тормозных цилиндроврабочих контуровГлавный тормозной цилиндр преобразует усилие, сообщаемое водителем педали тормоза, в давление рабочей жидкости в системе и распределяет его по рабочим контурам.
Для увеличения силы, создающей давление в тормозной системе, гидропривод оснащается вакуумным усилителем.
Регулятор давления предназначен для уменьшения давления в приводе тормозных механизмов задних колес, что способствует более эффективному торможению.
Виды контуров тормозной системы
Контуры тормозной системы, представляющие собой систему замкнутых трубопроводов, соединяют между собой главный тормозной цилиндр и тормозные механизмы колес.
Контуры могут дублировать друг друга или осуществлять только свои функции. Наиболее востребована двухконтурная схема тормозного привода, при которой пара контуров работает диагонально.
Запасная тормозная система
Запасная тормозная система служит для экстренного или аварийного торможения при отказе или неисправности основной. Она выполняет те же функции, что и рабочая тормозная система, и может функционировать и как часть рабочей системы, и как самостоятельный узел.
Стояночная тормозная система
Основными функциями и назначением стояночной тормозной системы являются:
Схема стояночного тормозаудержание транспортного средства на месте в течение длительного времени
исключение самопроизвольного движения автомобиля на уклоне
аварийное и экстренное торможение при выходе из строя рабочей тормозной системы
Устройство тормозной системы автомобиля
Основой тормозной системы являются тормозные механизмы и их приводы.
1) удержание транспортного средства на месте в течение длительного времени
исключение самопроизвольного движения автомобиля на уклоне
аварийное и экстренное торможение при выходе из строя рабочей тормозной системы
2) Основная тормозная система состоит из тормозного привода и тормозных механизмов. На легковых автомобилях применяется преимущественно гидравлический привод
Диагностика геометрии кузова24.03.20
Что такое геометрия кузоваПод геометрией кузова авто понимается определенная совокупность расстояний между специальными контрольными точками. Последние позволяют определить, насколько точно расположены кузовные элементы, узлы и механизмы транспортного средства по отношению друг к другу. Расположение контрольных точек указывается в техпаспорте компании-производителя. При определении правильности геометрии кузова машины, прежде всего, необходимо обратить внимание на:
ширину передней и задней колеи;
расстояние между передней и задней осью (колесную базу);
расстояние между лонжеронами, а также их длину;
размеры багажника и отсека для двигателя;
размеры проемов дверей и окон.
От правильного соблюдения данных размеров зависит не только внешний вид автомобиля, но также комфорт и безопасность его использования.
Где проверить геометрию кузоваСуществует несколько способов обнаружить деформацию кузовных элементов подержанной машины. Это можно сделать:
самостоятельно;
в специализированном центре технического обслуживания;
при помощи всероссийского интернет-сервиса «Автокод».
Рассмотрим подробно каждый из перечисленных выше вариантов.
Проверяем геометрию кузова самостоятельно
Это можно сделать как по косвенным внешним признакам, так и при помощи специальных измерительных инструментов. Предварительно закрываем двери, а также крышки капота и багажного отделения авто. При этом смотрим, насколько легко удастся выполнить данные действия. Если при закрывании возникли трудности – это уже признак того, что у кузова машины нарушена геометрия (например, проблемы с захлопыванием дверей могут быть вызваны деформацией стоек).
Визуальный осмотр
Сначала проверяем стекла. Присутствие горизонтальных трещин – один из признаков нарушения геометрии кузова. Затем, присев на корточки, внимательно осматриваем корпус автомобиля. Смотреть нужно вдоль борта: так лучше заметны неровности и зазоры между кузовными элементами, которые также могут свидетельствовать о нарушении геометрии. Затем переходим к замерам.Проверка геометрии кузова специальными инструментамиНам потребуется особый штангенциркуль и масштабная рейка. Первый необходим для проверки правильности расположения колес относительно друг друга. Также он подходит для сравнения месторасположения контрольных точек на разных сторонах кузова ТС.
Сначала измеряем расстояние между двумя точками с одной стороны. Затем фиксируем положение ножек циркуля при помощи специального крепежа. Далее проводим замеры между аналогичными контрольными точками с другой стороны кузова. Если результаты не совпадают – геометрия нарушена.
По такому же принципу можно проверить наличие деформации кузова при помощи масштабной рейки. Она имеет телескопическую конструкцию и регулируемые по высоте указатели, что дает возможность проводить замеры при наличии между контрольными точками различных препятствий. Также масштабная рейка позволяет рассчитать точное расстояние между контрольными точками на кузове и раме ТС и сравнить их с данными, указанными производителем авто.
УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ
27.03.20
Для повышения эффективности управления тормозными системами применяются регуляторы тормозных сил и антиблокировочные системы (АБС) различного исполнения.
Минимальный тормозной путь (максимальная эффективность тормозной системы) может быть получен при максимально возможных (по условиям сцепления колес и дорожного покрытия) тормозных силах на всех колесах. Однако стремление повысить тормозные усилия часто приводит к «перетормаживанию» задних колес, что часто и является причиной заноса автомобиля. Отсюда возникает необходимость регулирования тормозных сил, которое производится регуляторами, устанавливаемыми в тормозных контурах задних, а иногда и передних колес.
Существующие регуляторы тормозных сил можно разделить на статические и динамические.
Статические регуляторы ограничивают давление в той ветви тормозного привода, в которой они установлены, только в зависимости от командного давления, т. е. от давления жидкости, создаваемого при нажатии на педаль тормоза. Они могут иметь клапан-ограничитель давления (отсечной клапан) или пропорциональный клапан.
Регулятор с клапаном-ограничителем устанавливается в приводе тормозов передних колес некоторых автомобилей для сохранения управляемости на дорогах с низким коэффициентом сцепления между дорогой и колесом. Он предохраняет передние колеса от блокировки при служебном торможении.
Регулятор с пропорциональным клапаном устанавливается в приводе торможения задних колес и хорошо выполняет свои функции при груженом автомобиле. Однако при ненагруженном автомобиле использование этого регулятора приводит к «перетормаживанию» задних колес, в связи с чем такие регуляторы можно применять только на автомобилях, у которых нагрузка в процессе эксплуатации меняется незначительно.
Динамические регуляторы могут быть трех типов: с отсечным клапаном, с пропорциональным клапаном и лучевые.
Регуляторы с отсечным клапаном не получили широкого распространения, т. к. их использование приводит к плохому использованию сцепных свойств задних колес, что снижает эффективность торможения.
Регуляторы с пропорциональным клапаном широко применяются на легковых автомобилях с гидроприводом тормозов (например, автомобили семейства ВАЗ). Эти регуляторы отличаются от статических регуляторов с пропорциональным клапаном наличием упругой связи между дифференциальным поршнем, который управляет потоками в регулируемой тормозной ветви, и задним мостом автомобиля. Вертикальное изменение положения кузова приводит к изменению положения дифференциального поршня и, соответственно, к изменению тормозного усилия
В момент полного торможения (рис. 1в) происходит максимальный подъем задней части кузова и еще большее опускание плеча 1 рычага привода регулятора и дифференциального поршня 15. Это приводит к полной отсечке клапаном 6 рабочих тормозных цилиндров задних колес от главного тормозного цилиндра и прекращению увеличения в них давления тормозной жидкости, что делает возможным не допустить блокировку задних колес.
Положение плеча 1 привода регулятора изменяется и при разной загрузке автомобиля. Если, например, зад автомобиля сильно нагружен, и нагрузка на задний мост велика, то при торможении столь заметного уменьшения тормозного усилия на задних колесах уже не будет происходить (нет опасности блокировки колес). При увеличившейся массе автомобиля это позволяет увеличить суммарное тормозное усилие.
Аналогично работает регулятор давления привода тормозов задних колес автомобилей типа ВАЗ-2108. Однако, благодаря особенности конструкции, он служит не только для изменения давления в зависимости от нагрузки на заднюю ось, но и для выравнивания давления в правой и левой ветви привода тормозов задних колес.
Динамический регулятор тормозных сил с пропорциональным клапаном хорошо выполняет свои функции при установке на легковые автомобили, где разность веса в нагруженном и ненагруженном состояниях невелика. У грузовых автомобилей эта разность значительна и при использовании такого регулятора может привести к блокировке задних колес при торможении ненагруженного автомобиля. Для этих автомобилей требуется регулятор, работающий во всем диапазоне загрузки автомобиля. Такому требованию удовлетворяют лучевые регуляторы.
Применение регулятора тормозных сил на автомобиле связано с некоторой потерей эффективности тормозной системы (на 1015 %), т. к. предотвращение юза задних колес достигается их «недотормаживанием». Дальнейшим развитием средств улучшения динамики торможения явились системы АБС (антиблокировочные системы).
Впервые АБС были применены в авиации в 1949 г., а на автомобилях они появились в 1969 г. Достигнутые к настоящему времени результаты совершенствования АБС позволяют устанавливать их на серийные автомобили.
Назначение АБС – обеспечение оптимальной тормозной эффективности (минимального тормозного пути) при сохранении устойчивости и управляемости автомобиля.
В расчетах динамики торможения автомобиля в большинстве случаев используют табличные значения коэффициента сцепления между колесом и дорожным покрытием, который определяется экспериментально при движении заблокированного колеса, т.е. при 100 %-ном скольжении колеса по дорожному покрытию. Следует также учитывать, что на коэффициент скольжения влияет и собственно скорость скольжения колеса и свойства последнего.
Известно, что при некоторой скорости скольжения продольный коэффициент сцепления jх имеет максимум. Относительное скольжение S, соответствующее этому максимуму называется критическим и обозначается SКР. Для большинства дорожных покрытий SКР= 0,10,3. В этих пределах и поперечный коэффициент сцепления jу имеет достаточно высокое значение, что обеспечивает устойчивое движение автомобиля при торможении, если на автомобиль дополнительно действует боковая сила.
При доведении тормозящих колес до юза (S=1) значительно снижаются коэффициенты jх и jу, а, следовательно, и эффективность работы тормозов, устойчивость и управляемость автомобиля в процессе торможения. Исследования показали, что эти коэффициенты уменьшаются при увеличении начальной скорости автомобиля при торможении.
Основной задачей АБС является поддержание относительного скольжения в узких пределах вблизи SКР в процессе торможения, для чего необходимо в этом процессе автоматически регулировать подводимое к тормозным механизмам давление рабочей среды (сжатого воздуха в пневмоприводе и тормозной жидкости в гидроприводе тормозов).
Независимо от конструкции, любая АБС должна иметь следующие элементы:
q датчики информации об угловой скорости колеса, давлении рабочей среды, замедлении автомобиля и др.;
q блок управления, в который поступает информация от датчиков, и который после ее обработки выдает команды на исполнительные механизмы;
q исполнительные механизмы (модуляторы давления), которые в соответствии с поступившей командой изменяют давление рабочей среды в приводе тормозов.
 
При практической реализации АБС принят циклический режим ее работы – за нарастанием давления рабочей среды в тормозном устройстве следует сброс давления, а затем снова нарастание и т.д. Это связано, в основном, с инерционностью входящих в нее механических устройств. Качество регулирования оценивается по тому, насколько эффективно АБС обеспечивает замедление вращения тормозящего колеса.
При большой амплитуде циклических колебаний давления комфорт в процессе торможения снижается (автомобиль «дергается»), и, к тому же, элементы автомобиля испытывают значительные дополнительные инерционные нагрузки.
Важным свойством АБС является способность приспосабливаться к изменению условий торможения, и, в первую очередь, к изменению коэффициента сцепления.
Среди большого количества разработанных алгоритмов функционирования АБС наиболее широкое применение получил алгоритм, в котором критерием работы системы является изменение угловой скорости вращения тормозящего колеса
Диагностика лакокрасочного покрытия
26.03.20
Диагностика лакокрасочного покрытия кузова необходима для того, чтобы узнать – имел ли данный автомобиль какие-либо повреждения. Рассматривать кузов автомобиля необходимо при хорошем дневном свете.
Цвет поверхности авто должен быть однородным. Обычно крашеные детали имеют немного другой оттенок (светлее либо темнее).
Не должно быть подозрительно блестящих и чистых частей автомобиля.
Обратите внимание на наличие шпаклевки: если она встречается там, где ее не должно быть, то значит авто ремонтировали; замазку, которую оставил производитель, также нужно проверить – она должна быть однородной и не должна отличаться от шпаклевки на других частях автомобиля.
На кузове не должно быть каких-либо следов грунтовки.
На деталях машины не должно быть следов от сварки.
Обратите внимание на лонжерон, он не должен быть деформирован и иметь следы ремонта.
Рассмотрите кузов автомобиля под разными углами, никаких неровностей не должно быть.
Однако визуальный осмотр не всегда поможет точно определить, был ли автомобиль перекрашен. За более точной информацией лучше обращаться в специализированные компании. Целостность же лакокрасочного покрытия можно также определить самостоятельно. Для этого можно приобрести либо взять в аренду толщинометр. Данный прибор с высокой точностью определяет толщину лакокрасочного покрытия автомобиля. Толщиномер способен выявить все перекрашенные детали автомобиля, и даже хорошо зашпаклеванные части кузова.
Диагностика геометрии кузова автомобиля
В результате ДТП, неправильной эксплуатации, либо коррозионных процессов может сместиться геометрия автомобиля.
На эту неприятность могут указывать следующие признаки:
1. зазоры кузовных деталей – неравномерные;
2. стыки выглядят неаккуратно и имеют неровности по всей длине;
3. двери, капот либо багажник закрываются с трудом;
4. лобовое стекло треснуто;
5. некоторые элементы кузова (днище, рама) деформированы;
6. расстояние между колесами (правыми и левыми, передними и задними) неодинаково;
7. при езде автомобиль заносит в одну сторону;
8. на скорости транспорт вибрирует.
Незначительный геометрический сдвиг может быть не заметен глазу, однако это негативно скажется на работе всего автомобиля:
1. теряется хорошая управляемость;
2. рама становится менее жесткой;
3. повышается расход бензина;
4. резина быстрее изнашивается;
5. элементы подвески быстро выходят из строя.
Диагностика геометрии кузова автомобиля с высокой точностью проводится в автосервисе, где способны рассчитать даже незначительную деформацию кузова.
Диагностика коррозии
Коррозия автомобиля представляет собой разрушение металлических деталей. Причиной может быть влажный климат, химические вещества и повреждение кузова автомобиля. Особую опасность представляют трещины, царапины, и зазоры, в которых скапливается влага.
Охрана труда при выполнении работ на участках по диагностике авто
28.03.20
Перед началом работ:
1.  Надеть и привести в порядок спецодежду. Застегнуть или обвязать обшлага рукавов, заправить одежду так чтобы не было развевающихся концов, подготовить к работе средства индивидуальной защиты.
2.  Подготовить рабочее место к безопасной работе: убрать посторонние предметы, освободить проходы, убедиться, что рабочее место хорошо освещено. Рабочий инструмент, приспособления разложить в удобном и неопасном для использования порядке и проверить их исправность.
3.  При обнаружении неисправного инструмента, приспособлений, оборудования и электроосвещения сообщить мастеру.
Во время работы:
1.  При диагностике систем автомобиля, связанных с заводкой двигателя, обеспечить отвод отработавших газов из помещения диагностического участка при помощи местной вытяжной вентиляции.
2.  При диагностике автомобиля на стенде для проверки тяговых качеств автомобиля необходимо подставить упорные колодки под передние колеса ( для заднеприводных автомобилей) и убедиться, что впереди автомобиля не находятся люди. 3.  При диагностике двигателей при помощи мотор-тестера принять меры предосторожности от поражения электрическим токам высокого напряжения от системы зажигания двигателя.
4.  Запрещается осуществлять установку автомобилей на посты диагностики без разрешения обслуживающего персонала. Скорость автомобиля должна быть не более 5-ти км/ч.
5.  Запрещается работать на оборудовании участка лицам не имеющим специального допуска.
6.  Нельзя допускать попадания смазочных материалов на пол.
7.  Пpи попадании этилиpованного бензина на кожу или на глаза необходимо немедленно пpомыть место попадания бензина водой или мыльным раствором.
8.  При получении травмы на производстве нужно немедленно обратиться за помощью и сообщить мастеру.
После окончания работы:
1.  Выключить оборудование и привести в порядок оборудование и рабочее место, убрать инструменты и приспособления в отведенное для них место.
2.  Сообщить мастеру обо всех недостатках, обнаруженных во время работы.
3.  Запрещается мыть руки в масле, бензине, керосине и вытирать их ветошью загрязненной опилками и стружкой.
Назначение, классификация и устройство кузовов
30.03.20
Кузов грузовых автомобилей служит для размещения в нем перевозимого груза, а кузов автобусов и легковых автомобилей, а также кабина грузовых автомобилей – для размещения водителя и пассажиров.
На автомобилях применяют различные типы кузовов.
К кузовам легковых автомобилей предъявляются не только эстетические требования, но и аэродинамические, так как при движении легкового автомобиля с большой скоростью значительная часть мощности его двигателя расходуется на преодоление сопротивления воздуха. Чтобы уменьшить сопротивление, кузову необходимо придать обтекаемую форму.
По конструкции кузова легковых автомобилей могут быть трехобъемными, двухобъемными и однообъемными. У трехобъемного кузова имеется три отсека: для двигателя, пассажиров и багажа. У двухобъемного кузова два отсека: в одном может находиться двигатель, а в другом – пассажиры и багаж. Если отсеки для двигателя, пассажиров и багажа объединяются в одно целое с кузовом, такой автомобиль называется одно-объемным.
В настоящее время наибольшее распространение имеют кузова легковых автомобилей следующих типов:
• трехобъемный кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями седан;
• трехобъемный кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями и с перегородкой сзади переднего сиденья, отделяющей водителя от пассажиров – лимузин;
• кузов с мягким складывающимся тентом и съемными боковыми окнами – фаэтон;
• двухобъемный кузов с задней дверью с грузовым помещением, не отделенным перегородкой от пассажирского салона – универсал;
• двухобъемный кузов с двумя или четырьмя боковыми дверями, имеющий заднюю дверь – комби (хетчбек);
01.04.20
Оборудование кузова
Система вентиляции и отопления. Кузова легковых автомобилей оборудуются устройствами, улучшающими их комфортабельность и обеспечивающими управление ими: это элементы системы вентиляции и отопления кузова, органы управления и контрольно-измерительные приборы, стеклоочистители и омыватели стекла.
Известно, что человек делает примерно 15 вдохов в минуту. При этом он потребляет около 0,5 л кислорода и выдыхает до 0,4 л углекислого газа (ССЪ). Если же водитель управляет автомобилем в сложных дорожных условиях, то число дыханий его увеличивается примерно до 20 в минуту, а потребление кислорода и выделение углекислого газа доходят до 2 л/мин. Таким образом, количество кислорода в замкнутом объеме салона довольно быстро уменьшается, а количество выделяемого углекислого газа возрастает.
Если в воздухе салона автомобиля будет содержаться 2% углекислого газа, то через несколько часов пребывания в таких условиях у человека произойдет резкая потеря работоспособности, возникнут тошнота и другие неприятные явления. Избежать названных неприятностей можно только путем организации воздухообмена с окружающей средой, например открыв окна. Однако такой способ не всегда дает ожидаемый эффект (например, при дв-ижении автомобиля с малой скоростью) или вообще неосуществим (например, при сильном дожде или запыленности воздуха). В современных автомобилях воздухообмен осуществляется с помощью специальной системы вентиляции, обеспечивающей принудительную подачу в салон до 10 м3 воздуха в минуту. При этом скорость воздушного потока в салоне не должна превышать 0,5 м/с, чтобы не создавались сквозняки, отрицательно влияющие на самочувствие человека. Система принудительной вентиляции состоит из заборника воздуха, водо- и пылеотделителя, вентилятора, воздуховодов, отверстий для выхода воздуха из салона. Забор воздуха извне осуществляется в передней части кузова в зоне повышенного давления (например, перед лобовым окном), а. вывод — в задней части в зоне разряжения (рис. 6.15).
Воздух, поступающий в салон, с помощью воздуховодов с дефлекторами (направляющими насадками) распределяется следующим образом: основной поток по центру салона на уровне груди сидящих пассажиров, поток в зону ног, два потока вдоль боковин назад, поток к ветровому стеклу.
Вспомогательные системы обслуживания и обеспечения безопастности03.04.20
Системы активной безопасности автомобиля служат для предотвращения аварийных ситуаций на дорогах. В случае обнаружения аварийной ситуации, система автоматически (без участия человека) дает ей оценку и при необходимости вмешивается в управление транспортным средством.
Использование системы активной безопасности дает возможность не потерять контроль над транспортным средством в критической ситуации, т.е. сохранить его управляемость и курсовую устойчивость.
Системы активной безопасности
Курсовая устойчивость — это способность сохранения устойчивости и управляемости автомобиля в критических условиях, независимо от того, выполняется торможение или разгон, или же автомобиль движется на постоянной скорости.
Управляемость автомобиля — это его способность легко изменять направление движения при повороте рулевого колеса и удерживать заданное направление движения.
В число наиболее необходимых и известных систем активной безопасности можно включить:
антиблокировочную системы тормозов;
антипробуксовочную систему;
систему курсовой устойчивости;
систему распределения тормозных усилий;
систему экстренного торможения;
систему обнаружения пешеходов;
электронную блокировку дифференциала.
Вышеуказанные системы активной безопасности ощутимо повышают эффективность работы тормозной системы транспортного средства, путем тесного с ней взаимодействия. Также некоторые из систем управляют крутящим моментом двигателя, чтобы позволить автомобилю безопасно преодолеть поворот или совершить резкий маневр.
Вспомогательные системы активной безопасности
Кроме того, в автомобилях могут применяться вспомогательные системы активной безопасности (ассистенты), задача которых заключается в оказании помощи водителю в сложных с точки зрения вождения ситуациях: парковка, подъем или спуск под большим углом, движение в плотном потоке. Вспомогательные системы в работе активно взаимодействуют с тормозной системой и системой рулевого управления.
В связи со стремительным повышением мощности электронных блоков управления и появлением новых типов входных устройств, в последнее время появляется огромное количество новых вспомогательных систем активной безопасности:
парковочной системы;
системы кругового обзора;
адаптивного круиз-контроля;
системы аварийного рулевого управления;
системы помощи движению по полосе;
системы помощи при перестроении;
системы помощи при спуске;
системы помощи при подъёме;
системы ночного видения;
системы распознавания дорожных знаков;
системы контроля усталости водителя;
и др.
Превентивные системыТакже в последнее время большие силы вкладываются в развитие систем предупреждения столкновения (превентивных систем), которые занимают промежуточное место между активными и пассивными системами безопасности. Задача таких систем заключается в предотвращении столкновения, а в случае если оно все-таки произошло — в уменьшении тяжести аварии.
Устроиство и принцип действия некотрых агрегатов авто
04.04.20
Основные агрегаты и системы легкового автомобиля.
Легковой автомобиль состоит из узлов и механизмов, которые образуют три его основные части: двигатель, шасси и кузов.
Двигатель - устройство, превращающее тепловую энергию топлива в механическую энергию, приводящую транспортное средство в движение.
Шасси состоит из следующих элементов:
- трансмиссии (элементов, передающих вращение вала двигателяк колесам);
- ходовой части (колес, а также устройств их крепления и связис кузовом);
- механизмов управления (рулевого и тормозного).
При движении водитель использует механизмы управления(поворачивает руль, разгоняется, тормозит), электрооборудование (включает «мигалки», фары, габаритные огни, фонари, пользуется звуковым сигналом и т.д.), дополнительное оборудование (отопитель салона, омыватели, стеклоочистители и др.), а также кузов.
Чтобы транспортное средство поехало, что-то должно заставить вращаться его колеса. Причем у автомобиля должно быть хотя бы два ведущих колеса.
Основные системы
- система охлаждения
- система питания
- система зажигания
- система смазки
- система пуска
- тормозная система
- система выпуска отработавших газов
- электрооборудование- несущая системаРаздаточная коробка
08.04.20
Раздаточная коробка передач — незаменимый агрегат, устанавливаемый во внедорожники и некоторые грузовики. Благодаря ему, передний и задний мосты взаимосвязаны друг с другом,что безусловно помогает при одолении препятствий. Далее рассмотрим конструктивные особенности, назначение, разберемся, как работает раздатка.
Что такое раздаточная коробка автомобиля
Раздаточная КПП — агрегат, распределяющий крутящий момент между ведущим и ведомым мостом, или несколькими мостами. Также, раздатка позволяет отключать ведомый мост, понижать и повышать передаточное число, а значит имеет свой дифференциал, который может жестко блокироваться. Главная функция — повысить проходимость автомобиля там, где отсутствуют дороги вовсе. 
Для чего автомобилю раздаткаРаздаточная коробка особенно важна на бездорожье. Блокируя межосевой дифференциал, она связывается мосты, и распределяет крутящий момент поровну на оси. Для большего эффекта в мостах применяет блокровку межколечного дифференциала. Работает простейшая раздатка таким образом, что перераспределение усилий производится по принципу “где больше нагрузка на колесо”. 
Для спортивных автомобилей, оснащенных системой полного привода, ранее устанавливалась именно раздатка без понижающей передачи, которая жестко соединяет два моста, распределяя момент 50:50 или в другом ином соотношении. В современных таких авто вместо классической РКПП применяют “имитацию” в виде электромагнитной муфты, которая срабатывает на пробуксовку или резкую смену нагрузки на колеса. Для мощных авто полный привод нужен для максимального зацепа и эффективного разгона, и только в случае применения РКП есть можно отключать один мост.
Караднные передачи
15.04.20
Карданной передачей автомобиля называется механизм, осуществляющий передачу крутящего момента между валами, которые пересекаются в центральной части карданной передачи автомобиля и отличаются возможностью взаимного углового перемещения. Активно применяется в разных сферах человеческой деятельности в случаях, когда соосность вращающихся элементов очень трудно обеспечить. Аналогичные функции способна также осуществлять зубчатая муфта.
Как правило, карданная передача автомобиля используется в автомобильной трансмиссии, а также рулевом управлении.
Карданная передача автомобиля может обеспечить соединение следующим элементам трансмиссии:
Силовому агрегату и КПП;
КПП и раздаточной коробке;
КПП и главной передаче;
Главной передаче и раздаточной коробке;
Ведущим колесам и дифференциалу.
Карданный вал в автомобиле предназначен для передачи крутящего момента от КПП к ведущим мостам в случае полноприводной или классической компоновки. Также применяется в травмобезопасной рулевой колонке для соединения рулевого исполнительного механизма и рулевого вала.
Карданные передачи.Электроника управления транссмиссией22.04.20
Наибольшее распространение получают механизмы управления, которые основаны на сочетании элементов электроники и гидравлики. Как преимущества этих сочетаний мы можем выделить конкретные плюсы тех и иных видов механизмов. Электронные элементы позволяют устанавливать несколько программ переключения передач, что может легко упростить задачу, добиться плавности в переключениях передач, легко приспосабливается к разным типам автомобилей. Также устанавливаются специальные измерители, которые с легкостью определяют частоту вращения коленчатого вала двигателя и ведомого вала коробки передач.
Специальный блок управления КП учитывает все получившие данные в соответствии с программой установленной в системе и подает сигналы на механизм управления коробкой передач. Электродинамические преобразователи дают взаимосвязь между электронными и гидравлическими цепями, а соленоидные клапаны приводят в работу фрикционы
Автоматическая коробка передач с заземлителем ( в основном применяется на грузовых автомобилях, автобусах).
1 – гидротрансформатор с муфтой блокировки
2 – гидро замедлитель
3 – пяти ступенчатая планетарная передача
4 – гидронасос
5 – система управления КП
 
При выборе передачи учитывается частота вращения коленчатого вала двигателя, ведомого вала коробки передач. А водитель с своей стороны имеет право выбора в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Среди возможных программ можно выбрать езду с повышенной топливной экономичностью или максимальной скоростью.
Новые технологии внедрили в движение автомобиля интеллектуальные программы, которые оптимизируют управление автомобилем, создавая ряд дополнительных параметров, которые весьма важны в нашем случае. Среди них можно выделить продольное ускорение, поперечное ускорение, скорость движения, скорость перемещения педали тормоза, подачу топлива. Данная разработка дает возможность оптимизировать движения автомобиля как для езды в необходимых дорожных условиях, так и для езды в своем стиле.
24.04.20
Планирование и организация ТО авто
Введение
Автомобильный транспорт наряду с другими видами транспорта (железнодорожным, водным, воздушным, трубопроводным) составляет основу транспортной системы страны и обеспечивает транспортные потребности населения и экономики за счёт комплекса услуг и работ, выполняемых в сфере автотранспортной деятельности. HYPERLINK "https://mirznanii.com/a/166033/planirovanie-tekhnicheskogo-obsluzhivaniya-avtomolibey-na-atp/" \l "_ftn1" [1]Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при наименьших материальных и трудовых затратах, при обеспечении высокого уровня безопасности дорожного движения и экологичности. Современный автомобильный транспорт играет важную роль в системе народного хозяйствования страны. Автомобилизация многих отраслей экономики – отличительная черта нашего времени. Практически не одна отрасль народного хозяйства не может обходиться без автотранспортного обслуживания. В добывающих отраслях промышленности, строительстве, сельском хозяйстве автомобиль стал неотъемлемой частью средств механизации производства. Хорошо налаженные транспортные связи во многом определяют ритм общественного производства, темпы социально-экономических преобразований. Автомобильным транспортом перевозится более 85% народнохозяйственных грузов, 90% пассажиров. HYPERLINK "https://mirznanii.com/a/166033/planirovanie-tekhnicheskogo-obsluzhivaniya-avtomolibey-na-atp/" \l "_ftn2" [2]Эффективное использование автотранспорта осуществляется на базе научно обоснованной планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта, позволяющей обеспечить работоспособное и исправное состояние машин. Эта система позволяет повысить производительность труда на основе обеспечения технической готовности машин при минимальных затратах на эти цели, улучшить организацию и повысить качество работ по техническому обслуживанию и ремонту машин, обеспечить их сохранность и продлить срок службы, оптимизировать структуру и состав ремонтно-обслуживающей базы и планомерность её развития. HYPERLINK "https://mirznanii.com/a/166033/planirovanie-tekhnicheskogo-obsluzhivaniya-avtomolibey-na-atp/" \l "_ftn3" [3]Целью данной работы является
рассмотрение:
- основных положений системы технического обслуживания и ремонта автотранспорта;
- этапов составления плана технического обслуживания;
расчет:
- основных показателей производственного плана.
Теоретическая часть
Эксплуатация машин и оборудования сопровождается процессами изнашивания, следствием которых является ухудшение технико-экономических показателей их использования. Для поддержания показателей в установленных пределах необходимо управлять техническим состоянием машин. Управление осуществляется путем проведения эксплуатационной обкатки, рационального использования, технического обслуживания, ремонта и хранения. У каждой машины измеряют параметры состояния, сравнивают с допустимыми или предельными значениями, определяют остаточный ресурс, назначают вид и объём ремонтно–обслуживающих воздействий, а затем выполняют установленный работы. Управление техническим состоянием осуществляется на основе научно обоснованной системы технического обслуживания и ремонта.
Под системой технического обслуживания и ремонта понимается совокупность взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимые для поддержания и восстановления качества машин, входят в систему. HYPERLINK "https://mirznanii.com/a/166033/planirovanie-tekhnicheskogo-obsluzhivaniya-avtomolibey-na-atp/" \l "_ftn4" [4]Техническое обслуживание – это комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности машины при их использовании, хранении или транспортировании. Операции технического обслуживания выполняют в обязательном порядке на протяжении всего периода эксплуатации. Виды технического обслуживания, периодичность и условия проведения устанавливает разработчик- изготовитель машины на основании действующих стандартов
Для поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в технически исправном состоянии, необходимом для нормальной эксплуатации, принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта.
Исходными данными для планирования производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава на автотранспортном предприятии служат: производственная программа по эксплуатации автомобильного парка; принятые системы и методы технического обслуживания и ремонта подвижного состава; установленные нормы пробега подвижного состава до проведения обслуживания и ремонтов отдельных видов и нормативы трудоемкости работ применительно к условиям эксплуатации автомобилей и оснащенности автотранспортных предприятий. HYPERLINK "https://mirznanii.com/a/166033/planirovanie-tekhnicheskogo-obsluzhivaniya-avtomolibey-na-atp/" \l "_ftn5" [5]Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состав
1.1 Виды технического обслуживания и ремонта
Разработка плана технического обслуживания и ремонта подвижного состава включает в себя определение следующих показателей производственной программы.
1. Пробег автомобилей до капитального ремонта (КР), а также до первого и второго технического обслуживания (ТО-1, ТО-2), с учетом корректировки.
2. Количество технических воздействий ТО-1, ТО-2, КР, сезонных обслуживаний (СО), ежедневных обслуживаний (ЕО).
3. Трудоемкость технических воздействий ЕО, ТО-1, ТО-2, текущего ремонта (ТР), общая трудоемкость работ по ТО и ТР.
Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя: проверку прибывающего с линии и выпускаемого на линию подвижного состава, внешний уход за ним и заправочные операции, контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля. HYPERLINK "https://mirznanii.com/a/166033/planirovanie-tekhnicheskogo-obsluzhivaniya-avtomolibey-na-atp/" \l "_ftn6" [6]Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов и механизмов. ТО-1 выполняется в течение промежутка времени между рабочими сменами подвижного состава (в межсменное время). HYPERLINK "https://mirznanii.com/a/166033/planirovanie-tekhnicheskogo-obsluzhivaniya-avtomolibey-na-atp/" \l "_ftn7" [7]Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО-2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.
Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает в себя все операции ТО-1, производящиеся в расширенном объеме, причем в случае необходимости обслуживаемые приборы, узлы и механизмы вскрывают или снимают с подвижного состава. Для проведения ТО-2 подвижной состав может сниматься с эксплуатации. Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 выполняется через определенный пробег, устанавливаемый в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава .На АТП Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных АТП и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют.Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.
Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определение мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.
Сезонное обслуживание (СО) - проводится два раза в год, весной и осенью, и предназначено для подготовки автомобилей к эксплуатации с учетом предстоящих изменений климатических условий. Его совмещают обычно с очередным проведением ТО-2 и выполняют на тех же постах, те же рабочие, однако предусмотрено увеличение нормативной трудоемкости в связи с проведением дополнительных операций. В некоторых АТП при совмещении СО с ТО-2, хотя бы один раз в году проводят работы в еще большем объеме, с принудительным снятием с автомобиля различных узлов, в целях их тщательной проверки на стендах и приборах, обслуживания и текущего ремонта в соответствующих вспомогательных цехах (моторном, агрегатном, карбюраторном, электротехническом и т.д.)Текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей автомобиля и агрегатов (прицепов и полуприцепов) и должен способствовать выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Текущий ремонт выполняется путем проведения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других необходимых работ с заменой: у агрегата отдельных изношенных или поврежденных деталей кроме базовых (корпусных); у автомобиля (прицепа, полуприцепа) отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта. Потребность в текущем ремонте выявляется во время работы подвижного состава на линии и при проведении очередного технического обслуживания. HYPERLINK "https://mirznanii.com/a/166033/planirovanie-tekhnicheskogo-obsluzhivaniya-avtomolibey-na-atp/" \l "_ftn8" [8]