27.06 Кильдяев Данил 18 ТОР 2 сборка, регулировка и испытание тормозной системы автомобиля

Формат документа: docx
Размер документа: 0.02 Мб





Прямая ссылка будет доступна
примерно через: 45 сек.



  • Сообщить о нарушении / Abuse
    Все документы на сайте взяты из открытых источников, которые размещаются пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваш документ был опубликован без Вашего на то согласия.


Выполнил Кильдяев ДанилГруппа 18 ТОР 2
Тема: сборка, регулировка и испытание тормозной системы автомобиля
Сборка тормозной системы, её регулировка и испытание
Сборку тормозной системы начинаем со сборки стояночного тормоза. Собрать щиток с кронштейном тормоза, соединив их вручную и закрепив болтами. Запрессовать в гнездо манжету с помощью оправки и молотка, вставить разжимной кулак, надеть регулировочный рычаг с тягой и вилкой и закрепить их. Щиток с кронштейном установить с прокладкой на картер раздаточной коробки ЗИЛ-130 и закрепить их болтами. 3акрепить ось четырех тормозных колодок. Надеть на тормозные колодки обе стяжные пружины и установить колодки на ось.
Установить с дистанционными втулками два болта с простыми шайбами в эллипсные отверстия колодок и закрепить их. Установить фланец с тормозным барабаном на шлицы вторичного вала, надеть плоскую шайбу и, навернуть гайку, закрепить ее угловым торцовым ключом, момент затяжки 300 Нм 130 кгc·м), раскернить гайку тупым зубилом и молотком, вдавив тонкий край гайки в паз вала.
Установить на верхний кронштейн второй поперечины рамы, подсобранный рычаг привода тормоза и закрепить болтами кронштейн и ось рычага. На автомобилях 3ИЛ-130 рычаг привода тормоза установить на картер коробки передач. Соединить тягу регулировочного рычага с рычагом привода тормоза, вставив и зашплинтовав палец.
После сборки выполняем регулировку привода стояночного тормоза.
Стояночный тормоз автомобиля ЗИЛ-130 регулируют тягой
и регулировочным рычагом. Регулировка проводится в следующем порядке:
− отсоединить резьбовую вилку тяги привода от рычага;
− отвести рычаг в переднее крайнее положение до упора;
− изменяя длину тяги резьбовой вилки, добиться такого положения, чтобы после присоединения тяги к рычагу полное затормаживание происходило при перемещении стопорной защелки на два шесть зубьев, а при возвращении рычага в переднее положение барабан свободно вращался, не задевая за колодки тормоза.
Если укороченная до предела тяга не обеспечивает затормаживания при перемещении стопорной защелки на шесть зубьев сектора, необходимо перевести палец, к которому присоединен нижний конец штанги, в следующее отверстие регулировочного рычага тормоза, надежно затянуть и зашплинтовать гайку.
После этого провести регулировку стояночного тормоза в последовательности, указанной выше.
Привод стояночного тормоза сблокирован с секцией комбинированного тормозного крана, управляющего приводом тормоза прицепа. Регулировку ручного привода комбинированного тормозного крана для прицепа осуществляют путем вращения резьбовой вилки тяги.
Порядок регулировки привода стояночного тормоза автомобиля ЗИЛ-130.
Отрегулировав тормоз, надо присоединить шарнир карданного вала к фланцу вторичного вала коробки передач автомобиля 3ИЛ-130 и закрепить его болтами.
Сборку рабочих тормозов необходимо проводить в последовательности, обратной разборке. При сборке опорные поверхности втулок и осей смазать тонким слоем смазки.
После сборки стояночного и рабочего тормозов выполняем регулировку рабочего тормоза.
Регулировка рабочего тормоза может быть полная или частичная. Как перед полной, так и перед частичной регулировкой необходимо проверить правильность затяжки подшипников ступиц колёс. При регулировке тормоза должны быть холодными.
Полную регулировку надо проводить только после разборки и ремонта тормозов или нарушения концентричности рабочих поверхностей тормозных
колодок и барабанов в результате ослабления крепления осей колодок.
Полную регулировку необходимо проводить в следующем порядке:
1. Ослабить гайки крепления осей
колодок и сблизить эксцентрики, повернув оси метками одну к другой. Метки поставлены на наружных, выступающих над гайками, торцах осей. Отпустить гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака.
2. Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 0,10−0,15 Мпа (1,0−1,5 кгс/см 2), нажимая на педаль рабочего тормоза при наличии воздуха в системе, или воспользоваться сжатым воздухом из гаражной установки.
При отсутствии сжатого воздуха извлечь палец штока тормозной камеры и, нажимая на регулировочный рычаг в сторону хода штока тормозной камеры при затормаживании, прижать колодки к тормозному барабану.
Поворачивая эксцентриковые оси в одну и другую стороны, сцентрировать
колодки, обеспечив плотное прилегание их к тормозному барабану.
Прилегание колодок к барабану проверяют щупом через окно в тормозном барабане (или на щите) на расстоянии 20−30 мм от наружных концов накладок. Щуп 0,1 мм не должен проходить на всю ширину накладки.
На задних тормозах автомобиля ЗИЛ−130 прилегание колодок удобнее проверять со стороны редуктора моста при снятых щитках.
3. Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии сжатого воздуха не опуская регулировочный рычаг и удерживая ось колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки осей и гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака к опорному диску тормоза.
4. Прекратить подачу сжатого воздуха, а при отсутствии сжатого воздуха отпустить регулировочный рычаг и присоединить шток тормозной камеры.
5. Повернуть ось червяка регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был в пределах 20−30 мм для передних и задних тормозов автомобиля ЗИЛ−130 и задних тормозов автомобиля ЗИЛ−130 и 15−25 мм для передних тормозов автомобиля ЗИЛ−130.
Убедиться, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий.
6. Проверить, как вращаются в отторможенном состоянии барабаны: они должны вращаться равномерно и свободно, не касаясь колодок. При указанной регулировке между тормозным барабаном и колодками могут быть примерно следующие зазоры: у разжимного кулака 0,4мм, у осей колодок 0,2мм (значения зазоров даны для справок).
Сборка узлов компрессора должна проводиться в условиях, исключающих попадание грязи и пыли на собираемые детали. Перед сборкой детали компрессоре должны быть тщательно промыты в обезжиривающем растворе и высушены.
Ввертывание штуцеров и пробок компрессора рекомендуется проводить с клеем AK−20. Уплотнительные прокладки, кроме прокладки головки блока цилиндров, рекомендуется смазывать резиновой смолой или другими герметиками.
Установка подшипников коленчатого вала.
Напрессовать подшипники на коренные шейки вала с помощью оправки мод. И.806.04.002 и молотка. Посадка подшипников на шейки вала должна быть выполнена в пределах натяга 0,002−0,030 мм.
Сборка поршня с шатуном и кольцами выполняется следующим образом.
При соединении поршня с шатуном надо поршневой палец смазать чистым маслом, применяемым для двигателя. Посадка поршневого пальца в отверстие поршня проводится в соответствии с разбивкой на группы.
После запрессовки в отверстия поршня поршневого пальца с помощью оправки мод. И.806.04.001 установить стопорные кольца.
Установить поршневые кольца на поршень компрессора. Установка колец на поршень компрессора проводится так же, как на поршень двигателя, с помощью специального приспособления.
Верхние компрессионные кольца устанавливаются на поршень внутренней
выточкой вверх, а нижние (скребковые)−наружной выточкой вниз. Замки колец устанавливают в разные стороны по окружности под углом 120°.
Закрепить головку цилиндра в тиски. ввернуть в гнезда головки седла с помощью квадратного ключа, подложим под них прокладки. Установить на седла выпускные (нагнетельные) клапаны, а на клапаны−пружины. Надеть на пробки прокладки и ввернуть пробки в гнезда головки. Затем закрепить их баллонным ключом, вставив в отверстие ключа вороток.
Ввернуть в головку угольник отвода жидкости, штуцер отвода сжатого воздуха и заглушку.
Если втулки плунжера, при сборки блока цилиндров, выпрессовывались, их следует запрессовать в отверстие блока с натягом 0,045−0,115 мм. При этом необходимо выдерживать размер 35,0 мм от разъема блока до втулки.
Запрессовать в отверстие блока седла клапанов с натягом 0,021−0,075 мм до упора в заплечики отверстии с помощью оправки мод. И.806.04.00З. Установить направляющие впускные клапаны.
Вставить в отверстия втулок плунжеры, предварительно надев на них уплотнительные кольца. Вставить в плунжер один шток в сборе с гнездом.
Установить коромысло одним концом на выступ гнезда штока и, одновременно вставив второй шток, установить другой конец коромысла на выступ второго штока.
Вставить в отверстие блока направляющую пружины коромысла. Установить пружину коромысла при помощи отвертки. Установить и закрепить штуцер в отверстие блока. Ввернуть шпильки в блок, если они вывертывались при разборке.
При сборке картера компрессора его необходимо поставить на плиту передней стороной вниз. Установить вертикально коленчатый вал с подшипниками, направляя передний подшипник через гнездо заднего подшипника. Нажимая одной рукой на рукоятку пресса и поддерживая второй рукой вал, запрессовать подшипники в гнезда картера в сборе с валом.
Для установки коленчатого вала можно использовать также комплект приспособлений мод. И.806.04.100. Сняв с пресса картер, надо соединить его с блоком цилиндров через прокладку и закрепить на шпильках гайками, подложив под гайки пружинные шайбы.
При испытании компрессора на стенде частота вращения вала компрессора должна быть 1800−2000 мин-1. К компрессору должно быть подведено масло И 20А, ГOCT 20799−75 под давлением 0,25−0,30 МПа (2,5−3,0 кгс/см 2), температура масла 35−50̊ С.
После сборки компрессора его необходимо испытать.
Компрессор рекомендуется обкатать на холостых оборотах в течение пяти минут. В процессе обкатки следует убедиться в отсутствии течи масла, перегрева подшипников, стука поршней, пальцев и выпускных клапанов.
При 1800−2000 мин-1 коленчатого вала компрессора и сообщении баллона с окружающей средой через калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм и длиной 3 мм давление в емкости должно достигнуть вели чины не менее 0,6 МПа (6 кгс/см 2). Испытание компрессора на масло пропускную способность проводится при 1800−2000 мин., и давлении масла 0,25−0,30 МПа (2,5−3,0 кгс/см 2). При этом количество масла, вытекающего через сливное отверстие крышки картера компрессора (при открытом калибровочном отверстии), должно быть не более 220 г в течение минуты.
Проверка работы разгрузочной системы проводится подачей сжатого воздуха под давлением не более 0,5 Мпа (5 кгс/см 2) в канал разгрузочной камеры, при этом плунжеры должны подняться и полностью открыть впускные клапаны.
При снятии давления плунжеры под действием возвратной пружины должны четко возвращаться в исходное положение. Эту операцию проделать не менее трех раз.
Проверить выпускные клапаны на герметичность, подсоединив головку компрессора к баллону емкостью 1 л при давлении 0,60−0,65 МПа (6,0−6,5 кгс/см 2). При этом падение давления в баллоне не должно быть более 0,04 МПа (0,4 кгс/см 2) в течение минуты.
Проверка на герметичность соединений проводится мыльным раствором при противодавлении воздуха 0,65 МПа (6,5 кгс/см 2). Перед установкой на компрессор регулятора давления его надо проверить, испытать и отрегулировать для работы в заданных пределах давления воздуха.