Электрооборудование автомобилей УАЗ

Формат документа: docx
Размер документа: 14.69 Мб





Прямая ссылка будет доступна
примерно через: 45 сек.



  • Сообщить о нарушении / Abuse
    Все документы на сайте взяты из открытых источников, которые размещаются пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваш документ был опубликован без Вашего на то согласия.



В.В. Литвиненко
Электрооборудованиеавтомобилейу/ ]УСТРОЙСТВО, поискИ УСТРАНЕНИЕНЕИСПРАВНОСТЕЙ
издательство
2003
http://knigi.zr.ru
Редакторы: М.И. Бирюков; В.В. Маслов
Литвиненко В.В.
Электрооборудоипние автомобилей УАЗ. Устройство, пии<-к и устранениенеисправностей - М ЗАО «КЖИ «За рулем», 2003. - 160 е.: ил
ISBN 5-85907-309 7(4)
OK 00*93, т. 2; 953750УДК 629.вШ.004.5ББК 39.33Т>4
Приведены различии' ехпмы подключения элементов элокфшюорудования,даны порядок и послидонлю/тносль определения многих неиспрмннш н и, а такжедругие полезные сойот по диагностике и ремонту электрообору дон шин автомо-билий УАЗ.
ISBN 5-85907-309-7(4)
Предназначена для индииидуапьных владельцев. Может быи. ноли июи и спе-циалистам, занимающимся р jmohtom электрооборудования.
ББК 39.33-04
© В.В. Литвиненко, 2002© ЗАО «КЖИ «За рулем», 2002
К ЧИТАТЕЛЮ
При эксплуатации автомобилей УАЗ могут возникнуть различные неисправно-сти электрооборудования. Одни из них влияют на техническое состояние автомо-биля, вызывают перебои или отказы в работе двигателя, системы луска, приборовосвещения и сигнализаций, другие, хотя и не влияют на работоспособность основ-ных агрегатов автомобиля, создают неудобства для водителей. Поиск любой изэтих неисправностей, особенно у неопытных водителей, зачастую становитсятрудноразрешимой проблемой и занимает много времени.
Эта книга призвана помочь водителям автомобилей УАЗ освоить устройство ипринцип действия приборов эпектрооборудования, а также быстро отыскать неис-правность в них, используя простые и наглядные схемы.
В схемах поиска неисправностей приняты следующие сокращения наименова-ний электрических приборов и систем:
АБ — аккумуляторная батарея;
БУ — блок управления;
ВБ — выпрямительный блок генератора;
ВЗ — выключатель зажигания;
Г — генератор;
ИП — источник питания;
КЗ — катушка зажигания;
КЛ — контрольная лампа для проверки цепей эпектрооборудования;
М — "масса", кузов автомобиля;
ОВ — обмотка возбужДения генератора;
ОС — обмотка статора генератора;
Пр — предохранитель;
Р — распределитель зажигания;
РН — регулятор напряжения;
Ст — стартер;
ТК — транзисторный коммутатор;
ЭПК — электропневматический клапан;
V — режим вольтметра постоянного тока;
V2 — режим вольтметра переменного тока.
В электрических схемах систем электрооборудования цвет проводов обозна-чен буквами: Б — белый, Г — голубой, Ж — желтый, 3 — зеленый, К — красный,Кч — коричневый, О — оранжевый, Р — розовый, С — серый, Ч — черный,Ф — фиолетовый.
Автор будет благодарен за советы и пожелания по содержанию книги, которыеможно направлять по адресу: 107082, Москва. Бакунинская ул., 72, Издательство"За рулем".
Глава 1
СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
1.1. УСТРОЙСТВО
Система пуска двигателя содержит аккумуляторную батарею, стартер, допол-нительное реле (реле включения) стартера и выключатель зажигания (табл. 1).
Стартеры СТ230-БЭ и 42.3708 (рис. 1 ,а) по конструкции аналогичны и представ-ляют собой электродвигатели постоянного тока смешанного возбуждения, осна-щенные тяговым реле и механизмом привода.
Стартеры имеют по четыре полюса, на которых расположены обмотки возбуж-дения 15. Якорь 14 стартера, содержащий вал, сердечник с обмоткой и коллектор,вращается в бронзографитовых (металлокерамических) подшипниках (втулках 21),установленных в крышках 10 и 18 стартера. На крышке 18 со стороны коллектораукреплены два изолированных и два замкнутых на корпус щеткодержателя 22, вкоторых помещены щетки. Щетки прижимаются к коллектору 20 пружинами. Наконце вала якоря находится привод стартера, состоящий из роликовои муфты сво-бодного хода 11 ишосгерни12.
Муфта свободного хода (рис. 1,6) состоит из наружной (ведущей) обоймы 34,связанной с якорем стартера, внутренней (ведомой) обоймы 39, изготовленнойкак одно целое с шесторной привода, и роликов 23 с толкателями 24 и пружинами25, расположенными мижду обоймами.
При включении стиртера вращение от вала якоря 14 передается на наруж-ную 34 (ведущую) обойму муфты. При вращении наружной обоймы ролики,сдвигаясь лод деисшиом силы трения и пружин 25 в узкую часть клиновидногопространства между оОоимами, заклинивают внутреннюю ведомую обойму 39,и обе обоймы с шестерной начинают вращаться как одно цепое, передавая мо-мент от вала якоря стартера на венец маховика коленчатого вала и обеспечи-вая пуск двигателя
После пуска двигателя маховик коленчатого вала начинает вращаться быст-рее, а вместе с ним и шестерня стартера. Ролики увлекаются внутренней обоймойв более широкую часть клиновидного пространства и расклинивают обоймы. Приэтом вращение от маховика не будет передаваться на вал якоря стартера.
Таблица 1. Состав систем пуска
Наименованиеэлементов Автомобили
УАЗ-469УАЗ-452 УАЭ-31512УАЭ-3741
Аккумуляторная батарея 6СТ-60ЭМ 6СТ-60ЭМ
Стартер Ст=230-Б3 42.3708 (421.3708)
Дополнительное реле стартера РС502 РС502
Выключатель зажигания ВК 330 ВКЗЗО


Рис. 1. Устройство:
а — стартеров СТ230-БЭ и 42.3708; б — муфты свободного хода, 1 — защитный наконечник;2 — вывод; 3 — контактный болт; 4 — крышка реле; 5 — контактный диск; 6 — удерживающая обмот-ка; 7 — втягивающая обмотка; 8 — якорь тягового реле; 9 — рычаг включения привода; 10 — крыш-ка привода; 11 — муфта свободного хода; 12 — шестерня привода; 13 — пружина; 14 — якорь;15 — обмотка возбуждения; 16 — корпус; 17 — уппотнитепьная прокладка; 18 — крышка со стороныколлектора; 19 — защитный кожух; 20 — коллектор; 21 — втулки из графитизированной бронзы;22 — щеткодержатель, 23 — ролик; 24 — толкатель; 25 — прижимная пружина; 26, 30 — замковыекольца; 27 — опорная чашка; 28 — пружина; 29 — поводковая муфта; 31 — буферная пружина32 — шлицевая втулка; 33 — центрирующее кольцо; 34 — наружная ведущая обойма; 35 — держа-тель пружин; 36 — специальная шайба; 37 — войлочный уплотнитель; 38 — кожух муфты; 39 — ве-домая обойма с шестерней; 40 — втулка
Ввод шестерни приеода в зацепление с венцом маховика коленчатого валадвигателя и включение электрической части стартера осуществляется электромаг-нитным тяговым реле, которое прикреплено к корпусу стартера. Реле имеет ка-тушку с втягивающей 7 и удерживающей 6 обмотками, Внутри катушки находитсяякорь реле 8, хвостовик которого соединен с рычагом привода стартера 9. На дру-

Рис. 2. Принципиальная схема системы пуска
АБ — аккумуляторная бшарея; ВЗ — выключатель зажигания; СТ — стартер ГР — тяговое реле;ЭД — электродвигатель стартера. МП — механизм привода; Вт — втягивающая оОмотка тягового ре-ле; Уд — удерживающая обмотка тягового реле, КП —■ контактная пластина (диск), К — контакты тя-гового реле; Я — якорь тягового реле, Пр — возвратная пружина тягового pom Р — рычаг приво-да; Ш — шестерня привод» В — кэнец маховика коленчатого вала двигателя
гой стороне якоря <кроплен контактный диск 5, На якоре установпона возвратнаяпружина, а на крышко 4 реле размещены контактные болты (контакты) 2 и 3.
Принцип действии системы пуска (рис. 2) заключается в следующем. При пово-роте ключа зажигания в положение "Пуск" замыкаются контакты "AM" и "СТ" вы-ключателя зажигания (ВЗ) Напряжение аккумуляторной батареи (АБ) подается навтягивающую (Вт) и удерживающую (Уд) обмотки тягового реле (TP). По обмоткампротекает ток. При этом возникает магнитное поле, которое обеспечивает втяги-вание стального якоря (Я) реле внутрь обмоток. При движении якоря рычаг (Р) пе-ремещает шестерню (Ш) механизма привода (МП) до зацепления с вонцом махо-вика (В) коленчатого вала двигателя. В момент зацепления шестерни (Ш) с венцоммаховика (В) контактная пластина (КП) замыкает контакты (К) тягового реле (TP),и на электродвигатель стартера (ЭД) подается напряжение аккумуляторной бата-реи (АБ). Якорь электродвигателя, вращаясь, обеспечивает проворачивание ко-ленчатого вала двигателя После пуска ключ зажигания возвращается в положе-ние "Зажигание", При этом контакты "AM" и "СТ" выключателя зажигания (ВЗ) раз-мыкаются, якорь (Я) тягового реле (TP) размагничивается и под действием воз-вратной пружины (Пр) отводится в исходное положение.
При возврате якоря в исходное положение контактная пластина (КП) размыка-ет контакты (К), электродвигатель стартера отключается от аккумуляторной бата-реи, а рычаг (Р) выводит шестерню (Ш) из зацепления с венцом маховика (В) ко-ленчатого вала двигателя.

сие. 3. Схема соединений системы пуска автомобилей УАЗ:
I — аккумуляторная батарея; 2 — амперметр; 3 — реле включения стартера; 4 — выключатель за-жигания; 5 — стартер
Принципиальная схема (см. рис. 2) показывает общий характер взаимосвязейншментов системы пуска, а полная схема соединений системы пуска автомоби-и( й УАЗ приведена на рис. 3. Включение тягового реле включения стартера в схе-w рис 3 производится при помощи дополнительного реле стартера, предназна-ченного для разгрузки контактов выключателя зажигания.
1. 2. ДИАГНОСТИКАНеисправности системы пуска внешне проявляются в отклонениях в работестартера. В работе стартера можно выделить пять неисправностей.
Стартер не включается — не слышны щелчкисрабатывания тягового релеПричинами этого могут быть: нарушение контактных соединений, обрыв или корот-кое замыкание в цепях включения стартера и неисправности тягового реле стартера.
Порядок нахождения этих неисправностей показан на рис. 4. Для работы потому алгоритму необходима только контрольная лампа.
При включении стартера слышны многократныещелчки тягового релеСтартер имеет тяговое реле с двумя обмотками: втягивающей и удерживаю-
Г

Рис. 4. Стартер не включпогся ( не слышны щелчки срабатывания тягового реле)
щей. В момент замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отклю-чается, и работает только удерживающая обмотка. Если при этом сильно разряже-на аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения цепи стартера илиже в удерживающей обмотке тягового реле стартера имеется обрыв или короткоезамыкание, то возвратная пружина перемещает якорь тягового реле в обратномнаправлении. Контакты реле разомкнутся, втягивающая обмотка снова включит-ся, и под ее действием контакты вновь разомкнутся. Процесс повторится.
Алгоритм поиска неисправностей для этого случая приведен на рис. 5. В ходеработы вам может понадобиться ареометр или плотномер для проверки заряжен-ности батареи.
Если включение стартера будет часто сопровождаться многократными щелчка-ми, и каждый раз причиной этого явления будет разряженность батареи, то бата-


Проверить заряженность батареи (см.н 1.3.1.)

Нет
Зарядить батарею
Батарея заряженаДа

вменить тяговое реле - в удержива-ющей обмотке реле есть обрыв или ко-роткое замыкание
1"ис. 5. При включении стартера слышны многократные щелчки тягового репе
рея либо слишком быстро разряжается между поездками, либо в ней есть неис-правность. В таком случае батарею нужно тщательно проверить. Алгоритм провер-ки батареи приведен на рис. 6. Для полной проверки батареи необходимо иметьшстер и аккумуляторный пробник Э108 (или нагрузочную вилку ЛЭ-2).
1.2.3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается,либо вращается медленноПричинами неполадок в работе стартера в этом случае являются разряжен-юсть батареи, нарушение контакта в соединениях, подгорание контактов тягово-ю реле, загрязнение коллектора или изношенность щеток стартера, а также об-рыв, межвитковое или короткое замыкание в обмотках стартера.
Быстро найти неисправность вам поможет алгоритм, приведенный на рис. 7Приступая к работе, запаситесь куском толстого провода сечением 12-И4 мм2,мелкой стеклянной шкуркой и ареометром
Если в ходе проверки выяснится, что якорь стартера плохо вращается из-за ба-
Осмотреть корпус, крышки ипробки АБ
Да
Корпус, крышки и пробкиимеют повреждения
Заменить повреж-денные пробки, за-делать трещиныкорпуса и крышки(см п. 1.3.1)илисдать АБ в ремонт

V Нет
Осмотреть выводы АБ Очистить выводыАБ (см. п. 1.3.1), аесли они полома-ны или изношены— сдать АБ в ре-монт
* Выводы АБ неповреждены и очищены Нет Да
Вынуть предохра-нители из гнезд
Поочередно междуклеммами гнездпредохранителейподключать тестер(в режиме ампер-метра)
J
Соединить тестер (е режимевольтметра) одним проводомк "+" АБ, а другим касаться раз-личных точек поверхности АБ
Стрелка тестераотклоняется Да►
> f Нет Включить все потребители, со-единить один конец провода с"массой", а другим коснутьсявывода АБ т
Очистить АБ от пы-ли грязи, электро-лита, устранить пов-реждения мастики(см. п. 1.3.1)

J
Искра есть
Нет
Стрелкатестераотклоняется

Да
Поочередно oiключать потреби-тели от предохра-нителя
Измерить ЭДС на выводах АБ(см, п 1.3.1)
J
(
ч Нет
ЭДС равна расчетной I►>
Да
Устранить короткое замыкание (смп. 1.3.1) или сдать!АБ в ремонт

Стрелка тестеравозвращается висходное по ложе-
\Г Да
Найти и устранитьутечку тока в цепипотребителя
Да
Ипмерить напряжение АБ (см.п. 1.3,1)
Т
[ Напряжение резко падает ]-^ Нет
Заменить загрязненный элект-ролит (см. п. 1.3.1)
Устранить суль-фатацию АБ (см.п. 1.3.1) или сдатьАБ в ремонт

Рис. 6. Порядок проверки аккумуляторной батареи

Иис. 7. Стартер включается, но его якорь не вращается
треи, тогда ее нужно проверить по алгоритму (см. рис. 6), а если причиной мед-ипмного вращения якоря будет неисправность электродвигателя, то стартер нужно< пять и тщательно проверить (см. п 1.3.2.).
Стартер включается, якорь его вращается,но маховик двигателя неподвиженТакая ситуация часто бывает следствием ослабления крепления стартера к картеру,ивреждения зубьев маховика и шестерни привода стартера или появления на них за-боин, загрязнения винтовой нарезки якоря, пробуксовки муфты свободного хода приво-VI, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.
Все эти неисправности можно легко выявить с помощью алгоритма, приведен-ого на рис. 8.
Стартер не выключается после пуска двигателяМаховик в этом случае будет вращать муфту свободного хода с высокой часто-и, муфта перегреется, и может произойти ее заклинивание. В результате стар-чр выйдет из строя. Поэтому при невыключении стартера немедленно останови-двигатель. Если же стартер будет продолжать прокручивать коленчатый вал, то«зорвите цепь стартера, отсоединив батарею от корпуса. Невыключение старте-

Снять крышку реле включения и проверить состояние контактов
Контакты спеклись I ДЭ > Разъединить и за 1иси1ь контакты от-регулировать зазор между ними
I > > , Нет Снять крышку тягового реле и прове-рить контакты и возвратную пружину
I
Контакты спеклись или сломанавозвратная пружина ^ Разъединить и зачистить контакты за
менить пружину тягового риле
^ Нет Рис. 9. Стартер не выключается после пускадвигателя
Снять Ст с автомобиля, промыть и сма-зать моторным маслом винтовую на-резку якоря, проверить легкость пере-мещения привода
pa после пуска может вызываться спеканием контактов тягового реле или релевключения, неисправностью выключателя зажигания, перекосом стартера или за-еданием привода на валу якоря.
Найти неисправность (естественно, после остановки двигателя и отключениястартера) вам поможет алгоритм, приведенный на рис 9.
1.3. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ1.3.1. Проверка и ремонт аккумуляторной батареиПРОВЕРКА И КОРРЕКТИРОВКА УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА
Проверку уровня электролита нетрудно проделать стеклянной трубкой с внутрен-ним диаметром 3+4 мм. Трубку опустите в заливное отверстие аккумулятора до упорав предохранительную сетку, зажмите пальцем верхнее отверстие трубки (рис 10) и ак-куратно извлеките ее. Высота столбика•лектролита, оставшегося в нижней частигрубки, должна быть в пределах 10+15 ммЕсли уровень электролита меньшенормы, в аккумулятор нужно долитьдистиллированную воду. Доливать водо-проводную воду нельзя, так как она со-держит ряд солей, вызывающих быст-рое разрушение пластин батареи и ус-коренный саморазряд батареи.
Обратите внимание на цвет электро-лита Бурый цвет означает осыпание мас-сы положительных пластин
Дистиллированную воду МОЖНО купить Рис. 10. Измерение уровня электролитаи аптеке. Хорошего качества воду можно стеклянной трубкойполучить при оттаивании бытового холо-дильника. В крайнем случае можно ис-пользовать дождевую воду или воду, полу-ченную из растопленного чистого снега.Ге нужно собрать в эмалированную илистеклянную посуду, а перед заливкой в ак-кумулятор прокипятить и профильтроватьчерез бумажный фильтр
При заливке воды в аккумуляторыудобно пользоваться приспособлениями,устанавливающими нужный уровень эле-ктролита. Такое приспособление можносделать из обычной резиновой груши с „ _ „пластмассовым или эбонитовым нако- Рис " Резиновая груша со специальным..наконечником для нормализации уровня
мечником Нужно только на расстоянии электролита


10 15 мм от конца наконечника сделать 1 _ резиновая груша; 2 — наконечник груши;пропил или отверстие (рис 11) Чтобы ус- з — боковое отверстиетановить необходимый у^ювонь электро-лита, сначала залейто i аккумулятор водызаведомо выше нормы i .нем сожмитегрушу опустите ее в 1ккумуиятор и отпус-тите Лишний электролит уидог в грушу, ауровень в аккумуляторо установится налинии отверстия в наконочнике груши, т е.в 10+15 мм от предохр.шиичи.ного щитка.Если вы при обслужив шии батареи поль-зуетесь ареометром и> ( дсппйте в егоэбонитовой трубке (ри- 12) такое же от-верстие, как и в накопи шике груши Аре-ометр при этом будо1 уп пивливать не-обходимый уровень люктролита так же,как и фуша. Чтобы троомотр сохранилсвое основное назнлчонио, наденьте натрубку резиновое кольцо, коюрое бы за-крывало отверстио при измеренииплотности электропи! I Можно изгото-вить еще одно приспосоОлопие, которое,одновременно с изморпмиам и установ-кой уровня, служит и «ороикои для зали-вки дистиллированнои поды (рис 13), Из-мерителем уровня адиа. служит пенопла-стовый стержень 2 с днуми ограничите-лями 5 При заливке воды шроз воронку3 стержень всплывает, i уровень элект-ролита достигает необходимой величи-ны, когда нижний ограничим, ль стержняподойдет к планке 4.
ПРОВЕРКА И КОРРЕКТИРОВКАПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА
По плотности электролита судят остепени заряженности баi >рой. Чем ни-же плотность электролита, том болеебатарея разряжена Уменьшение плот-ности на 0,01 г/см3 по сравнению с пер-воначальной означает, что батарея рапрядипась примерно на 6%.

Рис. 12. Ароометр с наконечником для нор-мализации уровня электролита
1 — розиншм груша; 2 — колба; 3 — эбонитоваятрубка; 4 — р«'зинооое кольцо; 5 — отверстие

Рис. 13. Воронка с устроисчном для измере-ния уровня электролита:1 — отверстие для прохода жидкие ти 2 — пено-пластовый стержень; 3 — поли гин'чки и ворон-ка 4 — направляющая планка и пинимн илиэбонита 5 — ограничители (винишим i кцмрон,эбонит); 6 — винты
Информацию о плотности электролита, а значит и о степени заряженности ба-тареи, можно получить при проверке плотности электролита ареометром или плот-номером (рис. 14) Трубку 1 ареометра (рис. 14 а) опустите в аккумулятор и гру-шей 3 наберите в нее электролит до тех пор, пока поплавок 4 не всплывет Деле-ние, до которого погрузился поплавок, покажет плотность электролита. Старайтесьдержать ареометр так, чтобы уровень электролита в нем совпадал с уровнем глазЖопательно перед измерением плотности 2-3 раза набрать в ареометр электролит

Рис. 14. Приборы для измерения плотности электролита
а — ареометр; б — плотномер; 1 — трубка 2 — колба; 3 — груша; 4 — поплавок (денсиметр);5 — пластмассовый корпус; 6 — поплавки
для смачивания стенок, чтобы избежать прилипания к ним поплавка Если же при-липание случится, постучите легонько пальцем по колбе
В последние годы автолюбители все чаще предпочитают измерять плотность неареометром, а плотномером (рис. 14,6). Он удобнее потому, что в нем нет стеклян-ных деталей - корпус с трубкой и семь поппавков выполнены из пластмассы Кро-ме этого, плотномером проще (чем ареометром) измерять плотность электролита.Поплавки 6 имеют различные массы, поэтому всплывают при различной плотнос-ти электролита. Цифры, нанесенные на корпусе плотномера против каждого по-плавка, указывают наименьшую плотность, при которой поплавок всплывает.Плотность электролита определяется по всплывшему поплавку с наибольшей циф-рой. Если уровень электролита мал, то сначала долейте в аккумулятор дистилли-рованной воды и только через полтора-два часа, когда вода перемешается с эле-ктролитом, приступайте к измерению плотности.
Не забудьте, что плотность электролита в большой степени зависит от его тем-пературы, поэтому результаты измерений нужно всегда приводить к температуре+25°С. Делается это так. Если температура электролита выше +25°С, то к показа-ниям ареометра или плотномера добавляется поправка 0,007 г/см3 на каждый гра-дус Эта же поправка вычитается из показаний ареометра, если температура эле-ктролита ниже +25°С.
Еще одно важное замечание. Плотность электролита полностью заряженной акку-муляторной батареи зависит от климатических условий работы автомобиля Для про-верки по плотности электролита степени заряженности батареи воспользуйтесь табл 2Батарею, разряженную летом более, чем на 50%, а зимой более, чем на 25%,
Климатические рай-оны (средняя месяч- Время Плотность электролита, приведенная к +25°С,г/см3, при состоянии батареи.
ная температура возду-ха в январе) года полностьюзаряжена разряженана 25% разряженана 50% разряженана 75% полностьюразряжена
Очень холодный(от -50°С до -30°С) зималето 1,301,26 1,261,22 1,221,18 1,181,14 1,141,10
Холодный
(от -30°С до-15°С) круглгод 1,28 1,24 1,20 1,16 1,12
Умеренный(от -15°С до -8°С) то же 1,26 1,22 1,18 1,14 1,10
Жаркий сухой(от -15°С до +4°С) то же 1,24 1,20 1,16 1,12 1,08
Теплый влажный(от 0°С до +4°С) то же 1,22 1,18 1,14 1,10 1,06
нужно снять с автомобиля и зарядить.
Если плотность электролита у различных аккумуляторов батареи отличается бо-лее, чем на 0,02 г/см3 или же слишком низкая, то подзарядите батарою током 1+2 Ав течение суток. Если и после этого напряжение батареи будет меньше 12 В, то ба-тарею нужно менять
Таким образом, плотность электролита показывает степень заряжснности батареи.О том, есть ли в бятароо неисправности подскажут величины ЭДС и напряжения.
ПРОВЕРКА ЭДС И НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ
Измерить ЭДС и напряжение батареи можно с помощью аккумуляторногопробника Э108 или н.ирузочной вилки ЛЭ-2 (рис.15). В корпусе 6 пробника (вилки)размещены два параллельно соединенных резистора 1. Контактной гайкой 3 рези-сторы могут подключаться между ножками 2, которые соединены с кронштейном,

Рис. 15. Приборы для измерения ЭДС и напряжения аккумуляторной батареи:
а — нагрузочная вилка ЛЭ-2' б — аккумуляторный пробник Э108; 1 — нагрузочные резисторы;2 — контактная ножка; 3 — контактная гайка; 4 — вольтметр; 5 — рукоятка; 6 — корпус

где закреплены вольтметр 4 и по одному концу резисторов.
Для измерения ЭДС отверните гайку 3 (при этом резисторы 1 отключаются отножек 2) и подключите ножки 2 — к выводам аккумулятора.
Чтобы измерить напряжение, нужно затянуть гайку 3 (резисторы 1 включают-ся между ножками 2) и снова соединить пробник с выводами аккумулятора.
Батарея исправна, если измеренная ЭДС каждого аккумулятора не менее,рассчитанной* по плотности электролита, а напряжение в конце пятой секунды неупадет ниже 1,7 В. Если это не так — батарея требует заряда или ремонта.
Срок службы батареи зависит не только от ее состояния, но и от правильногоиспользования. Старайтесь не допускать длительного разряда батареи большимюком — в таких случаях пластины батареи могут быстро покоробиться, активнаямасса из них выпадает, и батарея выйдет из строя. Поэтому при пуске двигателястартер включайте лишь на короткое время —10+15 с. Если двигатель с первой по-пытки не запустился, сделайте перерыв на полминуты. Если двигатель не запустит-ся после двух-трех попыток, сделайте более длительный перерыв перед новой по-пыткой. Этим вы дадите батарее возможность восстановить ппотность электроли-га в порах пластин, а значит и способность отдавать больше энергии.
Зимой после длительной стоянки автомобиля батарея работает хуже из-за уве-пичения вязкости электролита. Поэтому в холодное время перед пуском желатель-но на 5 мин включить габаритные фонари, чтобы "прогреть" батарею.
ПОДЗАРЯДКА БАТАРЕИ
Батарею можно подзарядить от любого источника постоянного тока с напряже-нием большим, чем напряжение батареи. Существует два основных способа заря-И г при постоянстве тока и при постоянстве напряжения. С точки зрения глубиныи полноты заряда первый способ лучше, но требует большего времени и постоян-ного контроля процесса заряда. Способ заряда при постоянстве напряжения, хотяи не обеспечивает полного заряда батареи, но позволяет поддерживать ее в рабо-чем состоянии. Этим способом батарея заряжается и на автомобиле.
Большинство зарядных устройств, выпускаемых промышленностью, обеспечива-ет заряд батареи методом постоянства тока. В автомагазинах вы можете видеть оте-чественные пускозарядные устройства УПЗ-2, "Импульс-ЗП-01", зарядные устройст-и ЗУ-55, ЗУ-75, УВ 1216-6-М, "Рассвет" и "Рассвет-2", "Бархат", а также зарядные ипускозарядные устройства иностранного производства, например "Absaar".
Пускозарядные устройства, кроме зарядки батарей, могут использоваться для•блегчения пуска двигателя зимой. Например, устройство "Импульс-ЗП-01" припуске двигателя может отдавать ток свыше 100 А.
Хорошую репутацию у автолюбителей заслужило зарядное устройство "Рас-• ч»ет', которое имеет три режима заряда. В основном режиме заряд батареи про-и шодится постоянным током, численно равным 0,1 от емкости батареи. В режимеускоренного заряда тоже используется метод заряда постоянной силой тока, ноеличина этого тока в несколько раз выше, чем в основном режиме. В третьем ре-жиме автоматической подзарядки используется метод заряда при постоянной ве-иичине напряжения (13,5 В). Зарядные устройства "Рассвет-2" и "Бархат" также
* Для определения расчетной ЭДС батареи сложите плотность электролитов аккумулято-ров (каждой банки) и к полученной сумме прибавьте 5,04
>ле-ктрооборудование автом.
Требуемая плотность
электролита ваккумуляторе, г/см3 Объем удаляемого электролита (см3) в зависимостиот фактической плотности электролита в г/см3
1,15 1,16 1,17 1,18 1,19 1,20 1,21 1,22 1,23 1,24
1,24 254 220 201 181 158 133 105 74 40 0
1,26 290 275 259 241 222 200 176 149 119 84
1,28 342 330 316 301 285 266 246 223 198 169
1,30 396 385 374 362 384 333 316 242 277 253
1,25 1,26 1,27 1,28 1,29 1,30 1,31 1,32 1,33 1,34
1,24 24 47 68 87 105 112 138 153 167 181
1,26 45 0 23 44 63 82 99 115 130 145
1,28 136 97 53 0 21 41 59 77 93 108
1,30 226 194 158 115 63 0 20 38 56 72
Примечание. Слова от жирной черты - после удаления электролита необходимо долить такое жеколичество электролита плотностью 1,40 г/см3.
Спряна от жирной черты - после удаления электролита необходимо долить такоежо количество дистиллированной воды.
обеспечивают заряд батареи в ручном и автоматическом режимах.
Заряжая батарею при постоянстве тока (предварительно сняв ее с автомобиляили же отключив ее от сети автомобиля), соедините ее выводы с соответствующимиклеммами зарядного устройства и установите величину зарядного тока, численно рав-ную десятой части емкости батареи, т.е. 6,0 А для батареи 6СТ-60ЭМ Не забудьте си-стематически контролировать и при необходимости регулировать эту величину тока.Кроме того, периодически проверяйте плотность и температуру электролита, а такженапряжение батареи, чтобы вовремя определить конец заряда Если в течение двухчасов плотность электролита и напряжение батареи будут постоянными, а призаряде будет заметно бурное газовыделение — батарея полностью заряжена.
Обычно новая и приведонная в рабочее состояние батарея заряжается от пя-ти до восьми часов Чтобы не было взрыва выделяющихся в конце заряда газов,нельзя подносить к батарее открытое пламя, отключать зарядное устройство отсо-единением провода от батареи под нагрузкой и, наконец, не следует в это времяпользоваться аккумуляторным пробником Э108 или нагрузочной вилкой. Еслитемпература электролита при зарядке поднимается выше +40°С, прекратите за-рядку и дайте электролиту остыть до +27°С.
Если в конце заряда плотность электролита окажется меньше или больше тре-буемой, надо отобрать резиновой грушей часть электролита и стопько же долить.В первом случае — концентрированного электролита плотностью 1,40 г/см3, а вовтором — дистиллированной воды. Затем продолжайте заряд в течение получасаи снова проверьте плотность электролита.
В подобных ситуациях важное значение имеет количество отбираемого грушейэлектролита. Если его определять "на глазок", то прежде чем плотность электроли-та станет нормальной, вам может потребоваться несколько корректировок плотно-сти. Гораздо удобнее воспользоваться данными табл. 3.
Как видите, при заряде способом постоянства тока батарея постоянно нахо-дится под вашим контролем и заряжается довольно долго. Правда, если использо-вать зарядное устройство "Рассвет" в режиме быстрого заряда, она заряжаетсябыстрее, так как зарядный ток в этом режиме устанавливается в 5-6 раз большенормального. Старайтесь избегать этого режима заряда, потому что его много-кратное повторение значительно снижает срок службы батареи. Впрочем, если выбудете регулярно следить за состоянием батареи и зарядной цепи, а также перио-дически (один раз в 3-4 месяца) заряжать батарею от зарядного устройства, то на-добность в ускоренном заряде батареи не возникнет.
Здесь нельзя не упомянуть о контрольно-тренировочных циклах (циклы заря-да-разряда). Раньше считалось обязательным ежегодное проведение контрольно-тренировочных циклов батарее независимо от ее состояния. Сейчас взгляды напроведение контрольно-тренировочных циклов изменились. Считается, что для ис-правной батареи проведение контрольно-тренировочных циклов вредно, посколь-ку они сокращают срок службы батареи. Проведение циклов "заряд-разряд' необ-ходимо лишь при устранении некоторых неисправностей батареи.
УСТРАНЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ БАТАРЕЙ
Если в батарее износились или сло-мались полюсные выводы, то лучше ба-тарею сдать в ремонт. В качестве вре-менной меры при поломке в пути мож-но укрепить вывод шурупом (рис. 16).
Батарею с поврежденными крышка-ми и моноблоками тоже нужно сдавать времонт. У такой батареи вылившийся(через трещины) на наружную поверх-ность электролит резко увеличивает са-моразряд. Кроме того, пластины батареиоголяются, сульфатируются и коробятся.
Небольшие трещины в корпусе можноустранить самостоятельно. Сначала нуж-но разделать трещины ножом или напиль-ником так, чтобы они имели вид канавкиглубиной 3-4 мм. Затем смешайте быто-вой клей "ЭДП1 (или другой клей на осно-ве эпоксидной смолы) с отвердителем иопилками материала корпуса батареи.Приготовленной смесью заполните пред-варительно обезжиренную трещину.

Рис. 16. Крепление сломанного полюсноговывода:
а — высверливание отверстия; б — соединениеобломка с основанием

Если батарея имеет трещины или от-слаивания мастики, то избавиться отних можно с помощью обычного элект-ропаяльника с насадкой в форме лопат- Рис 17 Лопатка д^ залепкн поврежденийки (рис. 17). Трещины в мастике заделы- в мастикеваются ее расплавлением и последующим разглаживанием.
Отслоенную мастику соберите паяльником, затем расплавьте (но не открытымпламенем) и снова залейте ее на предварительно очищенную и просушенную по-верхность батареи
УДАЛЕНИЕ ШЛАМА ИЗ БАТАРЕИ
Если ЭДС, измеренная на выводах батареи, меньше ЭДС, полученной расчетнымпутем, то в батарее есть короткое замыкание пластин. Очень часто короткое замы-кание происходит из-за скопления на дне батареи большого количества осыпавшей-ся активной массы пластин — шлама. Иногда шлам можно удалить из батареи, не раз-бирая ее. Для этого слейте из батареи электролит, затем в днище корпуса высверли-те отверстия диаметром 5-6 мм (по 3-4 отверстия на каждый аккумулятор) и прово-локой с загнутым концом извлеките из нее шпам. Желательно, для облегчения удале-ния шлама, одновременно с этим залить в батарею дистиллированную воду. Послезавершения работы переверните батарею вверх дном. Днище корпуса очистите,обезжирьте и наложите на него 8-12 слоев чистой полиэтиленовой пленки. Сверху по-ложите лист плотной бумаги и поставьте на него разогретый электрический утюг. По-лиэтилен расплавится и заполнит высверленные отверстия. После затвердения поли-этилена залейте в батарею дистиллированную воду и проверьте отсутствие течи. Ес-ли все в порядке, то обрежьте лишний полиэтилен и залейте в батарею электролит.
УСТРАНЕНИЕ СУЛЬФАТАЦИИ ПЛАСТИН
Если при измерении напряжения батареи оно неустойчиво и резко падает —зна-чит в батарее есть засульфатированные пластины. (Сульфатация — это покрытиепластин труднорастворимыми крупными кристаллами сульфата свинца). Это непри-ятное явление бывает из-за оголения ппастин при пониженном уровне электролита ваккумуляторе, а также из-за загрязнения электролита или доливаемой воды.
Устранить можно только небольшую сульфатацию пластин. Для этого батареюнужно разрядить током 6,0 А до напряжения 10,2 В, затем из батареи нужно вы-лить электролит и запить новый, пониженной плотности (1,05+1,11 г/см3). Затемпоставьте батарею на заряд, установив малую величину зарядного тока (до 1 А).Заряжать батарею нужно до появления признаков конца заряда — до появлениягазовыделения и постоянства плотности электролита и напряжения в течение двухчасов заряда Затем нужно разрядить батарею током, равным 6,0 А Разряд закан-чивают, когда на зажимах одного из наихудших аккумуляторов напряжение пони-зится до 1,7 В (или 10,2 В на батарею). Батарея исправна, если время разряда неменее 7,5 ч при плотности электролита 1,29 г/см3; 6,5 ч — при плотности 1,27 г/см3;5,5 ч — при плотности 1,25 г/см^ После этого снова замените электролит батареина новый плотностью 1,05+1,11 г/см3 и снова зарядите батарею малым током. По-вторив эту процедуру несколько раз, залейте в батарею электролит нормальнойплотности, еще раз зарядите ее и проверьте напряжение. Если напряжение по-прежнему будет резко падать, то отдайте батарею в ремонт.
ЗАМЕНА ЗАГРЯЗНЕННОГО ЭЛЕКТРОЛИТА
Причиной разряда батареи между поездками может оказаться загрязнениеэлектролита Любые примеси в электролите образуют на пластинах местные галь-
I мические пары, которые постепенно разряжают батарею Определить эту неис-правность очень трудно, а браться за ее устранение нужно тогда, когда есть уве-рг нность в отсутствии других причин повышенного разряда. Для этого разрядитеп тарею током 6,0 А до 7 В и вылейте электролит. Затем промойте батарею не-< колько раз дистиллированной водой, меняя ее через каждые три часа. И, нако-нец, залейте свежий электролит и вновь зарядите батарею.
1.3.2. Проверка, регулировка и ремонт стартераПеред проведением работ по регулировке и устранению неисправностей сни-мите стартер с двигателя и разберите его.
РАЗБОРКА СТАРТЕРА
Стартер снимается и разбирается в такой последовательности:установите автомобиль на смотровую яму, зафиксировав его положение стоя-ночным тормозом и упорами под колесами;
отсоедините провод от плюсового вывода батареи;снимите провода со стартера;отверните гайки крепления стартера и снимите его;сильно загрязненный стартер промойте снаружи бензином;отверните гайку нижнего контактного болта тягового реле и отсоедините от не-го вывод обмотки;
снимите тяговое реле, отвернув винты его крепления к крышке со стороныпривода, и выведите его якорь из зацепления с рычагом;
отверните гайки, отодвиньте крышку реле и извлеките из нее контактные болты;снимите запорную шайбу и контактный диск со штока;отверните винты и снимите защитный кожух;
выньте щетки из щеткодержателей (щетки и щеткодержатели следует пронуме-ровать, чтобы при сборке они были установлены на свои места);
отверните стяжные винты корпуса стартера и снимите со стороны коллекто-ра крышку;
снимите корпус стартера и ось рычага привода;
выньте якорь вместе с приводом, при этом снимите со стороны привода с цап-фы вала якоря регулировочные шайбы;
сдвиньте упорную втулку на валу якоря в сторону шестерни, снимите отверткойнаходящееся под втулкой пружинное кольцо, затем упорную втулку и привод;
при необходимости снимите со ступицы муфты стопорное кольцо и разберитепривод.
Разобрав стартер, проверьте состояние щеточно-коллекторного узла, обмоток,подшипников, привода и тягового реле. Вначале очистите его от пыли и грязи, ноне делайте этого погружением в керосин, бензин и другую обезжиривающую жид-кость. Этим вы можете вымыть смазку из подшипников и муфты свободного хода,нарушить изоляцию обмоток, атакой механизм долго не прослужит. Поэтому очи-стку от пыли и грязи проводите продувкой узлов сжатым воздухом или протиркойих ветошью, слегка смоченной в бензине
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ЩЕТОЧНО-КОЛЛЕКТОРНОГО УЗЛА
После очистки узлов осмотрите щетки. Если их высота меньше 6 мм или они по-вреждены, замените щетки. Перемещение щеток в щеткодержателях должно бытьсвободным, без заеданий, а щеточные пружины должны давить на середину щетки.Проверьте давление пружины на щетку. Это лучше сделать после сборки стартера.Под щетку положите полоску бумаги, затем динамометром оттяните щеточнуюпружину, одновременно стараясь вытянуть бумагу из-под щетки. Давление пружи-ны на щетку определяется в момент освобождения бумаги щеткой и должно бытьв пределах 8,5+15 Н (0,85+1,4 кГс). Если давление меньше 0,75 кГс, то пружину за-мените или же попробуйте увеличить ее давление, слегка изогнув кронштейн под-вески пружины
Завершите обслуживание щеточно-коллекторного узла подтягиванием винтовкрепления щеточных канатиков к щеткодержателям.
Проверив состояние щеток, осмотрите коллектор. Если пластины коллектораподгорели, зачистите их мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100, по-сле чего продуйте коллектор сжатым воздухом. Сильно подгоревший коллекторпроточите на токарном станке. Коллектор стоит проточить и тогда, когда над егоповерхностью будут выступать изоляционные прокладки между пластинами.
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ВАЛА ЯКОРЯ И ПРИВОДА
Осмотрите поверхность вала якоря, особенно в месте вращения шестерни при-вода. Если там есть желтый налет от втулки шестерни, его нужно удалить мелкозер-нистой абразивной шкуркой, так как он может вызвать заедание шестерни на валу.
Убедитесь, что привод стартера легко перемещается вдоль вала якоря и воз-вращается в исходное положение буферной пружиной. Винтовые шпицы валасмажьте моторным маслом, а стальное поводковое кольцо привода — литолом.Осмотрите шестерню привода и проверьте работу муфты. Она должна свободноповорачиваться вместе с шестерней на валу якоря в направлении вращения стар-тера, но не в обратном направлении. Пробуксовка муфты свободного хода старте-ра вызывается износом роликов и пазов в обойме ступицы шестерни или загряз-нением внутренней полости муфты. Иногда пробуксовку муфты удается устранить,если неисправную муфту промыть бензином, а затем на 3+5 мин опустить в мотор-ное масло. Если промывка бензином не дает желаемого результата, можно попро-бовать отремонтировать муфту. Для этого нужно развальцевать загнутые края ко-жуха муфты, снять кожух, затем вытащить и растянуть на 10 мм пружины. Послезачистки забоин, промывки деталей бензином и смазки их моторным маслом со-берите муфту и завальцуйте края кожуха.
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ТЯГОВОГО РЕЛЕ СТАРТЕРА
В тяговом реле привода основное внимание уделите контактам. Если они под-горели, то зачистите их. При большом износе контактную пластину (диск) нужноперевернуть, а контактные болты развернуть на 180°. После этого проверьте, на-ходятся пи неподвижные контакты в одной плоскости, а затем продуйте репе сжа-тым воздухом.
Обмотки тягового репе проверьте, отсоединив от нижнего контактного болта,идущий на электродвигатель стартера провод. Втягивающую обмотку проверьте,

•i — проверка втягивающей обмотки; б — проверка удерживающей обмотки
соединив выводы батареи с выводами тягового реле (рис. 18,а). Якорь реле при■том должен резко втягиваться. Удерживающую обмотку проверьте подключени-ем "+" аккумуляторной батареи к выводу тягового реле, а'-" батареи — к корпусур»>ле. Якорь реле при этом должен слабо втягиваться (рис.18,6).
Иногда тяговое реле не срабатывает из-за отсоединения вывода обмоток отконтактного болта. В таких случаях необходимо тщательно пропаять (паяльникоммощностью не менее 100 Вт) место соединения обмоток реле с контактным бол-юм, Якорь тягового реле в корпусе должен перемещаться свободно
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ОБМОТОК СТАРТЕРА
Обмотки электродвигателя стартера проверьте тестером после разборки стар-юра. Короткое замыкание обмотки возбуждения на "массу" определяется подклю-юнием тестера одним щупом к выводу обмотки возбуждения, а вторым — к кор-пусу (рис. 19,а) стартера. Если стрелка стартера в режиме омметра отклоняется,ю обмотка возбуждения замыкает на "массу". Обрыв в катушках обмотки возбуж-

• — на короткое замыкание; б — на обрыв

Рис. 20. Проверка обмотки якоря стартера:
а — на обрыв; б — на короткое замыкание
дения проверяется подключением щупов тестера к выводам катушек (рис. 19,6).Если стрелка тестера в режиме омметра не отклоняется, это означает, что в про-веряемой катушке есть обрыв.
Если в обмотках возбуждения обнаружен обрыв или короткое замыкание, тонеисправные катушки нужно заменить. Для этого отверните крепежные винты иснимите полюса, предварительно отметив на них места их расположения. Послезамены катушек установите полюса в обратной последовательности строго по мет-кам, а полюсные винты перед установкой окуните в натуральную олифу. Для облег-чения установки катушек на полюса можно подогреть их примерно до 50°С.
Обрыв в обмотке якоря определяется следующим образом Присоедините одинщуп тестера к коллекторной пластине, а вторым последовательно касайтесь остальныхколлекторных пластин (рис. 20,а). При обрыве в какой-либо секции обмотки стрелкатестера в режиме омметра отклоняться не будет. Для определения замыкания обмот-ки якоря на "массу" прижмите один щуп тестера к любой коллекторной пластине, а вто-рой щуп в режиме омметра подключите к сердечнику или валу якоря (рис. 20,6). Еслистрелка тестера отклоняется, то обмотка замка замыкает на "массу"
Если в обмотках якоря имеется обрыв или короткое замыкание, то в большин-стве случаев якорь требует замены. Иногда обрыв обмотки происходит в местахсоединения ее секций с коллекторными пластинами, Такие обрывы легко устраня-ются пайкой мест соединения обмотки с коллекторными пластинами. Чтобы на-дежно пропаять соединения выводов секций обмотки якоря к пластинам коллекто-ра, якорь нужно прогреть. Сделать это проще всего в духовке бытовой плиты. Пай-ку соединений нужно вести с канифолью паяльником мощностью не менее 100 Вт.После пайки соединений зачистите коллектор, продуйте его, прочистите канавкимежду пластинами и покройте места пайки лаком.
СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА СТАРТЕРА
После проверки и ремонта узлов стартер собирается в последовательности,обратной разборке. Перед сборкой смажьте моторным маслом винтовые шлицывала якоря и ступицы муфты свободного хода, втулки обеих крышек и шестерню, аповодковое кольцо привода смажьте литолом
Кроме того, перед сборкой необходимо проверить свободный ход (основнойлюфт) вала якоря. Для этого нужно собрать вместе крышки, корпус, якорь и затянутьгайки стяжных шпилек. Осевой свободный ход вала должен быть не более 0,8 мм.Если люфт больше, его можно уменьшить, устанавливая регулировочные шайбы на

Рис. 21. Регулировка привода стартера
|мл со стороны привода. Правильность14 гулировки стартера проверяется как» выключенном, так и во включенномположениях. В выключенном положе-нии расстояние от торца шестерни яко-jin до привалочной плоскости фланца| фтера должно быть не более 34 мм(рис 21,а).
При включении тягового реле рас-юяние между торцом шестерни и упо-I м >м должно быть 3+5 мм (рис. 21,6).)ют зазор регулируется поворотомжсцентриковой оси рычага привода.I locne регулировки затяните гайку оси,придерживая ось от поворота.
t.3.3. Проверкаи регулировка релевключения стартера
Рис. 22. Реле включения стартера:а — схема проверки; б — устройство; 1 — аккуму-ляторная батарея; 2 — реостат; 3 — контрольнаялампа; 4 — реле; 5 — вольтметр; 6 — выключатель;7 — клемма; 8 — основание; 9 — стойка пружины;10 — крышка; 11 — пружина; 12 — кронштейн креп-ления реле; 13 — якорь; 14 — сердечник; 15 — кон-такты; 16 — катушка; 17 — ярмо; 18 — прокладка
Реле включения (дополнительное ре-и1) стартера в эксплуатации особого ухо-Н • не требует, но если появились лризна-• и ого неисправности (см. рис. 4-9), то"1С нужно проверить и отрегулировать,сорите схему (рис. 22) и, плавно пере-нцая движок реостата 2, определитеишряжение по вольтметру в моменты1'У)атывания (пампа 3 загорается) и от-и пения (лампа 3 гаснет) реле. Релечтется исправным, если его включе-ние происходит при напряжении 7+9 В, а отключение - при 3+4 В. Регулируется на-пряжение включения и отключения реле подгибанием стойки 9 пружины 11. Зазормежду якорем 13 и сердечником 14 при замкнутых контактах должен быть не менее0,1 мм, а зазор между контактами 15 в разомкнутом состоянии не менее 0,4 ммПодгоревшие контакты реле зачистите стеклянной шкуркой.
1.3.4. Проверка выключателя зажигания28505153440430
соединены клеммы

Для проверки выключателя зажигания ВК 330 (рис. 23) его нужно снять с авто-мобиля. Отключите аккумуляторную батарею, сняв провод с клеммы "—", затемотверните гайку 7 (рис. 23) крепления выключателя к панели приборов, снимитевыключатель и отсоедините от него провода. При проверке выключателя соедини-те клемму "AM" выключателя с V батареи, а к"—" батареи подсоедините один ко-нец провода контрольной лампы. Вторым концом провода контрольной лампы ка-сайтесь выводов "КЗ", "ПР" и "СТ" выключателя при повороте ключа зажигания в

положениеключа
КОММУТАЦИОННАЯ СХЕМА
Рис. 23. Выключатель зажигания ВК 330:
1 — клемма AM; 2 — клемма КЗ; 3 — подвижная контактная пластина; 4 — пружина контактной пла-стины; 5 — ротор; 6 — запорные личинки, 7 — гайка крепления замка к панели; 8 — ключ; 9 — сто-порное кольцо; 10 — запорный цилиндр; 11 — пружина ротора; 12 — корпус; 13 — неподвижный кон-такт; 14 — клемма ПР; 15 — изолятор с контактами; 16 — фиксаторные шарики; 17 — пружина. Зна-ком "•" на схеме показаны клеммы, находящиеся под напряжением' оответствующее положение (см. рис. 23). Лампа должна гореть лишь при подклю-чении к тем выводам, которые соединяются в данном положении ключа зажигания(см. коммутационную схему).
1.3.5. Облегчение пуска двигателяСо временем в стартерах обгорают или окисляются дополнительные контак-ibi тягового реле, предназначенные для шунтирования (выключения) дополнитель-ною резистора катушки зажигания при пуске двигателя. Это приводит к затрудне-нию пуска двигателя, особенно в холодную погоду.
Чтобы облегчить пуск, подключите между тяговым репе и катушкой зажиганияциод, как показано на рис. 24. При пуске, когда включается тяговое реле старте-t«, напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку зажигания через ди-ч\, минуя дополнительное сопротивление. После пуска двигателя тяговое реле■ (иртера отключается и напряжение батареи подается на катушку зажигания че-I» дополнительный резистор. Можно использовать любой диод с допустимым то-ом не менее 10 А и напряжением не ниже 200 В, например, Д214.

• ис 24. Схема шунтирования дополнительного резистора катушки зажигания:
аккумуляторная батарея; 2 — амперметр; 3 — диод; 4 — выключатель зажигания; 5 — реле■ >1к чения; 6 — стартер; 7 — катушка зажигания
I 3.6. Устранение неисправностей системы пуска в путиЕсли в пути у вас возникнут трудности с пуском двигателя и вы определите, что•» них трудностях "виноват" выключатель зажигания, то наиболее простым выхо->м из положения будет снятие проводов с клемм "AM" и "СТ" выключателя зажи-гания. Для пуска нужно снятые провода кратковременно соединить между собой,после чего желательно установить провода (по крайней мере, провод клеммы"AM") на место.
Иногда плохой пуск двигателя является следствием ненадежного "контакта"двигателя с кузовом автомобиля. Поэтому проверьте сначала надежность соеди-нения двигателя с "массой".
Если при пуске двигателя будут слышны многократные щелчки, или тяговое ре-ле вообще не будет срабатывать (не будет щелчков), или же якорь стартера будет"вяло" вращаться, то для пуска двигателя нужно взять кусок провода сечением14+16 мм2 (либо длинную отвертку) и кратковременно замкнуть контактные болтыстартера. При этом электродвигатель стартера будет напрямую соединен с акку-муляторной батареей и, если электродвигатель исправен, а батарея не чрезмерноразряжена, стартер обеспечит энергичное проворачивание коленчатого вала.
Если после пуска стартер не выключается, то нужно остановить двигатель, вы-ключив зажигание. Если стартер не выключается — это может быть следствиемзаклинивания шестерни привода в венце маховика коленчатого вала. Попробуйтевыйти из этого положения, прокатив автомобиль на включенной передаче. Частоэтого оказывается достаточно, чтобы шестерня вышла из зацепления с венцом ма-ховика и под действием буферной пружины возвратилась в исходное положение.
Иногда возможно и другое, когда после выключения зажигания стартер продол-жает вращать коленчатый вал. Такое положение возникает, если спекаются контак-ты тягового реле (реле включения) или неисправен выключатель зажигания.
В этом случае надо немедленно остановить стартер, отсоединив от аккумуля-торной батареи отрицательный провод. Если невыключение стартера являетсяследствием неисправности (заедания) выключателя зажигания, то нужно снятьпровода с клемм "AM" и "СТ", подключить к сети аккумуляторную батарею и осуществить пуск двигателя кратковременным соединением снятых проводов.
Глава 2КОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ2.1. УСТРОЙСТВОКонтактные системы зажигания автомобилей УАЗ содержат распределительсжигания, катушку, свечи и выключатель зажигания (табл. 4).
Распределитель служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажи-мая, распределения высокого напряжения по свечам зажигания и изменения уг-11 опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала инагрузки двигателя.
Распределитель Р119-Б (рис. 25) состоит из прерывателя, распределителя, цен-Ч »бежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, конденсатора и ок-•н-корректора.
Прерыватель содержит корпус 10, приводной валик 9 с четырехгранным кулач-)м 21 и подвижную пластину 13 с установленными на ней контактами (неподвиж-ным, соединенным с "массой", и подвижным в виде молоточка, изолированного отмассы" и соединенного проводником с изолированным выводом низкого напряже-ния), а также фетровой вставкой (фильцем) 3 для смазки кулачка. Подвижная плас-|ина соединена тягой 4 с вакуумным регулятором 5, предназначенным для измене-ния угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Регулировка«юра между контактами осуществляется перемещением стойки неподвижного кон-гикта прерывателя с помощью отвертки, устанавливаемой в паз регулировочногоимта 35. Кулачок 21 прерывателя вместе с опорной пластиной 22 свободно поса-ди на верхний конец валика 9 и соединен с ним через грузики 24, имеющие штиф-»ч 23, входящие в косые прорези пластины 22. На валике 9 закреплена пластина 26■ («сями для грузиков. Пружины 25 прижимают грузики к валу. Втулки приводного ва-лика смазываются моторным маслом с помощью специальной масленки.
Распределитель содержит ротор 19 с токоразносной пластиной 20, крышку 15 с■жовыми и центральным электродами. Центральный электрод 18 содержит кон-•ктный уголек . Ротор вращается вместе с кулачком прерывателя. Центральный
иблица 4. Состав контактных систем зажигания
Наименование Комплектация
элементов С обычнымэлектрооборудованием С экранированнымэлектрооборудованием
* |ушка зажигания Б115-В Б5-А(Б102-Б)
пределитепь зажигания Р119-Б Р132(Р103)
• < чи зажигания А11-У СН302-Б(СН433)
ыключатель зажигания ВК 330 ВК 330
II молнительный резистор — СЭ40-А

Рис. 25. Распределитель зажигания Р119-Б:
1 — клемма низкого напряжения, 2 — конденсатор; 3 — фильц-щетка; 4 — тяга вакуумного регулятора; 5 — вакуумный регулятор; 6 — диафрагма; 7, 17, 25 — пружины; 8 — подшипник; 9 — валик10 — корпус; 11 — шарикоподшипник; 12 — неподвижная пластина прерывателя; 13 — подвижнаяпластина прерывателя; 14 — пружинный держатель крышки; 15 — крышка; 16 — клемма высокогснапряжения; 18 — центральный контакт с подавительным сопротивлением; 19 — ротор; 20 — токо-разносная пластина; 21 — кулачок; 22 — пластина кулачка; 23 — штифт грузика; 24 — грузик центробежного регулятора; 26 — пластина валика; 27, 28 — пластины октан-корректора; 29 — гайки30 — стопорный винт; 31 — пружина прерывателя; 32 — пластина с неподвижным контактом; 33 — контакты; 34 — рычажок прерывателя; 35 — регулировочный винт
электрод соединен высоковольтнымпроводом с катушкой зажигания, а боко-вые электроды соединены высоковольт-ными проводами со свечами зажиганияв соответствии с порядком работы ци-линдров двигателя. Ток высокого напря-жения от катушки зажигания поступаетчерез контактный уголек на разноснуюпластину ротора, а от нее через боковыеэлектроды по проводам высокого напря-жения на свечи зажигания.
С помощью октан-корректора (плас-тины 27 и 28 с делениями и гайки 29),установленного на корпусе прерывате-пя, производится ручная корректировкаугла опережения зажигания
Распределитель Р132 имеет одинаковую с распределителем Р119-Б конструк-цию и отличается от него наличием защитного экрана (рис. 26) и характеристикойцентробежного регулятора.
Центробежный, вакуумный регуляторы и октан-корректор служат для регули-ровки угла опережения зажигания. Опережением зажигания называется воспла-менение рабочей смеси до момента достижения поршнем ВМТ в такте сжатия По-скольку время горения рабочей смеси практически неизменно, то с увеличениемюстоты вращения коленчатого вала поршень за время сгорания смеси успеваетмосле прохождения ВМТ, отойти от ВМТ на большую величину, чем при малой ча-юте вращения коленчатого вала. Смесь будет сгорать в большем объеме, давле-ние газов на поршень уменьшится, двигатель не будет развивать полной мощнос-1и Поэтому с увеличением частоты вращения коленчатого вала рабочую смесьнужно воспламенять раньше, т.е. до подхода поршня к ВМТ, чтобы обеспечитьполное сгорание смеси к моменту перехода поршнем ВМТ (при наименьшем объ-еме). Кроме того, при одной и той же частоте вращения коленчатого вала опере-жение зажигания должно уменьшаться с открытием дроссельных заслонок и уве-личиваться при их закрытии. Это объясняется тем, что при открытии дроссельных< .слонок увеличивается количество смеси, поступающей в цилиндры, и одновре-менно уменьшается количество остаточных газов, вследствие чего повышается• корость сгорания смеси. И наоборот — при закрытии дроссельных заслонок ско-рость сгорания смеси уменьшается.
Опережение зажигания автоматически изменяется в зависимости от частоты(ращения коленчатого вала с помощью центробежного регулятора, состоящего изцлух фузиков 2 (рис. 27), которые надеваются на оси , укрепленные на пластине (нарис. 27 не показана) валика 4, и стягиваются двумя пружинами 6. На грузиках имеют-и штифты 5, которые входят в прорези планки (пластины) 3 кулачка 1 прерывателя

Рис. 26. Экранированное электрооборудо-вание:
1 — катушка зажигания; 2 — распределитель за-жигания; 3 — свечи зажигания; 4 — высоковольт-ные провода
При повышении частоты вращения вала грузики 2 под действием центробеж-ной сипы расходятся в стороны и поворачивают планку 3 с кулачком 1 в сторону»ю вращения на некоторый угол (рис. 27,6), чем и обеспечивается более раннее1> пмыкание контактов прерывателя, т е. большее опережение зажигания.
Рис. 28. Работа вакуумного регулятора опережения зажигания;
-1714599060
Рис. 27. Работа центробежного регулято-ра опережения зажиганияа — на холостом ходу; б — при максимальномчисле оборотов двигателя, 1 — кулачок; 2 — гру-зик; 3 — пластина кулачка, 4 — валик; 5 — штифтгрузика; 6 — пружина; 7 — отверстие оси грузика
Автоматическое регулирование опе-режения зажигания в зависимости от сте-пени открытия дроссельных заслонок осу-ществляется с помощью вакуумного регу-лятора, крышки 4 и корпуса 6 (рис. 28) стягой 8, второй конец которой соединен сподвижной пластиной прерывателя 10.Диафрагма 5 отжимается в сторону пре-рывателя пружиной 3. Полость с однойстороны диафрагмы сообщена с атмосфе-рой, а с другой с помощью штуцера 1 итрубопровода — с карбюратором.
а — разрежение в карбюраторе мало; б — разрежение в карбюраторе велико; 1 — штуцер трубки от ка;бюратора; 2 — регулировочная шайба; 3 — пружина; 4 — крышка вакуумного регулятора, 5 — диафрагм;6 — корпус вакуумного регулятора; 7 —винт крепления регулятора; 8 — тяга; 9 — штифт 10 — подвижнапластина прерывателя; 11 — контакты; 12 — рычаг прерывателя; 13 — кулачок
При закрытии дроссельных заслонок[•пзрежение в корпусе вакуумного регуля-юра увеличивается, диафрагма 5, преодо-левая сопротивление пружины 3, прогиба-ется наружу и через тягу 8 поворачиваетподвижную пластину 10 в сторону увеличе-ния опережения зажигания; при открытиишслонок диафрагма выгибается в другуюсторону, поворачивая пластину 10 в сторо-ну уменьшения опережения зажигания.
Для ручной регулировки опережениясжигания в зависимости от октановогочисла топлива применяется октан-кор-режтор. Угол опережения зажигания из-меняется при повороте корпуса распре-ц<«пителя относительно валика распреде-лителя с помощью гаек 4 (рис. 29). На не-подвижной пластине октан-корректоравеются деления с обозначениями +10,10. При перемещении подвижной плас-1ины вместе с корпусом распределителя
сторону "плюс" устанавливается более«ннее зажигание, а при перемещении вюрону "минус" - более позднее.
Катушки зажигания Б115-В и Б5-Арис.ЗО) имеют одинаковую конструкцию и отличаются друг от друга отсутствием у«гушки Б5-А дополнительного резистора, размещенного на корпусе катушки115-В. Кроме того, катушка Б5-А имеет экран. Катушка зажигания состоит из сер-и'чника 15 с надетой на него изолирующей втулкой 9, на которую наматываетсяюричная 11 и поверх нее первичная 10 обмотки, фарфорового изолятора 14, кар-юлитовой крышки 2 с выводами 1 и корпуса 12 с магнитопроводом. Внутренняяюность катушки заполняется трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию'«моток и уменьшает нагрев катушки.
Свеча зажигания А11 У (рис. 31,а) состоит из стального корпуса 9, керамичес-ою изолятора 7, внутри которого размещен центральный электрод 5, уппотните-н 8 и бокового электрода 11. В наконечнике высоковольтного провода, подкпюча-мого к свече, установлен резистор 4 для подавления радиопомех.

Р119-Б:
1 — винт крепления пластины неподвижного кон-такта; 2 — контакты; 3 — регулировочный эксцен-трик; 4 — гайки плавной настройки октан-коррек-тора; 5 — болт крепления подвижной пластины краспределителю; 6 — винт крепления прерывате-ля; 7 — клемма низкого напряжения
В комплект экранированной свечи СН302-Б (рис. 31,6) входят уппотнитепьнаяI ^иновая втулка 18, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изо-ччционная втулка 14 экрана 12 и керамический вкладыш со встроенным резисто-юм 13 для подавления радиопомех. Соединение высоковольтного провода с эпек-родом вкладыша осуществляется следующим образом: на конец провода 17 высо-н о напряжения, выходящего из экранирующей оплетки 21, надевается резиноваяппотнитепьная втулка 18 свечи, а затем провод вводится в контактное устройство:
33
ила провода, оголенная по длине 8 мм, вставляется в отверстие втулки, разваль-, к тнной в донышке керамического стаканчика контактного устройства 16, и рас-

Рис. 30. Катушка зажигания:
а — Б115-В; б—Б5-А; 1 — резьбовая клемма высокого напряжении •' •(••-«^.t высоко-го напряжения; 4 — контактная пружина; 5 — клемма низкого H«i|irt»f ••« »••» мтя про-кладка; 7 — магнитопроводы; 8 — скоба крепления; 9 — изолирую!iни"'«я обмот-ка; 11— вторичная обмотка; 12 — корпус; 13 — изоляционные п|и>»iк »» ► . i желез-ный сердечник; 16—трансформаторное масло; 17—изолятор сощ и |.ч» >.. ♦«• i#тс»)сопро-тивление; 19 — пластина крепления добавочного сопротивления Л) «•*>'• «г-швпения;21 — экран; 22 — гайка; 23 — соединительная панель; 24 — колы|(
4343404496435
Рис. 31 ,Н« !>• MHIа —А11У ftliiного ря >и< И>| •пружин I I• tрод; 6 — ' I |8 — уплгпмиш . 4ка; 11 — (Vim.*. •мехополаии1»ч .. | •••ские втупни Н17 — про*- ц ь •
ваявтулк. Г)
рующаяошн м
"г Н11»пвитель-контактная• 1И.МЫИ элект-изолятор;in проклад-ки 13 — по-I ксрамиче-у( фойство;I • — резино-I -экрани-
Рис. 32. Принципиальная схема контакт-ной системы зажигания:1 — аккумуляторная батарея; 5 — катушка зажи-гания; 11 — прерыватель; 6 — рычаг прерывате-ля; 7 — подушка рычага прерывателя; 8 — кон-такты прерывателя; 10 — кулачок; 12 — конден-сатор; 14 — распределитель; 16 — ротор распре-делителя (бегунок); 18 — крышка распределите-ля; 17 — боковые электроды крышки распреде-лителя; 15 — центральный электрод распредели-теля; 9 — валик распределителя (обозначенпунктирной линией); 13 — свечи зажигания;12 — выключатель зажигания; 3 — добавочныйрезистор катушки зажигания; 4 — контакты тяго-вого репе стартера
■!2
Г с \12 К 6
Ь-
\ю f ifi 17
/
it

путается так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе.
Принципиальная схема контактной системы зажигания приведена на рис. 32, а нарис. 33 приведены схемы соединений элементов систем зажигания автомобилей УАЗ.

Рис 33. Схемы контактных систем зажигания автомобилей УАЗ:
неэкранированная система зажигания; б — экранированная система зажигания; 1 — аккумулятор-ная батарея; 2 — генератор; 3 — амперметр; 4 — добавочный резистор катушки зажигания; 5 — кон-такт блока предохранителей; 6 — выключатель зажигания; 7 — свечи зажигания; 8 — распределитель;
прерыватель; 10 — катушка зажигания; 11 — контактный болт стартера; 12 — фильтр радиопомех
При вращении коленчатого вала двигателя контакты 8 (рис.32) попеременно за-мыкаются и размыкаются кулачком 10. При замыкании контактов прерывателя апервичной цепи катушки зажигания протекает ток, создавая вокруг обмоток катуш-ки 5 магнитное поле. В момент размыкания контактов прерывателя ток первичнойцели исчезает, а вместе в ним исчезает и созданное им магнитное попе. При ис-чезновении магнитного поля во вторичной обмотке катушки зажигания индуцирует-ся электродвижущая сила, которая будет тем больше, чем больше скорость исчез-новения тока первичной цепи. Электродвижущая сила вторичной обмотки с помо-щью высоковольтных проводов и ротора 16 распределителя подводятся к электро-ду свечи 13 в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. При этом эле-ктродвижущая сипа вторичной обмотки создает между электродами свечей вторич-ное напряжение. Когда вторичное напряжение достигнет значения, достаточногодля пробоя воздушного промежутка, между электродами свечи возникает искра,которая зажигает горючую смесь в цилиндре двигателя.
При исчезновении тока первичной цепи индуцируется и электродвижущая силав первичной обмотке катушки 5 зажигания. Эта электродвижущая сила поддержи-вает ток в первичной цепи, что приводит к возникновению искры между контакта-ми 6, а значит и их подгоранию. Для уменьшения подгорания контактов параллель-но им подключается конденсатор 12.
2.2. ДИАГНОСТИКАНеисправностей в контактной системе зажигания может быть много, но всеони проявляются в отклонениях работы двигателя от нормальной. Можно выделитьпять таких неполадок в работе двигателя.
2.2.1. Двигатель не запускаетсяПричинами этой неисправности являются обрыв или короткое замыкание впервичной цепи, загрязнение или подгорание контактов прерывателя, неисправ-ный конденсатор, неправильный порядок присоединения проводов к свечам, за-грязнение и повреждение крышки ротора распределителя, перегорание резисторав роторе распределителя, замасливание или повреждение свечей зажигания, не-правильная установка момента искрообразования
Алгоритм нахождения этих неисправностей приведен на рис 34. При поискенеисправностей понадобятся контрольная лампа, тестер, щупы для регулировкизазоров и одно из устройств или приспособлений для проверки момента искрооб-разования (см п 2.3).
Нужно сказать, что в автомобилях УАЗ, возможны случаи, когда двигатель за-пускается, но после выключения стартера останавливается, В таких ситуацияхпрежде всего проверьте исправность дополнительного резистора катушки зажига-ния и надежность его соединений.

Рис. 34. Двигатель не запускается
2.2.2. Двигатель работает неустойчиво на холостом ходуПричинами неустойчивой работы двигателя могут быть увеличение зазорамежду электродами свечей, уменьшение зазора между контактами прерывателя,иерегорание резистора в роторе распределителя и неверная установка моментаискрообразования (слишком ранний момент искрообразования).
Неисправность вы сможете легко найти по алгоритму, приведенному на рис. 35,используя для поиска щупы для проверки зазоров в свечах и между контактамипрерывателя, тестер и одно из устройств или приспособлений для проверки мо-мента искрообразования.

Отрегулируйте зазоры между электро-дами свечей
Устраните обрыв в первичной цепи <КЛ при всех касаниях загорается ]
| Да
Замените КЗ
Окончание Рис. 34.
Проверьте зазоры между электродамисвечей
> Г
Зазоры нормальные }■
1 , Да
Нет

Рис. 35. Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу
2.2.3. Двигатель работает неустойчиво при большойчастоте вращения коленчатого валаПричинами подобного поведения двигателя могут быть чрезмерный зазормежду контактами прерывателя, ослабление пружины подвижного контакта пре-рывателя и ослабление пружин грузиков центробежного автомата опережения за-жигания. При поиске неисправности по схеме, приведенной на рис. 36, вам пона-добятся щуп для регулировки зазора между контактами прерывателя и динамо-метр для проверки усилия пружины.

Рис. 36. Двигатель работает неустойчиво при большой частоте вращения
Двигатель работает неустойчиво на всех режимахНеустойчивая работа двигателя в автомобилях с контактной системой зажига-ния объясняется повреждением высоковольтных проводов, ненадежностью их со-единений со свечами и крышкой распределителя, износом электродов и замасли-ьанием свечей, загрязнением и подгоранием контактов прерывателя неисправ-ностью конденсатора, повреждением крышки и ротора распределителя.
Все эти неисправности вы быстро сможете найти , если воспользуетесь алго-ритмом, приведенным на рис. 37.
Двигатель не развивает полной мощностии не обладает достаточной приемистостьюПлохая приемистость двигателя может быть следствием неправильной уста-новки момента искрообразования, заедания грузиков или ослабления пружин цен-тробежного автомата опережения зажигания, а также износа втулки подвижногоконтакта прерывателя. Как найти эти неисправности, показано на рис. 38
Осмотрите высоковольтные провода,проверьте их соединения со свечамии крышкой Р
1 Нвт » Замените поврежденные провода, за-чистите наконечники и надежно их за-крепите
Провода исправны и надежносоединены 1 > Да

Запустите двигатель и поочередно отсо-.единяйте провода от свечей зажигания
Перебои в работо двигателяувелич ил ись

Да
Нет

Остановите двигатель, заменитекрышку и ротор Р новыми и снова за-пустите двигатель
Очистите, отрегулируй?и 1азоры илизамените неисправные с.нсчи

Т
Перебои в работе двигателяуменьшились
Нет
т
Очистите, отремонтируйте или заме-ните снятые ротор и крышку Р

Остановите двигатель, снимите крыш-ку Р и проверьте состояние контактов
Контакты исправны, зазормежду ними нормальный

Да
Нет

Включите зажигание и несколько раззамкните и разомкните контакты
JОчистите и отрнгуоируй!' i.uop меж-ду контактами rip»|>i.«Mii»Mfl

Да
Замените конденсатор
Между контактами сильноеискрение

Рис. 37. Двигатель работает неустойчиво на всех режимах


2.3. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙОсмотр и очистка контактной системы зажиганияПеред обслуживанием и устранением неисправностей системы зажигания сна-чала, чтобы исключить возможность пожара, отключите батарею, а затем осмотри-те высоковольтные провода, крышку распределителя и катушку зажигания. Очисти-те их от пыли, грязи и масла ветошью, смоченной в бензине, а потом вытрите насу-хо. Желательно это делать при каждом осмотре автомобиля. Дело в том, что со вре-менем на поверхности крышки распределителя, катушки зажигания и на изоляциивысоковольтных проводов появляются небольшие трещины. Через эти трещины,при попадании в них пыли, грязи, влаги, происходит утечка тока Это, во-первых,снижает высокое напряжение, двигатель начинает работать с перебоями, а в сы-рую погоду возможен и полный отказ системы зажигания. Во-вторых, постоянное"проскакивание" искр по поверхности крышек и проводов может привести к их про-бою и полному выходу из строя. Вот почему нужно хотя бы раз в месяц проверятьчистоту и целостность крышек и проводов, а примерно раз в три года целесообраз-но заменять весь комплект высоковольтных проводов и наконечников на новые
После очистки наружных поверхностей снимите крышку с распределителяпротрите ее внутреннюю поверхность, проверьте чистоту контактов крышки и лег-кость перемещения центрального угольного электрода в гнезде. Осмотрите ротор,протрите его, если нужно, и проверьте затяжку винтов крепления Ослабленноекрепление ротора может привести к серьезной поломке сорвавшийся с посадоч-ного места ротор разрушит крышку распределителя
Проверка и регулировка положения контактовпрерывателяЭту операцию начните с проверки легкости вращения рычажка с подвижнымконтактом и контроля упругости пружины рычажка. Рычажок, при его оттягиваниии отпускании, должен легко возвращаться в исходного положение, а контакты прином должны замыкаться со щелчком. Если замыкания не произошло или оно «вя-мое», необходимо устранить заедание и отрегулировать натяжение пружины пре-рывателя в пределах 500+700 гс, сняв рычажок и изгибая пружину в ту или инуюгорону по необходимости. Натяжение пружины рычажка прерывателя проверятьмри помощи пружинного динамометра, как показано на рис. 39, а. Если все в поряд-но, то проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы контакты прерывателя ото-шми друг от друга на максимальное расстояние и осмотрите их Если контакты за-маслены, загрязнены или покрыты нагаром, то их нужно очистить и протереть. Этиоперации можно делать, не снимая контактов, но хорошего качества очистки кон-i iktob в этом случае вы не добьетесь. Лучше снимите контакты, отвернув винты,которыми они крепятся к панели, и отсоедините провод низкого напряжения Послеиого протрите контакты и панель смоченной бензином замшей или не оставляю-щей ворсинок ветошью. Если контакты нуждаются в зачистке, что бывает довольно|1"Дко, то сначала алмазным надфилем уберите неровности и нагар (пользоваться/■разивной шкуркой не следует — попавшие между поверхностями контактов час-

Рис. 39. Проверка и регулировка зазора между контактами
тицы абразива нарушают работу контактов), а затем промойте контакты бензиномАлмазный надфиль можно приобрести в любом хозяйственном магазине. Жела-тельно хранить надфиль отдельно от других инструментов и использовать толькодля зачистки контактов. Зачищать следует, главным образом, поверхность подвиж-ного контакта, на которой образуются выступы вследствие эрозии (переноса) ме-талла с неподвижного контакта. Чтобы не вывести неподвижный контакт из строя,не стремитесь полностью удалить ямку, образующуюся на его поверхности,
Очищая контакты прерывателя, обратите внимание и на чистоту контактов ро-тора и крышки распределителя. Если нужно, зачистите их и промойте бензином.Неплохо еще и продуть полости распределителя сжатым воздухом, чтобы убратьчастички металлической пыли, образующейся при зачистке контактов. Для продув-ки можно использовать насос для накачки шин, но лучше иметь для эгих целей не-большой компрессор, работающий от сети автомобиля
После зачистки и промывки поставьте контакты на место и проверьте их вза-имную параллельность и соосность При необходимости отрегулируите положениеконтактов, подгибая кронштейн стойки неподвижного контакта. Ни в коем случаене подгибайте рычажок с подвижным контактом: этим вы нарушите нормальнуюработу распределителя. Если непараллельность контактов вызвана износом текс-толитового упора рычажка, то следует заменить всю контактную группу. Послепроверки параллельности и соосности контактов, приступайте к проверке и, еслинужно, регулировке зазора между ними (рис. 39,6). Зазор между контактами ста-райтесь проверять как можно чаще. Дело в том, что в процессе эксплуатации ве-личина зазора изменяется. При этом даже незначительное изменение зазора вконечном счете увеличивает расход топлива (изменение зазора между контакта-ми на величину 0,1 мм увеличивает расход топлива примерно на 0,5 л на 100 кмпути). Проверяется зазор щупом из набора инструментов. Его величина должнабыть в пределах 0,35+0,45 мм при максимальном расхождении контактов, Увеличить или уменьшить зазор при необходимости можно, отвернув винт 1 (см. рис. 29)и провернув с помощью отвертки (рис 39,6) стойку неподвижного контакта. Отре-гулировав зазор, затяните винты крепления контактов
Надо сказать, что проверка величины зазора щупом, несмотря на кажущуюсяпростоту не дает необходимой точности измерений. Часто после измеронии щу-пом автолюбители сбивают зазор при затяжке винтов крепления контактов Кро-ме того, измерение щупом не учитывает состояние рабочих поверхностей контакI' в Все это в конце концов снижает качество работы системы зажигания.
Чтобы более точно отрегулировать зазор между контактами на практике измI гиют не зазор между контактами, а величину, пропорциональную ему — угол змкнутого состояния контактов, то есть угол поворота кулачка, при котором контак-ты замкнуты. Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) можно измерять раз-пичными способами.
При первом способе используются простые приспособления, устанавливаемы»распределителе. При этом вам понадобится контрольная лампа. В продаже имо-1ся контрольная лампа под названием "автоиндикатор" (рис. 40). Автоиндикаторш шопнен в виде отвертки, в верхней части которой под пластмассовым колпачкомРазмещена лампа 12 В Один электрод лампы соединен со стержнем отвертки, а• юрой - с проводом, на конце которого закреплен зажим типа "крокодил". Чтобымои контрольной лампой было удобно пользоваться, наденьте на стержень отверт-•и полихлорвиниловую трубку или покройте его лаком, оставив неизолированнымюпько заостренный конец отвертки. Эта простая операция избавит вас от неприят-ных ощущений при случайных коротких замыканиях проверяемых цепей отверткойч тоиндикатора Желательно изолировать и внешние поверхности зажима индика-lop.i В дополнение к зажиму типа "крокодил" целесообразно иметь в качестве пе-реходных соединительных элементов обе части штекерного соединения.

торе распределителя. Стрелку 2 (см.рис. 41,в) приспособления вырежьте изжести и прикрепите ее к небольшомумагниту 3 При изготовлении приспособления не забудьте обеспечить сов-падение центра шкалы транспортира сцентром ротора распределителя.
Проверка и регулировка зазорамежду контактами прерывателя осуществляется следующим образом. Шкалу 1устройства установите на ротор распределителя (см. рис. 42), а стрелку 2 с магнитом "приклейте" в любое удобное место так, чтобы ее острие находилось надшкалой. После этого к "клемме" распределителя, соединенной с конденсатором, подключите контрольную лампу,второй провод которой соедините ("массой". Включите зажигание и пусковой рукояткой медленно поворачивай!'коленчатый вал двигателя до тех порпока контрольная лампа загорится и погаснет. В момент погасания лампы нужно отметить положение стрелки устройства относительно делений шкалы. Затем так же медленно поворачивайте коленчатый вал дальше. В момент, когд.1контрольная лампа вновь загоритсясделайте еще одну отметку положениястрелки относительно шкалы. Разниц.»между этими двумя отметками и составит величину угла замкнутого состояния контактов, которая должна быть ипределах 36+42°.

Рис. 41. Приспособление для проверки углазамкнутого состояния контактов-а — использование шкалы школьного транспорти-ра; б — резиновое кольцо с наклеенной шкалой,в — стрелка, прикрепленная к постоянному магни-ту; 1 — шкала; 2 — стрелка; 3 — магнит

Рис. 42. Установка приспособления дляпроверки УЗСК на распределителе Р119-Б
Второй способ определения угла замкнутого состояния контактов основанна измерении среднего напряжения наконтактах прерывателя. Величина этогонапряжения пропорциональна временизамкнутого состояния контактов, которое, в свою очередь, определится угломзамкнутого состояния контактов. Этотспособ определения угла замкнутогосостояния контактов используется в ряде автотестеров, При отсутствии автотестера для измерения среднего напря
мин на контактах прерывателя вы'u-.-те собрать прибор по несложной»мв, показанной на рис. 43.Угол замкнутого состояния контак-•II определяется по показаниям вольт-nipa следующим образом:
9Q(UCT-UK).
Фз=П•
ист
IДВ ф3 — угол замкнутого состояния к-111 iktob; UCT — напряжение на выходе с-имитрона, В; UK — среднее значениещряжения на контактах прерывателя, В.Работа с прибором заключается в следующем. Сначала нужно запустить дви-
I "Ль и установить обороты холостого хода. Затем соединить вывод "а" прибора сш»ммой "+Б" катушки зажигания, а вывод "б" — с "массой". Вольтметр при этомпмжет напряжение на выходе стабилитрона UCT. После этого перенесите вывод
прибора на зажим низкого напряжения распределителя (зажим прерывателя)I ном случае вольтметр будет показывать среднее напряжение на контактах пре-мии геля UK. По формуле, приведенной выше, рассчитайте угол замкнутого сост-иния контактов.
Отклонение угла замкнутого состояния контактов от необходимых значенийцяняются изменением зазора между контактами: если угол меньше, чем требу-ем я то зазор нужно уменьшить, если угол больше необходимого, то зазор нужно
у "'иичить
I завершении разговора об обслуживании распределителя стоит напомнить о■м, что два-три раза в год необходимо четырьмя-пятью каплями моторного мас-ч (.мазать подшипник валика-распределителя. Кроме того, нужно капнуть две-три•мни моторного масла на фипьц кулачка и три-четыре капли — во втулку кулачка
рис. 52, а).
4.3.3. Проверка и установка момента зажиганияПосле проверки и регулировки элементов системы зажигания проверьте пра-вильность установки момента зажигания (искрообразования). Это очень важно,< кольку от этого в большей степени зависит топливная экономичность двигате-
При раннем моменте зажигания рабочая смесь сгорит до прихода поршня в
1>*нюю мертвую точку, и образовавшиеся газы будут тормозить дальнейшее дви-
'«ние поршня вверх. При позднем зажигании рабочая смесь сгорит при ходе пор-'(Я вниз, и давление газов на поршень будет быстро падать.
И в том, и в другом случае мощность двигателя уменьшается, а расход топлива•мичивается. Чтобы этого не случилось, периодически проверяйте установкумомента зажигания. Желательно это делать каждый раз, когда проводится техни-ков обслуживание автомобиля.

Рис. 43. Схема прибора для измерения yumзамкнутого состояния контактов:
1 — резистор (R = 800+2500 Ом); 2 — стабилитронд818в, где)
Проверку и регулирование установки момента зажигания можно выполнитьумя способами: с помощью контрольной пампы или с помощью стробоскопа.
При проверке установки моментазажигания с помощью контрольной лампы проделайте следующие операции:
подсоедините контрольную лампупараллельно конденсатору;
проверните коленчатый вал двига-теля пусковой рукояткой до момента,пока разносная пластина ротора неприблизится к контакту крышки распре-делителя, соединенного со свечой пер-вого цилиндра;
включите зажигание;медленно проворачивайте коленча-тый вал двигателя до загорания кон-трольной лампы.
При этом метки установки моментазажигания на шкиве и крышке распределительных шестерен (рис 44) должны совпасть. Если же лампа загорится до или после совпадения меток, значит, мометзажигания установлен неверно.
Для регулирования установки этого момента проделайте следующее:установите гайку октан-корректора на нуль;
проверните коленчатый вал двигателя до совпадения меток установки момента зажигания (разносная пластина ротора должна быть направлена в сторону контакта первого цилиндра в крышке распределителя);
ослабьте гайку крепления распределителя и поверните его в ту или другую сто-рону до положения, при котором загорится лампа;затяните гайку крепления распределителя;
проверьте правильность установки момента зажигания два-три раза, совмещая метки установки зажигания и фиксируя загорание контрольной лампы;
наденьте крышку распределителя и проверьте правильность установки высоко-вольтных проводов в крышке распределителя. Вывод в крышке, против которогонаходится разносная пластина ротора, нужно соединить высоковольтным прово-дом со свечой первого цилиндра. Как правило, на крышке распределителя у этоговывода стоит цифра "1". Остальные провода надо соединить со свечами в соответ-ствии с порядком работы цилиндров двигателя, т.е. 1-2-4-3, учитывая направлениевращения ротора.
После каждого регулирования установки момента зажигания проверьте его оп-тимальность при движении автомобиля с хорошо прогретым двигателем.

Рис. 44. Метки установки момента зажигания:1 — штифт; 2 — отверстие
На скорости 40+50 км/ч резко нажмите на педаль управления дроссельны-ми заслонками карбюратора (далее для краткости - педаль газа). В это времядолжны появиться на непродолжительное время (1+3 с) легкие детонацион-ные стуки. Если стуки будут слышны более длительное время, то это свиде-тельствует о раннем моменте зажигания Если же стуки вообще не появятся,то значит установлен поздний момент зажигания. Корректировку этого мо-мента проведите октан-корректором (там, где его нет, корректировку прово-дите, изменяя установку момента зажигания поворотом корпуса распредели-
Iяпя). При раннем моменте зажигания (сильная детонация) гайку октан-кор-роктора поверните по часовой стрелке (в сторону "-"), а при позднем момен-к» (отсутствие детонации) — против часовой стрелки (в сторону "+"). Послекорректировки проверьте оптимальность момента зажигания при движении«птомобиля,
Некоторые водители регулируют установку момента зажигания не с помощьюконтрольной лампы, а добиваясь поворотом корпуса распределителя максималь-ной частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Конечно, та-мя установка зажигания очень проста. Однако она обеспечивает правильный мо-мент зажигания только для одного режима работы двигателя - режима холостогоода. На других же режимах работа двигателя ухудшается, что в конце концов ве-ди г к увеличению расхода топлива. Поэтому не соблазняйтесь простотой такогоспособа. Лучше затратить чуть больше времени, но зато быть уверенным в нор-мальной работе системы зажигания,
Второй способ установки момента зажигания — с помощью стробоскопа — поз-иг »ляет делать это более точно, а заодно и проверить работу вакуумного и центро-бежного автоматов.
Выпускаемые нашей промышленностью автомобильные стробоскопы различа-мнея яркостью и надежностью лампы. Стробоскопами "Авто-Искра", "Молния-М", и( 1Б-2 можно пользоваться лишь в затемненном месте. Кроме того, "Авто-Ис-• pi" и "Молния-М" не позволяют проверить работу вакуумного и центробежного«томатов опережения зажигания. Стробоскоп СТБ-1 имеет наиболее яркуюи »мпу, но зато он и стоит дороже. Вероятно, для индивидуального пользованияколосообразно все же приобрести более дешевый, но достаточно удобный стро-боскоп СТБ-2.
Проверка установки момента зажигания и его регулирование с помощью стро-боскопа довольно просты. Соедините прибор с системой зажигания автомобиля,< 'Пустите двигатель и установите частоту вращения коленчатого вала в пределахНПО 900 мин-1. Направьте свет импульсной лампы стробоскопа на шкив колонча-| но вала двигателя таким образом, чтобы она освещала и метки установи зажи-01ия. Поскольку вспышки света лампы стробоскопа происходят синхронно с по-■нчюнием искры между электродами свечи первого цилиндра, то метка шкива ко-г нчатого вала кажется неподвижной и, при правильной установке момента зажи-•пия, метки будут совпадать. Если же метки будут смещены друг относительнодруга, то добейтесь их совпадения поворотом корпуса распределителя. Установ-у момента зажигания можно проводить, не останавливая двигатель, что сущест-I нно сокращает время на регулирование.
7.3.4. Проверка конденсатораИсправность конденсатора можно проверить, используя обычную сеть пере-м<жного тока напряжением 220 V. Проверяемый конденсатор подключите в сетьI (Следовательно с лампой мощностью 15+30 Вт (рис. 45,а) на короткое время. Лам-i при этом гореть не будет, т.к. сила тока в цепи небольшая. После отключения щу-I >в подведите наконечник проводника конденсатора к его корпусу (рис. 45,6). Если| роизойдет искровый разряд, то конденсатор исправен. Проведите проверку 3-4

Рис. 45. Проверка конденсатора:а — заряд; б — разряд
раза. Если конденсатор пробит, то искры не будет, а если в нем есть замыкание,то при включении его в сеть лампа будет гореть.
Если неисправен дополнительный резистор катушкизажиганияПричиной остановки двигателя после выключения стартера являогся выход изстроя или ненадежность соединений дополнительного резистора катушки зажига-ния. Чтобы двигатель нормально работал, замкните выводы "ВК" и "Б" катушки до-полнительным проводником. Это неплохой выход из положения, но постарайтесьпобыстрее найти и заменить дополнительный резистор новым, иначе через неко-торое время выйдет из строя катушка зажигания.
Проверка свечей зажигания и регулировказазоров между электродамиДля очистки и регулировки зазоров между электродами, свечи необходимо вы-вернуть из головки блока цилиндров двигателя. Перед выворачиванием свечейжелательно очистить гнезда в головке блока и продуть их сжатым во здухом. Осма-тривая любую свечу, в первую очередь обратите внимание на нагар Нагар — хо-роший проводник, поэтому он является причиной утечки тока в свече. Ток утечкиу новой свечи очень мал и практически не влияет на работу системы зажигания.В ходе эксплуатации толщина нагара увеличивается, сопротивление его уменьша-ется, а ток утечки возрастает. С ростом тока утечки снижается напряжение меж-ду электродами свечи зажигания и, наконец, наступает такой момент, когда свечаперестает работать.

Образование нагара на изоляторе свечи — нормальное и неизбежное явление.Однако, обнаружив нагар, не торопитесь очищать его. Сначала обратите вниманиена его толщину и цвет. Если свеча покрыта тонким слоем нагара от серо-желтого досветло-коричневого цвета, то его можно не удалять, так как он практически не вли-яет на работу системы зажигания. Но если толщина слоя нагара велика или он тем-ного цвета, то такую свечу нужно чистить. Перед очисткой ее желательно опуститьна 20*30 мин в емкость с бензином,растворителем или специальной жидкос-тью для очистки свечей. Снять нагар сосвечи можно металлической кисточкой,но лучше сделать несложное приспособ-ление, показанное на рис. 46. Заполнивтрубку 2 сухим речным песком или спе-циальным шлифовочным порошком,можно, резко встряхивая трубку, вруч-ную очистить свечу за несколько минут.Естественно, после чистки свечу нужнопромыть бензином и высушить. Следуетпомнить, что при очистке свечи на ееизоляторе образуются мелкие царапи-ны, которые ускоряют процесс нагарооб-разования. Поэтому очищенные свечижелательно использовать только летом.Перед наступлением холодов лучше за-менить свечи на новые.
2415540310515
025-30
М14Х1.25
Приварить
1 1
1 ш
Рис. 46. Приспособление для очистки све-чей зажигания:
1 — втулка с резьбой под свечу; 2 — трубка;3 — заглушка
Очистив свечи от нагара, проверьтеи отрегулируйте зазор между центральным и боковым электродами. Эту операциюнужно обязательно проводить перед зимней эксплуатацией автомобиля. Величиназазора между электродами свечей должна быть в пределах 0,85*1,0 мм у свечейА11У и 0,6+0,75 мм у свечей СН302-Б.
23514051017270
Круглый щуп
Плоский щуп
а
Рис. 47. Проверка зазоров между электро-дами свечи:а — верно; б — неверно
49
В эксплуатации этот зазор постоянно увеличивается из-за естественного из-носа материала контактов. Увеличение зазора ведет к росту пробивного напря-жения, что вызывает нарушение искрообразования и повышенный расход топли-ва (на 100 км пути при увеличении зазора на 0,1 мм расход топлива увеличива-ется примерно на 0,5 л). Проверять зазоры между электродами нужно с помощьюкруглого щупа (рис. 47). Плоский щуп не учитывает неравномерность износа эле-ктродов и может дать большую ошибкув измерении зазора. Увеличить илиуменьшить зазор между электродамиможно только подгибанием боковогоэлектрода. После регулировки зазорапоставьте свечу на место, вначалеи ернув от руки, а затем, подтянув ее спомощью торцового ключа. Если вы об-служиваете совсем новый автомобиль,желательно перед установкой нанестина резьбовую часть свечи слой графи-тового порошка. Это в дальнейшем об-легчит выворачивание свечи для ее об-служивания и замены. Проверить рабо-тоспособность и состояние свечейможно (не выворачивая их из гнезд)
' Электрооборудование автом.

Рис. 48. Приборы для проверки свечейа — пробник "Тест"; б — индикатор "Поиск-2"
пробником "Тест" или индикатором "Поиск-2". Пробник "Тест" (ри- 4И,л) сделан ввиде пистолета и имеет пьезоэлектрический генератор, 1>ыри0<»1ипмющий им-пульсы напряжения с амплитудой 4,0-5-4,2 кВ. Соединив прибор со < н< ши и нажавна курок, наблюдайте за контрольной лампочкой прибора Если м «ммочка вспы-хивает, то свеча исправна. Если лампочка не загорается, то по ж «иг, что либоэлектроды свечи покрыты толстым слоем нагара, либо зазор м< жду ними увели-чен, либо сама свеча неисправна. Индикатор исправности сп"1и "Моиск-2" (рис.

1 \ \ 1 / у 2
\ 4 ^н—ir" 5 Рис. 49. Приспособление для проверки ис-правности свечей зажигания:1 — высоковольтный провод; 2 — шило; 3 — рези-новый колпачок; 4 — провод; 5 — зажим
48,6) устанавливается »■ р ирыв междусвечой и идущим к н< и мысоковольт-ным проводом Испр hi мое ib свечи оп-ределяется по пока 1 шийм стрелочногоуказателя прибора при р i н >тающем насредней частоте вращ« кия коленчатоговала двигателе Если у и,«с нот индика-тора "Поиск-2", то испр н иость свечейможно проверить, отключая их пооче-редно при работающим дпиг-ноле. Еслипри снятии провода со ci" чи частотавращения коленчатого в им изменяет-ся, то свеча исправна Поскольку приснятии проводов со свочи возможныудары током, то лучше воспользоватьсяпростым приспособленном, как показа-но на рис. 49. Приспособление пред-ставляет собой обычное шило, к кото-рому подключен провод с зажимом"крокодил". Зажим подключите к "мас-се" автомобиля, а для отключения све-чи введите острие шила между высоко-вольтным проводом и резиновым кол-пачком на крышке распределителя.
Проверьте надежность изоляторасвечи: выверните свечу, перекройте за-зор между электродами каким-нибудьдиэлектриком, а затем, надев на свечунаконечник с высоковольтным прово-дом, проверните стартером коленчатыйвал двигателя. У исправной свечи приэтом будет проскакивать искра междуцентральным электродом и юбочкой.Если же искры нет, то в изоляторе име-ются трещины.
Если вы обнаружите, что одна изсвечей не работает, а под рукой не бу-дет запасной, то можно попытаться вос-становить работоспособность свечи.Снимите высоковольтный свечной про-вод и поднесите его к свече с неболь-шим (2*3 мм) зазором Образовавший-ся при этом дополнительный искровойпромежуток снижает напряжение, по-падающее на электроды свечи. Токутечки практически не возникает, а об-разующаяся между электродами свечиискра может сжечь часть нагара на изо-ляторе. При восстановлении контактавысоковольтного провода со свечой, последняя часто начинает нормально рабо-тать. При этом помните, что длительная работа свечи с дополнительным искровымпромежутком недопустима — может выйти из строя катушка зажигания
Если при выворачивании свеча обломилась и ее резьбовая часть осталась вголовке блока цилиндров, ее обломок можно удалить с помощью напильника.
Заточите напильник в виде шабера, вставьте его в отверстие обломка,слегка ударив сверху, а затем, вращая напильник разводным ключом, вывер-ните остаток свечи При повреждении резьбы в свечном гнезде, можно вос-пользоваться простым резьбоисправителем, изготовленным из отслужившейсвой срок свечи (рис. 50). Сточите на 8*10 мм от конца резьбу свечи, снявлишь столько, чтобы свеча проходила в отверстие. Проточенная часть обеспе-чивает центровку свечи и при ее вворачивании первые витки резьбы в голо-вке блока цилиндров будут исправлены. Чтобы свеча при вворачивании вгнездо не выпадала из свечного ключа, вставьте в трубку ключа небольшой(длиной 15*20 мм) отрезок резинового шланга наружным диаметром 20*22мм, а внутренним — 13*14 мм (рис. 51). Кстати, шланг будет и центрироватьсвечу при установке. Такой ключ можно использовать и при выворачиваниясвечи из горячего двигателя.

Рис. 50. Свеча-резьбоисправитель

Рис. 51. Усовершенствованный свечнойключ:
1 — ключ; 2 — резиновая вставка; 3 — свеча
И
51
Еще одно важное замечание, касающееся свечей. Как бы хорошо свечи ни ра-ботали, через каждые 30 тыс. км пробега автомобиля их нужно заменять новыми.Особенно это важно в период подготовки автомобиля к зимней эксплуатации. Неэкономить на свечах. Эта экономия мнимая — отслужившие сп и |м>*- ш м увеличи-вают расход бензина на 15+20%, поэтому выгоднее заменить i.ikhi ни ih новыми.
2.3.7. Ремонт распределителейРазборка и сборка распределителя зажигания Р119-Б при ромонм (см рис.25)
Отвернуть гайку крепления корпуса распределителя к дни! шчш
Снять со свечей провода высокого напряжения.
Вынуть из крышки 15 центральный провод высокого намрмжмми
Отсоединить от катушки зажигания провод, идущий к рш мри/(они юлю.
Снять трубку с вакуумного регулятора опережения зажиганий
Извлечь распределитель из двигателя.
Снять крышку 15 и ротор 19 распределителя.
Отвернуть винты крепления вакуумного регулятора и снять «но
Отвернуть винт крепления вывода низкого напряжения и спин, иывод.
Отвернуть винты крепления прерывателя и снять прорынпош..
Снять замковую шайбу с оси рычажка прерывателя, отс"' линшь провод отконтактной стойки, нажав на изолирующую втулку и преодолей ори .ном усилиепружины рычажка.
Снять рычажок прерывателя с проводом и выводом низкою напряжения.
Отвернуть винты крепления неподвижной пластины 12 к кирпус у распреде-лителя и снять ее.
Разъединить подвижную 13 и неподвижную 12 пластины
Снять пружинное кольцо, выбить штифт, снять муфту и нынун ннпик привода.
Вынуть войлочный сальник из отверстия в кулачке 21, от«>рну»ь винт креп-ления кулачка.
Отсоединить пружины 6 от пластины кулачка (см. рис 27) и сншь кулачок 1вместе с пружиной.
Снять пружины 6 грузика 2 центробежного регулятора (ш рис 27).
Выпрессовать подшипники, если требуется их замена.
Сборка распределителя производится в обратной последошпоныюсти. Передсборкой вал распределителя, оси грузиков, поверхности грузикон и пластин цент-робежного регулятора смазать смазкой «Литоп-24».
После сборки закапать 4+5 капель моторного масла в маслонку распределите-ля, 2+3 капли — на фильц кулачка, 3+4 капли — во втулку кулачки (см рис. 52, а).
РЕМОНТ КРЫШКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
Крышку нужно промыть бензином, просушить, а затем гюкрьнь как снаружи,так и внутри каким-либо водостойким быстросохнущим клеем или лаком. Контак-ты крышки распределителя можно надежно очистить с помощью 10% раствора ор-тофосфорной кислоты. Нанесите на контакты по капле этой кислоты и через 2+3мин. насухо вытрите. Если внутренние боковые контакты крышки выработались,то, для их надежного контакта с ротором припаяйте на контакт ротора миллимет-ровую медную пластину. При разрушении центрального контакта распределителя,можно использовать угольный электрод карманной батарейки, вырезав из негоконтакт подобный сломанному.
Если в пути вы обнаружите пробой крышки распределителя между централь-ным и одним из боковых электродов, то отсоедините от неисправного выводакрышки провод — двигатель будет работать на трех цилиндрах, но этого достаточ-но, чтобы доехать до гаража.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ РОТОРА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
Обнаружив пробой ротора, снимите его и, если нет возможности его заменить,очистите контактную пластину с помощью 10% раствора ортофосфорной кислоты,а затем положите на центробежный регулятор какой-нибудь изоляционный мате-риал (например, несколько слоев полиэтилена). После этого поставьте ротор наместо, надежно затяните винты и обрежьте выступающие концы полиэтиленаМожно пойти по другому пути — нанести на внутреннюю поверхность ротора не-сколько слоев нитролака или тонкий слой эпоксидной смолы (клея).
а
£сли при поиске неисправности системы зажигания вы обнаружите, что рези-стор ротора распределителя перегорел, то замените его перемычкой из толстоймедной проволоки. Конечно, при первом же удобном случае нужно установитьвместо нее исправный резистор.
УСТРАНЕНИЕ ЗАМАСЛИВАНИЯ КОНТАКТОВ ПРЕРЫВАТЕЛЯ
Причиной замасливания контактов прерывателя часто бывает чрезмерная смаз-ка валика распределителя (рис. 52,а). Капельки масла попадают на рычажок подвиж-ного контакта и затем по щели ребра жесткости рычажка попадают на контакты. Что-бы замасливание контактов в таких случаях уменьшить (а то и исключить полностью)•алейте щель ребра жесткости рычажка эпоксидной смолой или клеем (рис. 52,6).
б


Рис. 52. Смазка прерывателя;
а — точки смазки; б — устранения замаслива-ния контактов прерывателя; 1 — втулка кулачка;2 — фильц кулачка; 3 — масленка; 4 — фильц осиконтакта; 5 — ребро жесткости; 6 — эпоксидныйклей
3

ЕСЛИ ВЕЛИК ЛЮФТ ВАЛИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ


Рис. 53. Устанонм л<полнительной пружины
1 — вывод низкого н1н1|ж
жения, 2 — допо1ши1«иьная пружиня 3 — yi к >| •4 —кулачок 5 — ни чт ипружина с кот >кшм
Большой радиальный люфт валикараспределителя изменяет угол опере-жения зажигания, что приводит к неус-тойчивой работе двигателя. Люфт вали-ка можно устранить установкой на по-движную пластину прерывателя допол-нительной пружины с упором, снятой состарого распределителя (рис. 53).
УСТРАНЕНИЕ БИЕНИЯ ВАЛИКА РАСПРЕДЕЛИ IR И"
Изнашивание втулки хвостовика распределителя приводи! • тшиш шла с ку-лачком, что нарушает равномерность работы двигателя. Дли у< ip ин пия биениявала просверлите в хвостовике три отверстия, нарежьте в ни* pi* ti.Gy Мб и ввер-ните винты с заостренными концами, которые входят в углуб; <иин шулки, образо-вавшиеся при сверлении, и тем самым стопорят ее.
ЕСЛИ ЗАЕДАЕТ ПОДШИПНИК ПОДВИЖНОЙ ПЛАСТИНЫ
В этих случаях мощность двигателя снижается. Проворы' iimkoui поворотаподвижной пластины, а затем сверху нажмите большими гшльцами рук на пласти-ну с обеих сторон от кулачка. Если пластина покачивается, к н ишчит, что вкольцах подшипника выработались канавки. Для устранения ц«фп«нш нужно разо-брать распределитель, промыть подшипник бензином, поворпуп наружную обой-му так, чтобы она не покачивалась, в таком положении см mi подшипник nfro-лом и вновь собрать распределитель.
ЗАЩИТА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ОТ ВЛАГИ
При движении в ненастную погоду по мокрым дорогам дни! >п и иногда начи-нает работать с перебоями из-за попадания влаги на распредс inuin Защититьраспределитель от воды можно, использовав подходящего рамм^ш пластмассо-вую бутылку. Отрежьте от нее горловину, в боковой поверхноаи i .цинките отвер-стие для высоковольтных проводов и наденьте получившии1,я колпак сверху нараспределитель
2.3.8. Многоискровое зажигание
Низковольтныйвывод распределителя

2
vr

Due ЧД Vr-rrv-\L(ii~TQn иипгпигв-пгюпгл пачпапа-

О
85 ф

Для обеспечении пу< читателязимой в мороз можно (,ц< ми. простую схе-му, обеспечивающую мноюискровыйразряд на электродах - мпи Для этогоиспользуйте обычно» рол» с размыкаю-щимися контактами (14,701, 111.3747или 112.3747) и тумбпир для коммутациидвух цепей. Собери и сниму, показанную на рис. 54 (здесь иьпот, ювано реле112.3747). Схема рабог.мч следующимобразом: при пуске включается тумблер3 и напряжение питания подается на об-мотку реле 1, которое наминает размы-кать и замыкать контамы 2 с частотойпримерно 300 Гц, обеспечивая многоис-кровый разряд на свечах После пуска
Глава 3.БЕСКОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ3.1. УСТРОЙСТВОНа многих автомобилях УАЗ уста-новлены бесконтактные системы зажи-гания, применение которых повышаеттопливную экономичность двигателя,уменьшает нагарообразование и ток-сирость отработавших газов, а такжеоблегчает запуск двигателя зимой.Кроме того, бесконтактные системызажигания обладают повышенной на-дежностью и стабильностью в работе,значительно реже требуют техничес-кого обслуживания, т.к., вследствие от-сутствия подвижных контактов преры-вателя, отпадает необходимость в пе-риодической их очистке и регулировке зазора между ними Бесконтактные систе-мы зажигания содержат датчик-распределитель, коммутатор, катушку зажигания,свечи зажигания со свечными наконечниками и выключатель зажигания (табл 5)
Таблица 5. Состав бесконтактныхсистем зажигания автомобилей УАЗ
Наименование Тип
элементов элементов
Катушка зажигания Б116
Датчик-распределитель 33.3706(19.3706)
Коммутатор 13.3734
Добавочный резистор 14.3729
Свечи зажигания А11
Выключатель зажигания В 330
Аварийный вибратор 5102.3747
Конструкция катушки зажигания Б116 (рис 55) аналогична конструкции катушки

Рис. 55. Катушка зажигания Б116:
1 — крышка; 2 — контактное гнездо, 3 — винт; 4 — вывод низкого напряжения 5 — уплотнительнаяпрокладка; 6 — кольцевой магнитопровод, 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка;) — фарфоровый изолятор;. 10 — кожух катушки, 11 — трансформаторное масло, 12 — сердечник;13 — электротехнический картон 14 — контактная пружина

Рис. 56. Датчик-распределитель 33.3706:
1 — муфта распределителя; 2 — опорная пластина; 3 — корпус |in< Щ" •» <»■ нка, 5 — вы-вод; 6 — вакуумный регулятор; 7 — крышка распределителя, И »ии(««м a yi и ими злектроц^пружиной; 9 — наружный контакт ротора; 10 — центруй мц. »>мнм рмч | п — ротаЦ»12, 19 — втулки; 13 — статор магнитоэлектрического д-и 1И»« Iштучные шайбы15,17 — подшипники; 16 — центробежный регулятор опереж»* 1И« и и <>ик распределите-ля; 20—установочные метки; 21 — ротор датчика; 22, 24 — ипш imiu-i 11■ 'ни. 26,27 — полюс-ные наконечники; 26 — кольцевой постоянный магнит

Б115-Б, но первичная обмотку ► атушкиБ116 имеет малое внутреннее сопр тивле-ние (0,43 Ом), поэтому максимальная силатока в первичной цепи может достигать 8-9 А, что повышает величину вторичнф;напряжения и энергию искрового разряда.Кроме того, дополнительный резистор14.3729 установлен отдельно от катушкизажигания Б116.
Датчики-распределители 33.3706 и19.3706 (рис. 56) содержат распредели-тель, центробежный и вакуумный регу-ляторы опережения зажиглния обычнойконструкции, а вместо контактов пре-рывателя установлен Mat нитоэлектрический датчик импульсов.
В корпусе 3 (рис. 56) на подшипнике 15 установлен статор 13 магнитоэлектриче/ского датчика импульсов Ротор 11 напрессован на латунную втулку 12, которая ctpей подковообразной пластиной связана с центробежным регулятором 16 угла вЬе-режения зажигания. Ста юр состоит из обмотки 23 и двух стальных пластин 22 и 24.Один конец обмотки соединяется с корпусом, а морой - с выводом 5 датчика рас-пределителя.

Рис. 57. Свеча зажигания и наконечник свечи1 — наконечник свечи; 2 — гнездо провода; 3 — пру-жина; 4 — резистор; 5 — экран наконечника,6 — центральный электрод свечи; 7 — изолятор;8 — уплотнитель; 9 — корпус свечи; 10 — уплотни-тельное кольцо; 11 —боковой электрод
Ротор состоит из кольцоио! о постоянного мм ниirt 26 и диух клювообразных сталь-ных наконечников 25 и 27, расположенных по с'х>им юрким п - тоянного магнита.Один наконечник имеет северный полюс, а другой ■ южный Лциннкош шика с соверным полюсом входят в пространство между зубцами ынииочнина < южным полю

Рис. 58. Функциональная схема бесконтактной системы зажигания-I — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель зажигания; 3 — добавочный резистор; 4 — датчикимпульсов; 5»— коммутатор; 6 — катушка зажигания: 7 — распределитель; 8 — свечи зажигания;> — аварийный ^ибратор


сом. Дйя правильной установки полюсных наконечников 25 и 27 iu« игуику 12 в каждомнаконечнике имеется шип, а во втулке 12 — паа Для установки мжи1 и<ия на статореи ро/оре нанесены метки 20, которые совмещаются при положении i к>| ними первого ци-линдра двигателя в ВМТ конца такта сжатия.
' Свеча зажигания А11 (рис. 57) по конструкции аналогичн -1 и< <». А11У.Функциональная схема бесконтактной системы зажигания лришчпю на рис. 58,а принципиальная электрическая схема коммутатора показан.' »м рис. 59.
Коммутатор 13.3734 представляет собой трехкаскадно' фан ih<.торное ре-ле. Формирующий каскад (VT1) и каскад предварительного угиптмя (VT2) вы-полнены на транзисторах средней мощности КТ630Б, а выходной каскад (VT3)содержит мощный транзистор КТ848А. Между выходом и пходим коммутаторавключена положительная гибкая обратная связь (R8, С5), оОп почивающая ста-бильную работу коммутатора на пусковых частотах вращоним и 'пика распреде-лителя (20+30 мин-1). Цепочка R4, С1 служит для уменьшений июктрическогосмещения момента зажигания в зависимости от частоты врлщония датчика. За-щита транзисторов от неправильного подключения коммуииора и переполю-совки осуществляется диодом VD1, а от сетевого перенапряжения — с помо-щью цепочки VD4, R4, R5.
При включенном зажигании и неработающем двигателе (на оыходе датчика нетимпульсов) транзистор VT1 закрыт, а транзисторы VT2 и VT3 открыты. В первич-ной обмотке катушки зажигания существует ток И,
При вращении коленчатого вала двигателя вращается ротор датчика. На выходедатчика появляется сигнал, положительная полуволна которого через однополупери-одный выпрямитель VD3 и токоограничи-вающий резистор R2 открывает транзис-тор VT1. Напряжение на коллекторе VT1уменьшается, транзисторы VT2 и VT3 за-крываются. Ток в первичнои обмотке ка-тушки зажигания резко уменьшается, а вовторичной обмотке индуцируется высо-кое напряжение. Гибкая обратная связьC5-R8 с коллектора VT3 на базу VT1 уско-ряет процесс переключения транзисто-ров, что с одной стороны подот к резкомуизменению тока в первичнои цепи катуш-ки зажигания, а с другой — к уменьше-нию мощности, рассеиваомои транзисто-рами при переключении
При частотах вращения коленчатого вала менее 500 мин-1 (пуск двигателя)сигнал на выходе датчика изменяется медленно и имеет малую амплитуду. Вэтом случае за время положительной полуволны с помощью обратной связиосуществляется несколько циклов заряда-разряда конденсатора С5, т.е. подает-ся серия искр в один цилиндр что обоспочив iot надежный пуск двигателя.
При повышении сетевою нопряжонии до 16-17 В происходит пробой стабили-трона VD4, и транзистор V11 огкрыппися, а трнм мсюры VT2 и VT3 закрывают-ся. В таком состоянии тран inciopw н шщшся постоянно, и т- чение псего време-ни действия импульса полыни hiioi о н шрнж мин Про уль т.» го i сокращается про-цесс искрообразования, и Д1*и1 ими. остпм н липаотся Цопочка C1-R4 комленси-рует смещение момента искрообрк юг шин при и «менонии ч «стоты п[м)щонии ко-ленчатого вала двигателя Смощони- искрообразования обусловлено тем, чтопри увеличении частоты пращония коленчатого вала двигателя ЭДС в обмоткедатчика достигает уровня, при котором открывается транзистор VT1 при мень-шем угле поворота ротор.) датчика Следовательно, происходит более раннее за-крывание транзисторов VT2 и VT3, что приводит к нежелательному увеличениюугла опережения зажигания
Для обеспечения помехоподавления в бесконтактных системах зажиганияприменяются экранированные наконечники свечей с встроенными резисторамисопротивлением 5600±560 Ом.
Аварийный вибратор 5102.3747 используется при выходе из строя коммутато-ра или датчика-распределителя и представляет собой электромагнитное реле, раз-мыкающиеся контакты которого шунтированы конденсаторами (рис. 60). Благода-ря этому, при подаче постоянного напряжения на реле, его контакты размыкают-ся и замыкаются с определенной частотой. Для подключения вибратора нужносначала отключить ЭПХХ, сняв провода с микровыключателя ЭПХХ и соединив ихмежду собой, а затем отсоединить провод от вывода "КЗ" коммутатора и подклю-чить этот провод к выводу аварийного вибратора.

Рис. 60. Аварийный вибратор
1 — обмотка реле; 2 — контакты реле; 3 — конден-саторы
Схемы соединений приборов бесконтактной системы зажигания на автомоби-лях УАЗ приведены на рис. 61.
а


-32188152774950
ЖК I I
ООО' —
\ \ж—►«I»iКчJ > ■.10
[], []
о ^
11
2 Шз

Рис. 61. Схема соединений приборов бесконтактной системы мигания и ЭПХХ:а —автомобилей УАЗ-31512; б —автомобилей УАЗ-3741; 1 — свечи зажигания; 2 — датчик-распре-делитель; 3 — микропереключатель ЭПХХ; 4 — аварийный вибратор; 5 — коммутатор; 6 — электро-магнитный клапан; 7 — блок управления; 8 — дополнительный резистор 9 — катушка зажигания;10 — выключатель зажигания; 11 — блок предохранителей
3.2. ДИАГНОСТИКАНеисправности бесконтактной систе-мы зажигания проявляют себя так же,как и обычной контактной системы, — от-клонением работы двигателя от нормаль-ной. Не забывайте также о том, что отка-зы в работе двигателя могут быть нетолько из-за неисправной системы зажи-гания, но и вследствие неполадок в сис-теме питания двигателя.
Отметим три важных особенностипоиска неисправности в неконтактнойсистеме зажигания.
Во-первых, для пропарки высоковольтной части системы нужно изготовить про-стейший разрядник (рис О?) с юзором в 7+10 мм между электродами 1 и 2. Разряд-ник необходим для того, чюг>ы не дать выйти из строя электронике системы зажига-ния при проверке "на искру", что может произойти при зазорах между высоковольт-ными проводами и 'массой' превышающих 10 мм. Кроме того, если держать высо-ковольтные провода руками, не и-у докати ноприятных ощущений в момент новооб-разования, поскольку энер! ии искры в эши системе зажигания примерно в полторараза выше, чем в контактной I Ц*щ пропиркои рп фядник слодует закрепить в удоб-ном для работы месте, а к люмродам подключись высоковольтные провода
Во-вторых, для проверки ним и иг.юмы цомосообраэно испольчоеать тестер.Контрольную лампу примолим. но рекомендуйся — осли ири прописке конюктныхсоединений и работоспособно!.iи коммутатор,» ою можно лольчоишься, то дижно-стирование датчика-распродолиюля ири помощи контрольной лампы недопустимо,поскольку ее малое внутренней сопротивление может быть причиной выхода дат-чика из строя. Тестер в большинство случаев используют в режиме вольтметра по-стоянного тока (V), и только при проверке первичной обмотки катушки зажигания ирезистора ротора распредониголя тестер переключается в режим омметра (О).
В-третьих, при диагностировании системы зажигания не касайтесь ее элемен-тов, а все провода и элементы отсоединяйте только при выключенном зажигании.
Кроме описанных устройств при поиске неисправностей понадобится щуп дляизмерения зазоров между -лектродами свечей.
3.2.1. Двигатель не запускается
Рис. 62. Искровой разрядник:
1,2 — электроды разрядника; 3 — основание из
электроизолирующего материала
В автомобилях УАЗ двигатель может не запускаться из-за следующих неисправно-стей в бесконтактной системе зажигания: обрыв или короткое замыкание в первичнойцепи; отказы датчика-распределителя, коммутатора или катушки зажигания; непра-вильное присоединение проводов к свечам; загрязнение или повреждение крышки иротора распределителя; замасливание и загрязнение высоковольтных проводов; за-масливание или повреждение свечей; неправильная установка момента зажиганияНеисправность найдите по схеме приведенной на рис. 63. Для этого потребуются те-тер, щуп для проверки зазоров в свечах зажигания и разрядник (см. рис. 62).
1 Г
Искра есть ]
Подключить цент-ральный проводраспределителя кразряднику, вклю-чить стартер
| Да
Нет
При отказе at i»'"i.i мви- мним в пути,подключите ач »ми|«н 1й пиоратор,чтобы доехать Д|) I м • •
Проверить р.гГк11(м щи оОностькоммутатора пид*иипии и стермеждувыводом»> ||уш»и 'сжигания,соединенным < иыюдом "КЗ"коммутатора, и м.н < пключитьстартер

Подключить свеч-ные провода к раз-ряднику и включитьстартер
Да
Стрелка 1«ч *»{)«периодически оiк иопмтся
Нет

| Искра есть J| Нет
Заменить крышкураспределителя,включить стартер
Проверить цепьпитания коммута-тора: подключитьтестер (V) междувыводом "+" ком-мутатора и "мас-сой", включить за-жигание
1им»'нить катушку
• 1*и! 11ния
Нет
Нет
Очистить, отре-монтировать(п.3.3.2.) или заме-нить крышку рас-пределителя
Заменить рези-стор
Отремонтироватьили заменитьсвечные провода
Искра есть
>|г Нет
Проверить сопро-тивление резистора
ротора
Сопротивлениерезистора неболее 15 кОм
^ Да
Заменить роторраспределителя,включить стартер
fИскра есть
Да
Отремонтировать(п.3.3.3.) или заме-нить ротор
> г
Г Стрелка тестера 1[ отклоняется
i г Да
Нет I
Я
}
Стрелка тестераотклоняется
Проверить датчик-распределитель:отключить от вывода"Д" коммутатор!провод и подключитьмежду ним и "массойтестер (V), про-вернуть коленчатыйвал стартером
Т
ДяИ
Нет
Проверить проводмежду датчиком икоммутатором ес-ли он исправен,заменить датчикраспределитель
У( 1|)>1иигь обрыв вHi-ми питания ком-мушюра
ОIримонтироватьили I менить ком-му) чгир

Рис. 63. Двигатель не запускается62
Двигатель запускается, но, после выключениястартера,глохнетПричиной этого является обрыв добавочного резистора. Неисправности /h i коустраняется заменой резистора или закорачиванием выводов V и "С" добавочного резистора
Двигатель работает неустойчивоПричинами неустойчивой работы двигателя могут быть неправильная установкамомента зажигания, повреждение высоковольтных проводов, ненадежность их соединения с крышкой распредолителя, неисправность помехоподавитепьного резистораротора, износ электродов или замасливание свечей, загрязнение или повреждениекрышки и ротора распродолитоля, обрыв проводов датчика-распределителя Схемапоиска неисправностей с помощью тестера, разрядника и щупа приведена на рис. 64.

Осмотреть высоковольтные нр< иода,проверить их подсоединени< к < и ьмикрышке распределителя
Заменить поврежденные провода,очистить и надежно соединить их сосвечами и крышкой распределителя

Нет

Провода исправны
JПоочередно отсоединять прожп* . исвечей при неработающем днигаго/in <t юследующим его пуском
1 Г
[ Перебоиуве личиваются У
)Г Да
H«i
Очисти1ь, шригулиршмгь нморы(п.2,3,0) или «амснин неисправные
сс'чи

Проверить сопротивление р> nm:hi|i«I*'тора распределителя

Сопротивление резистора
не более 15 кОм
> г Да
Временно заменить крышку и ротор
распределителя > г
Перебои уменьшаются ]
> г Дэ
Очистить снятые крышку и ротор
I- определителя или заменить их
Нет
Нет
Заменить резистор ротора
Проверить и отрегулировать зазорымежду электродами свечей (п. 2.3.6)
Зазоры нормальны
Да
Проверить и отрегулировать моментзажигания (п.3.3.1.)

1*ис. 64. Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу
3.3. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ3.3.1. Проверка и установка момента зажиганияМомент зажигания в бесконтактной системе зажигания можно установить какс помощью стробоскопа, так и без него.
Установку момента зажигания без стробоскопа необходимо проводить в сле-дующей последовательности:
снимите крышку датчика-распределителя;выверните свечу первого цилиндра;
закройте пальцем отверстие для свечи первого цилиндра, п| оиорните коленча-тый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздух.1 и»под пальца — на-чала такта сжатия;
осторожно проворачивая коленчатый вал двигателя, совместите установочнуюметку на демпферной части шкива коленчатого вала протин робра-указателякрышки распределительных шестерен;
ослабьте болт крепления октан-корректора к приводу, попоротом корпуса дат-чика-распределителя установите стрелку октан-корректор.» в среднее положениешкалы и зафиксируйте ее болтом. Ослабьте болт крепления октан-корректора ккорпусу датчика-распределителя, нажмите на ротор распродопителя в направле-нии против его вращения и медленно поверните корпус до совмещения краснойметки на роторе со стрелкой на статоре датчика-распределителя;
затяните болт крепления октан-корректора к корпусу датчика-распределителяи установите крышку датчика-распределителя на место.
Вывод в крышке, против которого находится разносная пластина ротора, нужносоединить высоковольтным проводом со свечей первого цилиндра. Остальные прово-да нужно соединить со свечами в соответствии с порядком работы цилиндров двига-теля, т.е. 1-2-4-3, учитывая направление вращения ротора (против часовой стрелки).
3.2.4. Двигатель не развивает полной мощности,нет достаточной приемистости
Такая работа может быть вызвана неправильной установкой момента зажига-ния, заеданием грузиков центробежного регулятора опережения лжигания и ос-лаблением их пружин. Найти неисправность поможет схема ри«,, 65

Рис. 65. Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достатчнои приемистостью
После каждой регулировки установки момента зажигания проверьте его в дви-жении с хорошо прогретым двигателем.
При скорости автомобиля 30-40 км/ч на четвертой передаче резко нажмите напедаль акселератора. В этот момент на непродолжительное время (1 3 с) долженпоявиться легкий детонационный стук. Если стук не прекратится - зничит уст тойлен ранний момент зажигания. Если стука вообще нет - поздний момонт шжигнния. Опережение зажигания в этом случае регулируется октан-корректором Прираннем моменте зажигания (сильной детонации) поверните корпус датчик p.icпределителя против часовой стрелки на одно деление шкалы октан-корректор.!(каждое деление шкалы соответствует повороту коленчатого вала на 4 град) Припозднем моменте зажигания (отсутствии детонации) поверните корпус датчик i-распределителя на одно деление шкалы октан-корректора по часовой стрелке.
Более точно момент ажигания можно установить с помощью стробоскопа.Для этого нужно проделать следующие операции-
присоедините датчик стробоскопа к проводу высокого напряжения свечи пер-вого цилиндра;
запустите и прогрейте дпигатель;
отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу в преде-лах 550-650 мин-1;
включите стробоскоп и н.шравьте его свет на ребро-указатель на крышке рас-пределительных шестер< -н — должны быть видны ребро-указатель и три неподвиж-ных метки на шкиве-демнфор»» коленчатого вала
При правильно установленном ижигании напротив ребра-указателя должна на-ходиться либо зона между норнпи и второй меткой по направлению вращенияколенчатого вала (у двиытемм с еигтимои рециркуляции отработавших газов), либозона между серединами промгжу1кс>и норной до шорой и oi второй до третьей ме-ток шкива-демпфера (у двиинони • • системы рециркуляции oipiGonninnx г.нов)
Если положение рвбри-укм инолм и меток н* соотм-тствует праг»ипыюи уста-новке момента зажигания, то добгитось нужного положения ребра укапатоля и ме-ток поворотом корпуса датчика-р.чепр'долителя
Ремонт крышки распределителяКрышку нужно промыть оензином или растворителем, просушить, а затем по-крыть как снаружи, так и внутри каким-либо водостойким быстросохнущим клеемили лаком. Контакты крышки распределителя можно надежно очистить с помощью10% раствора ортофосфорной кислоты. Нанесите на контакты по капле этой кис-лоты и через 2-3 мин насухо вытрите. Если внутренние боковые контакты крыш-ки выработались, то для их надежного контакта с ротором припаяйте на контактротора миллиметровую медную пластину. При разрушении центрального контактараспределителя, можно использовать угольный электрод карманной батарейки,вырезав из него контакт по образу и подобию сломанного.
Восстановление работоспособности роторараспределителя65
Обнаружив пробой ротора, снимите его, отвернув два винта. Если нет возмож-ности заменить его — вначале очистите его контактную пластину с помощью 10%
,Г) Электрооборудование автом.
раствора ортофосфорной кислоты (см. л 3.3.2), затем положим ни центробежныйрегулятор какой-нибудь изоляционный материал, например, пикш из полиэтилена(лучше в несколько слоев). После этого ротор поставьте на мести, хорошо затяни-те винты и обрежьте выступающие концы полиэтилена. Можж пойти по другомупути — нанести на внутреннюю поверхность ротора несколько споов нитролакаили тонкий слой эпоксидной смолы или клея.
Если в пути при поиске неисправности системы зажигания ш обнаружите, чторезистор ротора распределителя перегорел, то замените его гюрвмычкой из тол-стой медной или другой проволоки. Конечно, при первом же удобном случае нуж-но установить вместо перемычки исправный резистор.
Если неисправен дополнительный резисторкатушки зажиганияПричиной остановки двигателя после выключения стартера меняется выход изстроя или ненадежность соединений дополнительного резистора к пушки зажигания.Чтобы двигатель нормально работал, замкните выводы V и "С" р^мистора дополни-тельным проводником. Однако постарайтесь побыстрее заменить дополнительныйрезистор новым, иначе через некоторое время катушка зажигания ыидет из строя.
Ремонт коммутатораНеисправность коммутатора может быть вызвана как выходом из строя егоэлементов, нарушением соединений, так и негерметичностью корпуса. При этомвнутрь коммутатора попадает влага, образуя паразитные гоконроподящие пути.Поэтому прежде, чем проверять и заменять элементы коммуниори, попробуйтевосстановить его работоспособность протиркой насухо платы коммутатора с обе-их сторон. Если это не поможет, то обратите внимание на величину напряженияна выводе "КЗ" коммутатора при включении зажигания. Если оно соответствуетнапряжению бортовой сети, то это означает скорее всего пробои >миттер-коллек-торного перехода выходного транзистора КТ848А. Для проинрки исправноститранзистора (рис. 66,а) нужно выпаять его эмиттерный вывод (шиттерный выводлегко определяется по толщине подходящих к нему токопроиодищих путей печат-ной платы — они значительно толще, чем токопроводящие му i и к б.1зе транзисто-ра). Затем тестер в режиме омметра подключите поочередно к Ол ю и эмиттеру,базе и коллектору, эмиттеру и коллектору (рис. 66, б, в) Если и стер показываетразличное (3-5-50 Ом и 0,5+2 мОм) сопротивление одних и тох ж- переходов присмене мест присоединения проводов тестера, то транзистор исправен. В неис-правном транзисторе сопротивление между двумя выводами будет равно нулюили бесконечности. Если транзистор исправен, причинои неисправности коммута-тора является выход из строя других элементов печатной nnaibi Определяется не-исправный элемент обычно по внешнему виду. Если никаких янных признаков вы-хода из строя элементов нет, то вначале с помощью тестера проверяются стаби-литрон и диоды с выпаиванием выводов, а затем и остальные элементы
Детальную проверку работоспособности коммутатора можно осуществить наустановке, собранной по схеме рис. 67. Установка включает в себя: источник пи-


$2 I
11
Большое сопротивлениепереходов
Малое сопротивлениепереходов

Рис. 66. Проверка испрлмнкми транзистора:
5*
67
а — расположение выводов и щ >моры транзистора; б — проверка переходов транзистора в прямомнаправлении; в — проверка переходов транзистора в обратном направлении

Рис. 67. Схема для проверки периметров коммутатора:
1 — источник питания; 2 — р»Ю',т и, 3 <мпорметр; 4, 12 — вольтметры; 5 — осциллограф; 6 — коммутатор; 7 — резистор; 8, 9 — пм|х»ключатели, 10 — генератор сигналов; 11 — миллиамперметр
тания 1 — стабилизировапиый, регулируемый, внутренним сопротивлением не бо-лее 0,030 Ом и выходным напряжением 0+24 В. Амплитуда пульсаций напряженияисточника в диапазоне напряжений 6+22 В и при токе 6+7 А, в том числе при коммутации тока с частотой 1+310 Гц, — не более 0,25 В Максимальный ток нагруки 10 А; реостат 2 полным сопротивлением 6+8 Ом; амперметр 3 с диапазоном измерения 0+10 А, класса 1,0; вольтметр 4 с диапазоном измерения 0 30 В, кл;ю i1,0; осциллограф 5 двухлучевой или двухканальный типа С1-55, С1-69, СМВ, С174; резистор 7 МЯТ 330 Ом, 1 Вт; генератор 9 сигналов специальной формы типовГ6-15, Г6-26; переключатели 8 и 10 с независимой фиксацией; миллиампорм' тр 11с диапазоном измерений 0+300 мА, класса 1,5; вольтметр 12 с диапазоном изморений 0+30 В, класса 1,0.
Исходное положение приборов и органов управления:
выходное напряжение источника питания 1 равно нулю; движок реостата 2 на-ходится в среднем положении; переключатели 8 и 10 выключены.
Проверку коммутатора проводите в такой последовательности
установите выходное напряжениеисточника питания равным 12±0,25 В,при помощи peocT»tii установите токчерез выходной каскад коммутатора5,5±0,5 А, контролируя <>ю по амперме-тру 3. Измерьте милли.»мпорметром 11ток, потребляемый к ммутатором, ивольтметром 4 напряж»»ни« на выводе"КЗ" коммутатора. Мри температуре20±5°С ток, потребляемый коммутато-ром, должен быть но fionoo 0,16 А, а на-пряжение не более 1,7 и;
включите выключш«п».i 10 и устано-вите выходное напряжение источникапитания в пределах 8+14 В. При этом через выходной каскад коммутатора не дол-жен протекать ток (к амперметру 3), а напряжение на зажиме "К Г коммутатора (повольтметру 4) и источника питания (по вольтметру 12) должно '*пь одинаковым;
установите по вольтметру 12 напряжение источника питании 1?i0,25 В, а рео-статом установите по амперметру 3 ток 5,5±0,5 А, после чего нкиючите переклю-чатель 8. Установите выходное напряжение генератора 9 синусоид.*льной формычастотой 1,33 Гц и амплитудой 2 В. На экране осциллографа должна наблюдатьсяосциллограмма, показанная на рис. 68. При увеличении нямряжииия генераторадо 9 В и частоты до 310 Гц осциллограмма должна стать такой, кпк показано нарис. 68, б. При этом коммутатор должен коммутировать выходным каскадом токне более 7 А. Увеличение частоты коммутируемого тока по (ммнонию с частотойгенератора в диапазоне 0,33-30 Гц и при напряжении 2+5 В m авнамтся браковоч-ным признаком. При снижении источника питания до 6±0 12 I' и и \менении часто-ты сигнала генератора в диапазоне 1,33+30 Гц и амплитуды напряжения от 2 до 9В, осциллограмма должна быть такой, как показано на рис, г.я,
при выключенном переключателе 8 (см. рис. 67) и напряжении источника пи-тания 12±0,25 В установите реостатом ток 2±0,5 А по ампормофу 3 Включите пе-реключатель 8, установите частоту синусоидального сигнала К'О 150 Гц с ампли-тудой 8+9 В. Увеличивая напряжение источника питания, маппкод, 1ите за показа-ниями амперметра 3, которые должны увеличиваться до на шла срабатывания за-щиты. Напряжение срабатывания защиты фиксируется по молимо тру 12 в момент,когда ток через входной каскад становится равным нулю (по амперметру 3). На-пряжение срабатывания защиты должно быть не более 16 0 Протекание тока че-рез выходной каскад при увеличении напряжения источника питания до 23 В ука-зывает на неисправность схемы защиты, Увеличение н апряжения источника пита-ния свыше 23 В — недопустимо,
3.3.6. Проверка и ремонт датчика-распределителя
Рис. 68. Осциллограмма напряжений ис-правного коммутатора
Проверить датчик можно с помощью тестера в режиме вольтметра переменно-го тока. Для проверки подключите тестер между выводом датчика и корпусом (приотсоединенном от вывода датчика проводе низкого напряжения). Включите стар-тер, при этом вольтметр должен показывать напряжение не мен««> 2 В,
Ремонт датчика-распределителя заключается в замене изношенных или hoi* •правных деталей с обязательной после того регулировкой характерна ик даiчиклДля смены узлов датчик-распределитель (см рис 56) необходимо разобрать я слдующей последовательности:
снимите крышку, ротор распределителя и провод низкого напряжении;отверните винты креплония и снимите статор датчика;снимите войлочный фильц, отверните винт крепления и снимите ротор датчики,отверните винты и снимите опору статора с подшипником.При необходимости снимают пружину, подвижную пластину, стопорное кольцо,штифт муфты валика и с >м валик
После разборки дат <ик распределителя осмотрите узлы, проверьте сопротиеление обмотки статора датчика (оно должно быть в пределахОм), проверь
те люфты ротора на валике (но более 0,2 мм), подшипника опоры статора (люфта недолжно быть), радиальною люфта валика (не более 0,2 мм), а также износ шипамуфты валика и отсутствии аедания грузиков на осях. После замены изношенныхили неисправных узлов со'ори те датчик-распределитель в порядке, обратном раз-борке, предварительно смтав все трущиеся места смазкой ЦИАТИМ-201. Про-дольный люфт валика и ротор при сборке отрегулируйте в пределах 0,05+0,2 ммс помощью регулировочных in иб После сборки датчик-распределитель желатель-но проверить на специали иро «ином стенд* для проверки распределителей (на-пример, на стенде К295)
3.3.7. Применение» импортных свочой шжиг.жиявзамен штатныхЗарубежные аналоги опеки нижним свечам зажи1иния, установленным на ав-томобилях УАЗ, приводоны в н»бл, в. Мри установке импортных свечой зазор нуж-но устанавливать по инструкции дин д»«иного автомобиля
Таблица 6. Свечи зшжигпния пли н«гомобилеи УАЗ
Мнрка свечи
Россия Германия США Франция Англия Япония Италия
Bosch Champion Motorcraft AC Lodge KLG Hitachi NGK Marelli
А11 W8AW8APW8ACW9AW9APW9AC L88L88A АЕ52 45G CNCNY F40 V46 BSHS CW3N

Глава 4ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЭПХХ4.1. УСТРОЙСТВОПри движении автомобиля в городе двигатель около 25% вромони работает напринудительном холостом ходу, когда коленчатый вал двигателя грццается за счеткинетической энергии автомобиля (автомобиль движется с включенной передачей иотпущенной педалью управления дроссельной заслонкой). На принудительном холос-том ходу двигатель расходует топливо, не выполняя полезную р.«богу, в результатебыстрого закрытия дроссельной заслонки горючая смесь переобо! чц.ктся и токсич-ность отработавших газов увеличивается. Для снижения расхода топлива и токсично-сти отработавших газов на современных автомобилях установлен.» «лектрическаясистема управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).
Электрооборудование экономайзера принудительного холосшго хода включа-ет в себя блок управления, электромагнитный клапан и концевой выключателькарбюратора (микровыключатель). Состав применяемых на н юмобилях уст-ройств ЭПХХ приведен в табл. 7.
Режим принудительного холостого хода характеризуется двумя признаками:
частота вращения коленчатого вала двигателя больше частоты холостого хода;
дроссельная заслонка карбюратора закрыта.
Информация о частоте вращения коленчатого вала дви1 in ля поступает вблок управления ЭПХХ (рис. 69) с датчика, в качестве которою используетсяпервичная обмотка катушки зажигания, а информация о зпкршии дроссельнойзаслонки — с концевого выключателя (микровыключателя ими датчика-винта)карбюратора.
Таблица 7. Состав электрооборудования ЭПХХ автомобилои УА
Наименование приборов тип прилоров
Блок управления 1422 97 гч
Электромагнитный клапан 190! <741
Микровыключатель 421 J/09

Рис. 69. Функциональная схема ЭПХХ70

При отпускании педали акселерато-ра, вследствие переключения контактовконцевого выключателя карбюратораблок управления ЭПХХ ырабатываетсигналы управления элемромагнитным(электропневматическим) клапаном по-дачи топлива в зависимости от частотывращения коленчатого пала двигателяЕсли частота вращения коленчатого ва-ла выше частоты холосюго хода, то блокуправления снимает напряжение с элек-троклапана, и подача юплива в двига-тель прекращается. При и ом частотавращения коленчатого ит снижается,и когда она станет мгжьш* частоты хо-лостого хода блок упр inn» ния подклю-чит напряжение борюиои мни к элект-роклапану. Подача Т0ИЛИ1Ф моюбновит-ся, и частота вращении мииж шок ма-ла возрастет. При час го if ир»щения коленчатого вала, снова ставшей больше час-тоты холостого хода, блок упр mi ни»1 опнп отключит электроклапан. Процесс по-вторяется. Периодичо< ко< in ч« ни< под 1чи шплин.» в том рожиме снижает рас-ход бензина на 2+3%, томи hioi i oipn Улыиних i 1 юл уменьшается на 15530%
При нажатии на подаш. im щшрншр»кот kii.i концоиого пыключшоля к лг^'ю-ратора переключаются i >ким nftpe «ом что ни текiроки нтн буд т постоянно по-даваться напряжена •ортонои < »ЧИ I ОППИПО при MOM 0уд»1 Л0ДИМ.1П.СЯ н«ыви-симо от частоты вращении олоич/ною imiwi дни1 поли.
В качестве датчики hoik ж ним дроес ni ной заслонки используотся микровыключатель (рис, 70) H.i i томопипих У А ' применяются четырехштырьковые бло-ки управления 1422.3713

Рис. 70. Микровыключатель1 — ограничитель хода рычага дроссельных заслонок; 2 — рычаг привода дроссельных заслонок,3 — рычажок микровыключателя; 4 — микровы-ключатель; 5 — винт крепления; А — отгиб промежуточного рычага
Формирование симшлон упрншения электромагнитным (электропневматичес-ким) клапаном в обоих блок, ix управлония происходит одинаково (рис.71). При закры-той дроссельной заслонке импупы.ы напряжения, пропорциональные частоте враще-ния коленчатого вала, поступают с первичной обмотки катушки зажигания 1 на входполупроводникового ключа, собранного на транзисторе VT1. Во время действия им-пульса ключ открывается и конденсатор СЗ разряжается. В паузах между импульса-ми конденсатор СЗ заряжается. Время заряда, а следовательно, и напряжение на СЗувеличивается с уменьшением частоты вращения коленчатого вала. При частотебольше частоты холостого хода напряжение на СЗ мало, транзисторы VT2, VT4, VT5,VT6 закрываются и на электромагнитный (электропневматический) клапан (ЭПК) на-пряжение не подается. Клапан закрывается и подача топлива прекращается. Часто-та вращения коленчатого вала падает, При частоте меньше частоты холостого ходаконденсатор СЗ во время паузы между импульсами успевает зарядиться до напряже-ния, превышающего опорное напряжение порогового элемента, собранного на тран-зисторах VT2, VT4. Транзисторы VT2 и VT4 при этом открываются, что обеспечива-ет открытие транзисторов VT5 и VT6. На электропневмоклапан при этом подается на-

Рис. 71. Принципиальная схема блока управления ЭПХХ 1422.3731S1 — микровыключатель; 1 — катушка зажигания; 2 — электропневмоклап>н положение выключа-теля S1 показано при отпущенной педали управления дроссельной заслоны и
пряжение. Клапан срабатывает и включает подачу топлива.
При открытии дроссельной заслонки контакты микропереключателя S1 (см. рис.71)замыкаются и напряжение бортовой сети постоянно поступает iui кижтропневмокла-пан 2 Клапан постоянно открыт независимо от сигналов блока управления 1422.3733.

Рис. 72. Схема соединений электрооборудования ЭПХХ автомобилей УАЗ:1 — микропереключатель; 2 — электропневмоклапан; 3 — блок управления; 4 — катушка зажигания; по-ложение микропереключателя 1 показано при отпущенной педали управления дроссельной заслонкой

4.2. ДИАГНОСТИКАНеисправности электрооборудования ЭПХХ вызывают либо остановку двигателя на холостом ходу (двигатель глохнет или н запускается), либо неустойчивуюработу двигателя (при плавном нажатии нт ппдепь подачи топлива частота враще-ния коленчатого вала изменяется циклично, to есть периодически возрастает ипадает, отчего автомобиль движется рывками), либо неотключение подачи топли-ва на режимах принудиши.ного холостого ход.i из-за чего возрастает его расход.
Двигатель останавливается на холостом ходуПричинами остановки дгигателя могут быть ненадежность контактных соеди-нений ЭПХХ, неисправно! in -лектропневмоклапана (повреждение диафрагмы,обрыв обмотки электром.чним), неисправности электронного блока или соедини-(ельных проводов. Наиди и< неисправность, пользуясь тестером, куском провода исхемой (рис. 73).
Рывки автомог иля при движенииТакое явление может 6i.hu < портном н«4+ пр-вности концевого выключателя (ми-кровыключателя), электропт пмонии.им или чюм упппплония При поиске неисправ-1юсти по схеме рис. 74 дос-И' и- имнн ни опыиой (оконо 2м) кусок провал
ЭПХХ не ОТКЛЮИМ! м<»;и»чу топлива на режимахпринудит( льн<«| .1 иопоотого ход
Причинами ПОВЫШЕННО! <' |МК х1)Д-| юн/1ив.1 мо! уТ быть !1ГИ(.11р>Г>НОСТИ )л0м»»н
юв ЭПХХ: микровыкпю'мкшя, ни к11»иit!( пмокл »пана, блока управления или со-динительных проводов дп i жжг можно обоитись куском провода, чтобы най-ти неисправность в соопи к н ии < о сх 'мои рис. 75.
4.3. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ4.3.1. Ремонт электропневмоклапанаДля проверки работоспособности электропневмоклапана, соберите схему, изо-браженную на рис. 76, насосом 4 создайте разряжение через штуцер 1, предвари-тельно загерметизировав штуцер 2, Если электропневмоклапан исправен, то приразряжении 0,85 кГс/см должна загореться контрольная лампа 3.
Двигатель останавливается на холостом ходу при повреждении диафрагмы пнев-моклапана (ее нужно заменить) или при обрыве цепи обмотки электромагнита. Об-рыв в цепи обмотки определяется по величине ее сопротивления, измеренного тес-тером. Показания тестера должны быть в пределах от 32 до 42 Ом Если сопротив-ление цепи велико, попробуйте восстановить работоспособность электромагнита,развальцевав корпус и зачистив окислившиеся места. Если при проверке выяснит-ся, что, при отключении провода от электропневмоклапана частота вращения ко-

Рис. 73. Двигатель останавливается на холостом ходу74
Соединить между собой выноды мик-ровыключателя, запустить дви! «г«мь
> Г
Рывки прекращаются ]
> Г Нет
Отключить от ЭПКдополнительнымнить"+" батареи с сдом клапана, Запус красны ир|)Ш|Д1 и
ПРОВОДИМ ( 1)ГДИ-)ТКЛЮЧ<чш| IM П1.1ПО-
:тить двигии-л'.
Да
Отрегулировать или отремонтироватьмикровыключатель (п.4.3.2.)

Рыаки преи [ращаюк я J
1 г Нет
Отремонтировать или эяминин НТК(п.4.3.1.)
Да
Отремонтировать или заменить блокуправления
Рис. 74. Рывки автомобиля придвижении


ленчатого вала не снижается, это указы-вает на негерметичность запорных эле-ментов электропневмоклапана. Запор-ные элементы нужно заменить.
4.3.2. Проверкаи регулированиемикровыключателя
Рис. 76 Проверка электропневмоклапана:
I 2 — штуцеры, 3 — контрольная лампа; 4 — насос
Для проверки исправности микровы-ключателя, отсоедините от него красный
провод, и между освободившимся выводом и «массой» подключите контрольнуюлампу (см. рис. 70). Затем включите зажигание и нажмите на рычажок 3 микровыключателя. Если выключатель исправен, лампа должна гаснуть при нажатии на рычажок. Регулирование работы микровыключателя можно произвести на карбюраторе. Поверните рычажок 2 карбюратора против часовой стрелки до упора его iвыступ 1 в пределах зазора А. При этом должна загореться контрольная лампа КЛПри установке рычага 2 в исходное положение лампа должна погаснуть Если приперемещении рычага 2 в пределах зазора А не происходит включение или выключение пампы, то ослабьте винты 5 и, поворачивая выключатель 4 относительноверхнего винта, установите его в нужное положение.
Если неисправность ЭПХХ обнаружена в путиЕсли в пути автомобиль идет рывками или двигатель глохнет на холостом ходуто нужно сначала остановиться, выключить зажигание, отключить от электроклапана провод питания, заизолировать его, а затем соединить освободившийся вывод клапана дополнительным проводом с V батареи. Электроклапан при этомдолжен сработать (щелкнуть) С таким подключением электромагнитного клапан-iвы сможете доехать до гаража. Если же щелчка клапана при его соединении с Vаккумуляторной батареи не будет, то клапан неисправен. В этом случае нужноснять со штуцеров пневмоклапана шланги, резиновой трубкой соединить эти шланги между собой и закрепить это соединение в удобном месте.
Экономайзер принудительного холостого хода в результате описанных операций будет отключен, расход топлива возрастет, но зато двигатель будет работать нормально
Замена блоков управления ЭПХХПри выходе из строя электронного блока 1422 3733 он может быть заменен четырехштырьковым блоком 25.3761, устанавливаемым на автомобилях ВАЗ-2104,2105, -2107, -2121 и АЗЛК-2141, а также блоками 252.3761, которыми оснащаются"Москвич-2140", ИЖ-412 и ИЖ-21251. В крайнем случае, если под рукой нет четырехштырькового блока, можно использовать семиштырьковый блок 502.3761 (ноне 50.3761, имеющий другие характеристики). Правда, при этом новый блок придется подключить по схеме, приведенной на рис. 77.

К выводу «КЗ» коммутатора
а «ф'г
га
у-
К выводу «КЗ» коммутатора


V
га
■С-Г*—с
7F
\1Тгк!
Л?

Рис. 77. Замена блока ЭПХХ:
а — схема соединений штатного блока ЭПХХ; б — схема соединений блока 502.3761 вместо штатного блока ЭПХХ; 1 — микровыключатепь; 2 — электропневмоклапан; 3 — штатный блок ЭПХХ,4 — блок ЭПХХ 502.3761; 5 — дополнительный провод соединяющий вывод "5" блока 502 3761 с "массой"
Глава 51 2 3 4 5 6 7

*ис. 78. Генератор
изолированная щетка (к клемме Ш); 2 — щетка обмотки возбуждения; 3 — обмотка возбуждения,
- статор; 5 — обмотка статора; 6 — вентилятор; 7 — шкив; 8 — вал генератора; 9 — передняячшка 10 — передний магнит' 11 — втулка; 12 — задний магнит; 13 — задняя крышка;
U — выпрямительный блок 15 — теплоотвод 16 — контактное кольцо "массы"- 17 — изолированное
"гактное кольцо; 18 — клеммовый зажим питания обмотки возбуждения; 19 — щеткодержатель
1В автомобилях УАЗ 31512 и УАЗ-3741 вместо генератора Г250-П2 может бытьустановлен генератор 665 3701 со встроенным регулятором напряжения Я112А1
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ5.1. УСТРОЙСТВОПитание потребителей электрической энергии в автомобилях УАЗ осуществля-м и от генератора с регулятором напряжения и аккумуляторной батареи (табл. 8).
Генераторы Г250 Е1 и Г250 П21 представляют собой трехфазную синхронную-метрическую машину переменного тока с электромагнитным возбуждением им (роенным кремниевым выпрямителем Конструкция генераторов содержит сле-дующие основные элементы (рис. 78): неподвижный статор 4, вращающийся ротор,пышку 13 со стороны контактных колец, щеткодержатель 19, выпрямительный
* пица 8. Состав приборов систем электроснабжения
Наименование приборов Автомобили
УАЗ-469 УАЗ-31512, -3741
•ниратор Г250 Е1 Г250 П21
1 улятор напряжения РР350(201 3702) PPI32-A
кумуляторная батарея естьо- )М ♦10160 >м
". (•лючатепь батарей П 310-L. №318 6


Рис. 79. Электрические схемы генераторов:а — г250е1; б — г250п2
блок 14, крышку 9 со стороны привода и шкив вентилятора. Статор набран из oiдельных пластин, соединенных в пакет, и имеет 36 пазов, в которых заложенытрехфазные обмотки 5, соединенные в звезду
Ротор генератора состоит из обмотки возбуждения 3, намотанной на отдельнуювтулку. К торцам втулки примыкают два клювообразных полюсных наконечника 10и 12, образующих двенадцатиполюсную магнитную систему Концы обмотки boiбуждения припаяны к двум контактным кольцам. Втулка, полюсные наконечники иконтактные кольца напрессованы на вал 8. В алюминиевой крышке 13 со стороныконтактных колец установлены выпрямительный блок 14 и щеткодержатель 1()Крышка со стороны привода также изготовлена из алюминия. В обеих крышкахимеются вентиляционные окна и лапы для крепления на двигателе. Шкив и вентилятор устанавливаются на вал генератора на шпонке и закрепляются гайкой с пружинной шайбой. Генераторы Г250-Е1 и Г250-П2 отличаются друг от друга разморами приводных шкивов; кроме того, генератор Г250-П2 имеет не один, а два вывода "UJ". Электрические схемы генераторов приведены на рис. 79.
Принцип действия генератора основан на явлении магнитной индукции. При пуске двигателя на обмотку ротора от аккумуляторной батареи подается ток, создающий магнитное поле возбуждения. При вращении ротора это магнитное поле пересекает проводники обмоток статора, в результате чего в обмотках статора индуцируется переменная электродвижущая сила. Поскольку обмотки сдвинуты друг относительно друга, то и их ЭДС также сдвинуты на 120° (рис. 80). Таким образом, на вы

ijp обмоток статора при вращении ротора появляется трехфазный переменныйНо все потребители в автомобиле работают на постоянном токе. Чтобы его по-•учить, в генератор встроен выпрямительный блок, который содержит шесть диодов.fU, поступающий к потребителю Rh (например, к лампам фар), проходит в каждый"••мент времени только через два диода. Действительно, в течение промежутка вре-мени (рис. 80,а) наибольшее значение напряжения индуктируется в обмотке 1,« наименьшее — в обмотке 2. В результате ток нагрузки идет по цепи, показанной«рной стрелкой: обмотка 1 генератора, диод 1, нагрузка Rh, диод 5, обмотка 2 Та-им образом, в промежутке CN-t-j работают диоды 1 и 5. В следующий промежуток1»«мени t^tg наибольшее значение напряжения индуцируется в обмотке 3, а наи-меньшее — в обмотке 2. Теперь ток щгрузки (обозначен красным цветом) приходит по цепи: обмотка 3, диод 3, нагру iка Rh, диод 5, обмотка 2. В этом проможутке времени работают диоды 3 и 'iЭти же диоды работают в промежуткевремени t2-t3 (рис 80,6). В промежутк ивремени t3-t4 и t4-t5 (рис.80,б, в) работают диоды 3 и 4, а в промежутке ^-tg (ри<80,в) диоды 2 и 4 Аналогичным образомпроисходит чередование работы диодонвыпрямительного блока и при дальнейшем изменении напряжений в обмотках статора генератора Но какие бы пары днодов выпрямителя ни работали, направление тока нагрузки остается неизменнымт.е. с выхода генератора на потребители поступает постоянный ток.
Для поддержания постоянства вырабатываемого напряжения все генераторыснабжены регуляторами напряжения. Регуляторы напряжения РР350 и РР132-Лкак и другие регуляторы, применяемые с автомобильными генераторами, поддерживают напряжение постоянным в резупьтате изменения силы тока в обмоткивозбуждения. С повышением частоты вращения ротора генератора, регуляторстабилизируя напряжение, уменьшает силу тока возбуждения, а с ростом силы тока нагрузки, он ее увеличивает. Регуляторы РР350 и РР132-А выполнены бескоптактными. Принцип действия бесконтактного регулятора напряжения состоит»следующем (рис. 81) Пока напряжение генератора мало, стабилитрон VD1 регулятора закрыт, ток через него не протекает, поэтому транзистор VT1 тоже закрыт iвыходной транзистор VT2 открыт. Как только напряжение генератора становитсябольше номинального, стабилитрон "пробивается", проходящий через него ток oiкрывает транзистор VT1 и закрывает транзистор VT2. При этом ток в обмотке во iбуждения, а значит и напряжение генератора уменьшаются, стабилитрон снова з >крывается, а выходной транзистор открывается. Процесс повторяется, обеспечивая поддержание напряжения генератора постоянным при изменении частотывращения коленчатого вала двигателя.
Конструкции регуляторов РР350 и РР132-А содержат кроме основных элементов еще ряд дополнительных элементов, повышающих качество и надежность рботы регуляторов (рис. 82).
Отличительной особенностью регулятора РР132-А является наличие переключателя 13, при помощи которого можно менять регулируемое напряжение.
Необходимый диапазон регулируемого напряжения устанавливается в зависимости от состояния аккумуляторной батареи (недозаряд или "выкипание" электролита) и температуры окружающего воздуха. Для изменения диапазона регулируемомнапряжения отверните заглушку, закрывающую переключатель и поверните рычажок переключателя в требуемое положение При установке заглушки на место, оратите внимание на наличие уппотнительного кольца. На новых автомобилях, вылускаемых заводом, переключатель регулятора установлен в среднее положение.

Рис. 81. Схема простейшего бесконтактно-го регулятора напряжения
Для отключения аккумуляторной батареи от «массы» автомобиля использую!выключатель ВК318-Б (рис. 83), установленный на панели передней части кузов.)
81
а

'•Mf 82. Регуляторы напряжения:
РР132-А; б — РР350: 1 — дроссель, 2, 14, 15 — диоды; 3, 4, 8 — транзисторы; 5, 6, 7, 9 — стабили-•rti. i, 10,11,12,16,17—23 — резисторы; 13 — переключатель; ОВ — обмотка возбуждения генератора


а — выключен; б — включен; 1 — клемма; 2 — изолятор; 3 — корпус, 4 основные контакты5 — резиновая шайба; 6 — кнопка; 7, 11 — уплотнители штоков 8 — шток 11жлючения; 9 — пружи-на подвижного контакта; 10 — шток включения; 12 — крышка мехами«м i фиксации; 13 — пружинафиксаторной пластины; 14 — крышка выключателя; 15 — пластинл 1(. - гинмгтина штока включения;17 — контактные пластины; 18 —ось основных контактов, 19 — мямодиижнми контакт; 20 — подвижный контакт; 21 — пружина основных контактов; 22 — пружин шгока включения; 23 — винт;24 — держатель подвижного контакта 25 — изоляционные или*).
При нажатии на кнопку 6 штока 8 пластина 15 осиооождает шток 10, и под дей-ствием пружин 22 происходит выключение
Во время эксплуатации особого ухода за выключателем не требуется. Перио-дически следует подтягивать болты крепления и при необходимости зачищать кон-такты, один раз в год нужно снимать крышку 12 порного механизма и смазыватьсмазкой ЦИАТИМ-201 трущиеся поверхности
5.2. ДИАГНОСТИКАСистемы электроснабжения автомобилей УАЗ соединяются с бортовой сетьюразличным образом (рис. 84), но неисправности в них проявляются одинаковоМожно выделить несколько внешних проявлений неисправностей систем электро-снабжения: нет признаков заряда батареи, батарея разряжается в процессе экс-плуатации, но признаков нарушения работы генератора нет, батарея перезаряжа-ется, генератор издает сильный шум
t |И
-158877018415
с \ Iг -14700253086100
|,| к, «.Г А>>_С. Г4 6ш

4
2
1385570178435
г—о
-1654810187325
{Щ—■ о -
ою
о
—Ept
9
Ч
И [ М Ш 4

Рис. 84. Схемы систем электроснабжения автомобилей:
* — УАЗ-469, б — УАЭ-3741, в — УАЭ-31512:1 - аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 - рогулятор напряжения; 4 — выключатель зажигания; 5 — амперметр; 6 — контакт стартера; 7 — выключаtent батареи; 8 — контакт предохранителя № 3; 9 — контакт предохранителя NB 2

0*
83
Нет признаков заряда батареи(амперметр показывает разрядный ток)Это значит, что гонератор не вырабатывает напряжения, либо неисправен ам-перметр. Причинами этого могут быть ослабление или повреждение приводногоремня генератора, обрыв или короткое замыкание в проводах, неисправности вгенераторе или регуляторе напряжения и неисправности амперметра. При работевам понадобятся тестер, контрольная лампа и динамометр для проверки натяже-ния приводного ремня. Порядок поиска неисправностей в различных автомобиляхприведен на рис. 85, 86. Если при проверке обнаружится, что неисправен генера-тор, то полную его проверку можно провести с помощью схем рис, 87, 88.
Батарея разряжается в процессе эксплуатации,но признаков нарушения работы генератора нетРазряд батареи при эксплуатации автомобиля может быть обусловлен непра-вильными действиями при пользовании стартером, перерасходом энергии, ослаб-лением контактных соединений (особенно подгоранием контактов выключателязажигания и ненадежностью соединения проводов), недостаточной величиной на-пряжения, вырабатываемого генератором, что в свою очередь, может быть вы-звано ослаблением натяжения приводного ремня генератора и неисправностьюрегулятора напряжения.
При поиске неисправностей, порядок которого приведон на рис. 89, нужноиметь тестер и динамометр для проверки натяжения ремня


Подключите тестер (в режим. V) междувыводом"+" АБ и М, запустит- дни» -<т«*пь !Да
> * Показания тестер* впределах 13,8-3-14,4 и' Г
> Нет
f Проверить натяжение при<« и и»и 111 т < i ж Г(см. п.5.3.1.)
ичистить и затянуть контактные соеди-нениямеждуАБиГ
1
[ Натяжениенорм»>11Ь1и>»^ Натянуть приводной ремень Г
Л»
Соединить вывод "+" I'M при» >м»м« iвыводами' +"и "LU" (к кон ч н >му»и и • • win tзеленый провод) Г, ли.iik i/i ш t • а«■ •единить с другим выводом III I

Амперметр показыв- i чфип
йш
ток
vl i11ш 1иi м ыи' м|мп|ик ii и iuimhk i • •• ди
иикиких ИI и Г

Нет
ОтсоединитьотРНпрошу >, iнцуточинмежду ними К/1, запус тип. дни* йш»ц

[ КЛп эрит ]
> Нет
Г
Снять Г, найти и устранитьв нем неисп-равность или заменить его
^ Да
Заменить РН или устранить в нем неисп-равность
При положении переключателя 13 (см. рис. 82,а)в среднем положении. В положении "мин,"показания тестера должны быть в npt-двлах13,3-т-14,0 В, а в положении "макс."— 14,3+15,0 В

Рис. 66. Нет признаков заряда батарей — амперметр показывает разрядный ток (автомобили УАЭ-3741, УАЭ-31512)
Проверьте РН
> Г
[ РН исправен ]
1 Да
г
Нет
Снимите Г с автомобиля, сни-мите щеткодержатоль и про-верьте ОВ, присоединив тестер(в режиме омметра) между кон-тактными кольцами генератора
лмените РН
Сдпйте генератор вI омонт- в ОВ естьк< >роткое замыкание
Зачистите или от-ремонтируйте кон-тактные кольца Нет►
> f
Тестерпоказываетобрыв цепи > ^ Да
Сдайте генераторв ремонт — в ОВесть обрыв Устраните замыка-ние наМ вывода(+)генератора
Замените выпря-мительный блокили устраните внем неисправность
Рис. 87. Поиск неисправностей генератора Г250Е1
> Г
Сопротивление ОВменьше 3,5 Ом
1 Да
f
Сопротивление ОВравно 3,7±0,2 Ом
> Да
1
Присоедините тестер (в режи-ме омметра) между выводом(+)и Мгенератора
> Г
Тестер показываетобрыв цепи
> Да
Г
Проверьте исправность выпря-мительного блока (см п.5.3 3 )
1 г
Г Выпрямительный блокисправен
> Да
Проверьте исправность обмоткистатора генератора (см п.5.3.3.)
Нет
Нет
Нет

Устранит! 1цмии>«ниевыводоа III ини Iщеток на маи-у
Г1|юиерить06, подии* нinn юсюр(н режиме омм- |м) и имподамШ"Г

^ Нет

СопротивлениеОВ меньше
Да
Нет
3,50м
ня ьщеткод«| • ш«1К (.ощетка-ми, подключит».mi шркконтакт-И' iM кольцам
СопротивлениеОВ меньше
3,5 Ом

Да

Ня I
Д»
Зачистить или от-ремонтировать кон-тактные кольца
А Нет
Тестерпоказываетобрыв цепи
I Да
Устранить обрыв вОВ или заменить ро-тор Г
Проверить и устра-нить неисправностьобмотки статора Г
Сопротивление ОВ равно3,5 3,0 Ом
| До
( «и дииитьтост< p(i р' жимеом-Mf 1|и) между вымолом "+"и кор-мугим Г
i
Т*стер показываетобрыв цепи
i l| imhhi1иi b И< 11| ыим1 к i ь выпря-MHi will inIIпП/iii» • (< м II Ч Ч Ч )
1Н|1НМИ11' МЫИ ft/ t-
Нет
| Да
1|М1
II» •±
И11(»1-«-1(
Устранитькороткоезамыкание вОВ илизаменить ротор
Устранить замыка-ние вывода "+" на"массу"
Устранить неис-правность в выпря-мительном блокеили заменить его
Рис 88. Поиск неис-и|> питой | •и<ф iTOI hi I :>M)i YJ

^ Vi ||ы
НИМ 11М|>1'|> «I КПД Ш1«К1|Н> 1НИЦ1ИИ
Установить среднюю •монну и| щиния коленчатого вала днт 11 -и i ii дключить тестер (в рпжим! • ни 1м»(ря)между выводами бчы|»'И

Напряжение меньш- 11, Я^ Д«
Ml f
Натянуть ремень
Проверить натяжение привндшп оремня генератора (см п 5 4 1 )

1
Натяжение слабо»^ Нет
Проверить надежность контнкжых со-единений цепей систомы -лектроснабжения
Контактные соединения надежны
I Да
Зачистить и затянуть контактные со-
единения
Нет
Проверить, устранить неисправностьили заменить РН
Рис. 89. Батарея разряжается в процессе экс-плуатации, но признаков нарушения работы гене-ратора нет
Сдайте АБ в ремой i
Показания тестерапревышают 15,4 В
Соедините корпус РН с М
5.2.3. Батарея перезаряжаетсяПричинами перезарядки батареи являются неисправность регулятора напря-жения, замыкание вывода "Ш" регулятора или вывода обмотки возбуждения гене-ратора на "массу" Найти неисправность вам поможет схема рис 90.
Подключить тестер (в режиме V) междувыводами "+"АБи М, запустить двигатель
Т
Нет
► Надежно соедини!' mipi iyc РНсМ
I Да Напряжение уменьшилось
^ Нет Устраните наруиичш»' контакта в цепи от"+"Гдо"+"РН
С •• ДИМ И' проходом '«ЫВОДЫ ^ТиРН i Нет ^ Заменить РН
Проверьте РН (см, п.5.3.4.)

Нет
РН исправен
| Да
Операция, обведенмпи i|уммиром — только длягенератора Г250П2

1 УстранитьзамыканиеОВ на "массу" (см j' п.5.3.3.) или заменить ротор
JРис. 90. Батарон щ розаряжается
5.2.4. Генератор издает сильный шумПричинами повышенного шума генератора могут быть обрыв одной из обмотокстатора, неисправность выпрямительного блока, ослабление гайки крепления шки-ва вентилятора, загрязнение контактных колец и щеток, сильный износ подшипни-ков. Найти неисправность поможет схема рис. 91.

Да
J
Г"воет"
f Нет
•>■ Снять Г, разобрать его, проверить иуир нить неисправность в статореили выпрямительном блоке

Протереть щетки и контактные кольца
I > тряпкой, смоченной в бензине
м] t
тилятора
Г шумит
Заменить подшипники г
Рис. 91. Генератор издает сильный шум
5.3. УСТРАНЕНИЕ Hi ИСПРАВНОСТЕЙПроверка и регулировка натяжения приводногоремня ген«>р.1тораДля проверки натяжгнии потянитеремень динамометром (ри 'йг) Если ремень при усилии 40 Н (4 к1 ) прогнетсяна 8+14 мм, то его нашж« ни- нормаль-ное. Если прогиб ремни пш.ик, то нужнохлабить гайки крепгк ним i"ii< ратора инатянуть ремень так, кик пш/.хпдимо.
Ремонт приппдногоремня в nyinПри обрыве приведшим рпмпн г норатора, когда нет змии ною, шимрми1есь соединить оборниии i- «пины ремня. Если это не полу «им и • н* минременного заменииил pi-мн ми-inиспользовать вырезшhi и< i рп> игомобильной камеры комиц нмицинпи25+30 мм. Как покалып.пн hh.ii, мм иком аккуратно вырезанном рими мифно проехать до 100 км Можно и тин. и>мть ремень и большей диииы ц< рш и,нто мягкой проволокой (ри< 11 ) IIкрайнем случае можно имюи». юиам.бельевую веревку (рис ) 1,0) 1с т-ду"Т сложить трижды подпит НрИИОДНОЮремня, оставляя концы и 10 .'0 м Meiom сплести и, пропустив концы и пиши,надеть веревку на шкигы Поел» >тогосвяжите концы обыкновенным двой-ным узлом.
Ремонт генератора2099310726440
1'и 1 I 1|м1|.|.|1. . 1м1цжс11ия ремня приво(I I пир inp


ПОРЯДОК СНЯТИЯ И РАЗБОРКИГЕНЕРАТОРА
Установите автомобиль на смотро-вую яму, зафиксировав его положениестояночным тормозом и упорами ПОД Рис. 93. Замена приводного ремня генера-колеса. Затем отсоедините от генерато- Тора ремнем большей длины (а) и бельевойра провода и, отвернув гайки крепления веревкой (б)
)
• •
генератора к двигатолк», гнимиге его. Поспи лого отверните винты креплении иснимите щеткодерж.ипии (< м рис 78). Отворниге стяжные винты, снимите крыжку со стороны припоиI пмн I' с ротором Отиориите гайки винтов, соединяющийнаконечники вешилмй < «мнодами обмотки статора, и извлеките статор из крышки генератора со с троны контактных колец. Наконец отверните гайку вывода "iи снимите выпрями iwhwhi in блок
ПРОШ 1-НА и »М МОНТ ОБМОТКИ ВОПБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА
Обмотка возбуждения генераторапрошляется на обрыв и короткое зами!канио Проверка обмотки возбуждениигоноратора на обрыв очень npociПодключите тестер (в режиме омметр.Ок контактным кольцам ротора (рис. 94)Тостер должен показывать сопротипт-ние обмотки, равное 3,5+3,9 Ом Есми1 остер показывает большее сопротимлоние, то протрите смоченной в бен «ине ветошью контактные кольца и зачттите их стеклянной шкуркой Если в контактном кольце образовалась кан имглубиной более 1,5 мм, то кольцо нужно проточить на токарном станке
Если же тестер показывает обрыв, прежде всего осмотрите место соединенийобмотки возбуждения с контактными кольцами Часто именно они являются причинами обрыва цепи возбуждения Тщательно пропаяйте эти соединения мощный(не менее 100 Вт) паяльником. Иногда контактные кольца проворачиваются они*сительно ротора, что тоже ведет к обрыву цепи возбуждония Приклейте проворечивающееся кольцо к валу с помощью эпоксидного кпоя
Бывает, что причиной обрыт цени ноэбуждония является отсоединение првода от щетки. В таких случаях m.ici <*рлим п торц» щотки выемку диаметром бон.ше диаметра провода, эялсит имммку книом (например, БФ-2 в смеси с опии* ■ми фафит от нгиспр. i той щ«мки) и п< i.тьго провод Затвердев, клей прочно Оф
одинит провод со щеткой Кстати, проверьте высоту щеток. Она должна бы \чне менее 8 мм. Если щетки изношлщих нужно заменить новыми или выи*чить из щетки большего размера.

Гис 94 Проверка обмотки возбуждении re-in'ра юра на обрыв

Короткое замыкание в обмотке ишбуждения проверяется соединением олного щупа тестера (в режиме ommoi|«.|к контактному кольцу ротора, а друг- ч»— к ротору (рис. 95). Если стрелка шклоняется, попытайтесь найти и устрнить замыкание Чаще всего оно бьнмРис. 95. Проверка обмотки возбуждения ге- ет У мест соединения обмотки возбу.нератора на короткое замыканиеДения с контактными кольцами -н»иом центробежных сил провод обрыииется и соединяется с ь >пом pin | *штора. Если Вам но удается устранить обрыв или короткое замыкании »
• I - возбуждения — замените весь рото;»
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ОБМОТКИ СТАТОРА ГЕНЕРАТОРА
оомотка статора ген» ратора проверяется на обрыв и короткое замыкани(11ри проверке на обрьи- тестер (в режиме омметра) подключается поочередн к4U им двух фаз статора (рис 96). При обрыве стрелка тестера не отклоняется. Еслии I обрыва обнаружено, то пропаяйте место соединения оборванных провоиои«•«цимм паяльником (но менее 100 Вт), покройте его лаком и просушите в духовк»При проверке обмотки статора на обрыв обратите внимание на показания теЧ> i при его подключениях между выводами фаа При всех подключениях тестеч ко показания должны оыть одинаковыми. Если же тестер будет показывав.
щи. сопротивление, но шачит, что в обмотке статора есть межвитковое замы(И« Такую обмотку нужно заменить Короткое замыкание обмотки статора на
• . м iyc определяется подключением одного щупа тестера (в режиме омметра) к■ому из выводов обмен ки, I второго щупа — к корпусу статора (рис 97) Еслинка тестера отклонит и — обмотка статора замыкает на корпус.I (пи же найти место оврмни ими короткого замыкания не удается — заменитет • иатор.

I' ■ на обрывтора на короткое замыкАим*
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ВЫПРЯМИТЕЛЬНОГО БЛОКА

тестера должна каждый раз отклоняться. Если она не отклоняется, в цепи соответствующего диода 4 есть обрыв.
20320183515

Рис. 99. Проверка имирнми! ньною Опока генератора:а — проверка диодоо мл < ftp »> А иронии кп диодов на короткое замыкание
Поменяйте щупы тестера местами и повторите проверку диодов. В этом случа<стрелка тестера не должна отклоняться. Если она отклоняется, то проверяемыйдиод 4 пробит. После проверки диодов 4 убедитесь в исправности диодов 5. Проверка выполняется таким же образом, только "плюсовой" щуп тестера подключается к плюсовой контактной пластине
А.3.4. Проверка исправности регулятора напряженииИсправность регулятора напряжения м«'жно проверить, собрав схему, п- • »»миую на рис. 100. Источник питания ИП долж* н обеспечивать изменение напряж' нимI" 15 В. После подключения регулятора к ИП установите напряжение питания 12 Илммпа при этом должна гореть. Увеличьт" напряжение до погасания лампы. Зам*мнповно уменьшайте напряжение питания и в момент загорания лампы зафиксируитомо вольтметру напряженш источника питания. Оно должно быть в пределахП,2+14,5 В для регулятор^ РР350, а для рогулятора РР132-А пределы напряжение♦'(нисят от положения переключателя 13 (см. рис. 82,а): в положении "мин' •11 3i 14,0 В; в положении "ср" — 13,8+14,6 В; в положении "макс" — 14,3+15,0 В, Ее-иампа при изменении напряжения не загорается, то в регуляторе есть внутренний'•рыв, а если она не г.и и< г — пробой. Регулятор нужно заменить и тогда, когда на■ряжение, измеренно при i-ыорании лампы, меньше 13,2 В или больше 15,0 В.
а6

»*ис. 100. Схемы проверки регуляторов н.три-'пичрегулятора РР132-А; б — регулятора Р1Т.0
tt.3.5. Замена генератораПри выходе из строя генератора его можно заменить любым и i • нор пороку шнавливаемых на отечественных легковых автомобилях При этом потробую1" небольшие переделки. Механические переделки не представляют трудности —■ с imom сложном случае они сводятся к замене приводного шкива генератора и'■одгонке кронштейнов крепления под новый генератор.
Сложнее дело обстоит с подключением нового генератора в бортовую сеть Пскольку другие генераторы имеют различные обозначения одних и тех же т.и«lie, то при их подключении (вместо штатного генератора) нужно соблюдать «пр(гленные правила, приведенные в табл. 9.
в.3.6. Если в пути отказал регулятор напряженияВ подобных случаях можно восстановить работоспособность ген- р нор* «< пич-динить вывод "Ш" регулятора РР132-А с "массой" через пампу нобош.ими мощюсти — А-12-8 или А-12-5 (в регуляторе РР350 лампу нужно подключил междувводами "+" и "Ш"). При работе двигателя лампа будет выполнять pom poiyimio
W

га=гsсvoга
a
s-
сО
i<» напряжения, обеспечил ih тем самым мряд аккумулятор.» I < ih н «ннн ири"риом удобном случае нужно заменить вышодший из строя poiynHnp пит, <
1.3.7. Замена регулятора напряженияПри выходе из строя ро1улятора РР132-А и РР350 их можно замени), т.инн«ыми регуляторами, имеющимися в продаже, Регулятор РР350 легко зт/гинмтщ и■юбым из регуляторов, приведенных в табл. 10. При замене нужно лишь отсопди•iwib провода от неисправного регулятора РР350 и подключить их к соответстиум|им выводам исправного регулятора. Если, скажем, на вашем автомобиле вышн!» i,i роя регулятор РР350, н в запасе есть регулятор РР31 О-В, то согласно табл 10«..||%оду V регулятора РРЯ50 соответствует вывод "В" регулятора РР310, а выно
Ш" РР350 — вывод Ш' РР310-В. Остается только отсоединить провода от мидив Ч" и "Ш" РР350 и подключить их соответственно к выводам "В" и "111" РР310;есь важна правильность соединения проводов. Дело в том, что разные рнуюры имеют различное расположение одних и тех же выводов. Например, регучоры РР380 и 121.3702 имеют одно и то же обозначение выводов ("15" и "67'),> расположены они в регуляторах зеркально.
Регулятор РР132-А логн- всего заменить на регулятор 13.3702. Для этого дочочно отсоединить пронодл or выводов "+" и "Ш" регулятора РР132-А и подсол-нить их к одноименным гьнюд^м регулятора 13.3702.
Сложнее заменить неиспрлнныи р- гулятор РР132-А регуляторами, приведен-ии в табл. 10. При такой тмине нужно проделать три операции: отключить н«-и(шпный регулятор, соединить один и« выводов обмотки возбуждения генератор» •
л л'массой', и, наконец, подключить испритипн
пииа 10. Соответствие выво-f
иии.иети.нпе выии р0ГуЛЯТ0р к0 ВТОрому ВЫВОДУ ОбМОТКИ INM
регуляторов напряжения Z 1 r u г 11 пп... д
_—_ буждения. Например, при замене РР13? Л ни
РР380 отсоединенный от вывода UJ' ih>hi
правного регулятора РР132-А провод нуянн
соединить с "массой". Голубой провод mi»л»»
ченный от вывода "+" регулятора ГГ1 А
подключить к выводу "15" исправпого pwyiw
тора РР380, а зеленый провод, шминчянны*
от вывода '+" регулятора РР132 Л, i нидинин.
с выводом "67" регулятора РР380
ь.3.8. Восстановление нормальной работы гоно|»'М11|В эксплуатации встречаются случаи нестабильной работы пчнгр нора н ниэние ремня нормальное, регулятор напряжения исправен и щшни или' #пн г <<и-юны с контактными кольцами.
Такая нестабильная работа генератора может быть выгш.шв и i» <hh i
1 1гупятор Выводы регулятора
V 50 + ш
1'Ч'ЧВО 15 67
1 3702 15 67
|»1чЮ-В В Ш
Л11 3702 + Ш
1' 162-А ВЗ Ш
оляцизи витков обмотки генератора. Чтобы устранить ноигнр «тип iw пну. innдве-три минуты ротор и статор генератора в электроизомируиицин л н им»» • Ж"1ую олифу, после чего просушите.
Глава 6СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ6.1. УСТРОЙСТВОСветовы» ириПорм ттомобилей делятся на приборы освещения и светосигнальные приПнрм Г юю очередь, приборы освещения содержат фары, а такж(приборы Hiipywiiot о и ннутроннего освещения. К светосигнальным приборам относятся пригшрм, >чч почивающие аварийную сигнализацию и указание поворотовсигналилиntpi.i I щи. го хода, торможения и аварийных ритмов.
6.1.1. Фпры
Ни ниомоПипчк УАЗ уст чюппоны фары следующих типов (табл. 11):
( All и 14 • И Фпры нчомопим«»И VA '
ннимвниилии*приборов Автомобили
УАЗ-46у,УАЗ-452 УАЗ-Э1512,УА3-3741
Фара головного света ФГ122-БВ ФГ150-Г1
Поворотная фара (искатель) ФГ16 ФГ16 (173711)

11 и призм Рассеиватель закреплен в отражателе зубцами в определенном п-"'жонии. Для этого на рассеивателе имеется надпись "ВВЕРХ". Лампу вставляю! ••||'.»жатель, не снимая рассеиватель. Нижняя нить лампы (45 Вт) расположен!»»»•< 1кусе отражателя и дает сильный луч дальнего света. Верхняя нить (40 Вт) д.1< t««правленный вниз слабый ближний свет. Для регулировки направления сри-tii i|>•ч служат регулировочные винты 9.
Схемы соединений фар в автомоби-"X УАЗ приведены на рис 102. На схе-ктх изображены наряду с фарами и'•»yi ие элементы, обеспечивающие нор-
иьную работу фар: выключатели и пе-реключатели. Все эти элементы показа-•н на схемах с помощью их условных
»фических изображений. Для того,"обы можно было легко ориентиро-

Рис. 103. Условные фнфичм ки «ли* |ч*ния элементов элвк^мшбнрум « мм*мобилей
а — обозначения реп*' 0 —
нений; в — обозначении >>'► ш<м iiepl
ключателей
27305052705
3 7 6
4 8 5
1 '■•«' 102. Схемы соединения фар автомобилли
va3-469; б —уаз-452, уаз-3741 уаз-Э1512 1 — фара; 2 — ножной переключатель света; 3 — цпм*ныи переключатель света; 4 — термобимоталлический предохранитель. 5 — вывод "am выкл*■ • I - игания; 6 — спидометр 7 — сигнальная лампа дальнего света 8 — контакт амперметра
з—^ФЧд^ч^—+
1ьсяв схемах, на рис 103 приведенымовные графические изображениям то встречающихся элементов элект-
и/
^борудования. На рис 103,а показа-
•ктрооборудование автомны обозначения репс Обмен к,i реле изображается прямоугольником с лрисоединонными к нему линиями чмктрической спичи, символизирующими выводы. Обозначение контактом рп< полагается напротив одной из узких сторон символа обмотки и соединяон и ним линией механической связи. Буквенный код репебуква К. На рис Нп.а нрииидены обозначения К1 с нормально разомкнутым контактом (при српгииыиниии реле контакт замыкается) и реле К2 с нормально замкнутым контакюм (при срабатывании репе контакт размыкается).
Обозначения шткорных соединителей и штепсельных разъемов (буквенныйкод — X) прииидлны на рис. 103,6. Штырь соединитепя (например, Х1) обозначав!ся стрелкой < уиюм раскрыва 90°, гнездо — "рогаткой". Принадлежность штырейили гночд к одному многоконтактному соединителю, обозначенному на рис. 103,0как X?, пони иинаотся на схемах линией механической связи. Часто для упрощния сх< м мнптоконтактные соединители (например ХЗ) обозначаются в виде пронумо|,юмаиных прямоугольников с соответствующими символами (гнезда, штыряили ип и и Д171ОГ0 пмосте, см. рис. 103) над ними.
Иинннтнаии и пороключатпли (см. рис. 103,в) на электрических схемах изображ 1к)н н н« (m iiohi симмолои нормально разомкнутых контактов. Буквенный копнмкм* минеи и 1и»р«к11к>ч<11Ж1вй счдержи! дне буквы. Первая буква обозначатinn комму|ируемои цнпи S е< ли 1*ыкмючпIпль сюит в цепи управления, сигналияции и т д или Q, ели иыклмч.поль усыновлен i цопи питания. Вторая буква характеризует способ управления: кнопочные иыключлтли и переключатели обозначаются буквой В (SB), остальные — буквой A (SA).
Если в выключателе несколько контактов, то символы подвижных контактонрасполагают параллельно и соединяют пинией механической связи (например, выключатель SA2). В двухпозиционных переключателях, имеющих нейтральное положение (например, переключатель SA3), символ подвижного контакта изображается между символами неподвижных контактов, а возможность поворота его в об»стороны обозначают точкой.
Отличительной особенностью кнопочных выключателей и переключатепей яиляется символ кнопки, соединенный с обозначением подвижного контакта линиоимеханической связи. Если нужно показать, что кнопочный выключатель фиксируется в нажатом состоянии, используется специально предназначенные для этойсимволы контактов с фиксацией (см. рис. 103, выключатель SB5). В противномслучае используют изображение, приведенное для выключателя SB4.
В многопозиционных переключателях (например, SA6) в исходном положении подвижный контакт "а" соединен с неподвижным контактом "б'. При пер<ключении подвижный контакт "а" поочередно соединяется с неподвижными коитактами "в", "г" и т.д.
Многопозиционные переключатели со сложной коммутацией цепей чаще веетизображаются так, как изображен переключатель SA7 (см. рис. 103,в), который имет пять положений, обозначенных цифрами. В положении "1" соединяются между собой цели "а" и "б", "г" и "д", в положении "2" — цепи "б1 и "г", в положении "З" — "а" и'в", в положении "4" — цепи "а' и "д", в положении "5" - цепи "а1 и "б", 'г" и "д\
Схемы (см. рис.102) показывают, что в автомобилях УАЗ для коммутации цопей включения фар используются выключатели и переключатели различного типа
• мица 12. Коммутация выводов центральных переключателе «ищи

Тип
переключателя
III
Положение переключателя
11

И т
4,61 и 3
2, 61 и 3

12
1, 3 и 4
1, 2 иЗ

ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ СВЕТА
На автомобилях УАЗ-469 установ-••л центральный переключатель светаIJH а на автомобилях УАЗ-452, -31512,*741 — П312. Устроисюо переключа-ли одинаково (рис. 104), ;> коммута-ции выводов при различных положени-«• пореключателя привод» h i в табл. 12.
НОЖНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТ! ПИ СВЕТА
На автомобилях YA3-4MJ и УАЗ-452мновпены ножные п- рпключ;»гели•мча П39, а на автомоОилях УАЗ-1 12 и УАЭ-3741 — П53 Усфоисшо иiep жтеристики переключателей одина-•i»i.i (рис. 105), но переключатель П53м.июпнен герметичным. Перекпюча-"-т. установлен на наклонном попу ка-
Рис. 104. Центральный переключатель сим»1 — шток; 2 — кронштейн; 3 — корпус peoct • i яИНЫ ПОД левой НОГОЙ водителя. Пере- 4, 7 — клеммы; 5 — изолятор; 6 — контактномI''|к>чение света фар осуществляется нель;8 — контактная пластина; 9 — пружин* ни-..жатием ноги на плунжер 2 переклю- ™нь,: 10 ~ прУжина шар^а; 11 " "
_q12 — корпус переключателя; 13 — шарикфим 'in
«■•|ГЛЯ. ижимая пружину 3, плунжер С ра; 14_изолятор реостата; 15 —подвижний кон•«мощью штока 5 вращает храповик 7, такт; 1 б —резистор•игорый увлекает за собой изоляцион-
<ую шайбу 9 с контактной пластиной 10 и замыкает в необходимой поспгдошппфги клеммы 12, расположенные на контактной панели 11.Защитный резиновый уплотнитель 1 предохраняет от попадания влжи и грп ■<•иутрь переключателя. В эксплуатации необходимо следить за состоянием р« »и•«того уплотнителя и не допускать попадания воды на переключатель I'm'<■1 «включатель не рекомендуется.
$ 1.2. Приборы наружного освещенияК приборам наружного освещения отнесем лампы габаритом» <1 »м •|>ещения номерных знаков.

В автомобилях УАЗ-469 пампы габаритного света устшпипонм ■ ш*н •(101 (рис. 106) и задних фонарях ФП101 иФП101-Б(рис 107) Линиям «Лени vi »< УАЗ-Э741 и УАЭ-31512 оснащены пампами габаритного i i»«u |м»»м« рни

Рис. 105. Ножной переключатель света:
— включен дальний свет; II — включен ближний свет; 1 — защитный резиновый уплотнитель
— плунжер; 3 — пружина штока, 4 — корпус ; 5 — шток; 6 — ось; 7 — храповик; 8 — пружина хриповика, 9 — изоляционная шайба; 10 — контактная пластина; 11 — контактная панель; 12 — клемм«
ми в подфарниках ПФ130 (рис. 108) изадних фонарях ФП132 (рис. 109). Лампы освещения номерного знака устпновлены в фонарях ФП131 и ФП101-1(УАЗ-469), показанных на рис. 110
Схемы соединения приборов наружного освещения различных автомобипей УАЗ приведены на рис. 110.

Рис. 106. Подфарник ПФ101:1 — рассеиватель; 2 — ободок; 3 — уплотнительная прокладка; 4 — корпус; 5 — лампа; 6 — пптрон; 7 — крышка
615950
Рис. 109. Задний фони МП 11 — лампа указателя лотчынлампы указателя поюрш» • |>«ы4 — корпус фонаря••• i,»f(
сигнала, 6 — лам ■ ипнн иш ■« ■ f • >" namления фонаря; 8 пампе ie i ммим •< »< «ета стоянки; 9 -ни »»|«н» репам
1 м 107. Задний фонарь Ф1110I Б.
1 ассеиватель белый; 2 — н«мп • габаритного«-i t и освещения номерного ш »к-«, 3 — крыш-• « 4 — клемма; 5 — корпус, б — ними* стоп-сиг-• и указателя поворота; 7 — унпетниюльная«падка; 8 — рассеиватель рубипоиою ив« ти•I I ■ иватель 1 для освещения номкрнию лн »к «. Нмюря ФП101, устанавлива' мого с ггмпй стоiM>i автомобиля, отсутствует)
1 и-:. 108. Передний фонарь ПФ130:
рассеиватель, 2 — отражатель лампы указа-« и поворота; 3 — корпус фонаря; 4 — лампа•' .•■теля поворота; 5 — штекерный разъем;лампа габаритного огня и света стоянки,прокладка
о о о О
m
-ф.
sTw |

№0з 2р '
-ф_/СБ L _
2032635553085
Ф
■Ф—-О—+
AM
a
Кч

-Кч-
■•J
г

о о о о
/
К-1
О
•ф——Ф
ОII
^f^l к
5 9
-Кч-

Рис. 110. Схемы соединения приборов наружного освещения автомобилей УАЗ:а - УАЗ-469; б - УАЗ-452, УАЭ-3741, УАЭ-31512; 1 — подфарник; 2 — ножной переключатель cbqi3 — центральный переключатель света; 4 — термобиметаллический предохранитель; 5 — выпил"AM" выключателя зажигания, 6 — задний фонарь; 7 — фонарь освещения номерного знаки8 — клеммная колодка, 9 — вывод амперметра
6.1.3. Световая сигнализация поворотовСигнализация поворотов осуществляется лампами передних и задних указавпей поворота, боковых повторителей поворота, управляемыми переключателямиуказателей поворота. Прерывистый режим работы ламп осуществляется прерывителем указателей поворота.
УКАЗАТЕЛИ И БОКОВЫЕ ПОВТОРИТЕЛИ ПОВОРОТА
Лампы, указывающие поворот, установлены в подфарниках ПФ101 (см. рис.106)передних фонарях ПФ130 (см. рис.108) и задних фонарях ПФ101-Б (см. рис.107), иФП132 (см. рис.109).
Боковые повторители поворотов УП101 (см. рис. 111) установлены на автомобилях УАЗ-452, УАЭ-3741, УАЭ-31512.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА
В автомобилях УАЗ-469 используется переключатель указателей поворог
IIIU' (рис. 112), а в автомобилях УАЗ-I >2, УАЗ-Э741, УАЗ-Э1512 переключа-ин. П110-А. Конструкции переключа-ть аналогичны.Переключатель ука «июлей поворо-имеет три фиксированных положе-нии рычага и действует полуавтомати-- -с ки: включается водитолем переме-нием рычага переключателя перед•< Ч'отом поворота, выключается авто-аически при выходе н гомобипя изнюрота. Коммутация иыиодов пере-«нючателей при перемещении рычага•рипедена в табл. 13
Н!>1 РЫВАТЕЛИ УКАЗАТЕЛ Й ПОВОРОТА
13 автомобилях УАЗ-41 t успновлен•щктромагнитный прерывпгопь указа-ний поворота РС57 (ри 113) Пре-I имтепь имеет железный и>рл< чникс обмоткой 15, основной 7 и допол-н льный 12 якоря, две лары контак-
II. 8 и 10, струну 5 и дополни!о/н.ноепротивление (резистор) 6. Весь мо-низм смонтирован на текстолитовом
новании 2 и закрыт алюминиевым
сухом 3. На основание выведеныли клеммы: Б, СЛ и КЛ.
Прерыватель указателей поворотаI 1 отает следующим образом. При••точении указателей поворотов ток от•>к»ммы Б проходит через сердечник 13,«•орь 7, струну 5, дополнительное сопро-инление 6, обмотку 15 к клемме СЛ и да-ти к лампам подфарника, заднего фона-р и контрольным лампам В это время»мпы горят неполным накалом, так какцопь включено дополнительное сопро-■иление 6 величиной 6+7 ОмПри прохождении тока струна 5 на-кается, удлиняется, и магнитный по-I * сердечника 13 проходя через якорь 7мыкает контакты 8 Благодаря этому,ннолнительное сопротивление 6 выклю-и тся из цепи. Нити ламп при этом заго-■•чотся полным накалом. Лампы горят
Положениерычагапереключателя

Рис. 111. Боковой повторитель указ минповорота УП101:
1 — рассеиватель, 2 — прокладка; 3—лампа; 4 — (инование 5- уплотнитель
21558252091690
10 11
■т
Рис. 112. Переключатель указатепои ионорота П105; П110-А:
1 — втулка; 2 — корпус; 3 — контактная колонии4 — пружина; 5 — скоба крепления лерокмю« н«ля; 6 — стойка ролика; 7 — ролик; 8 — «туиичлика, 9 — рычаг; 10— крышка, 11 — виит
Таблица 13. Коммутация вы»''•>>•'переключателей указателей понор*м •
т
Нейтральное
Левый поворотфиксированно»положена
Правый понор >г
Пер< кии I ih те
ярко до тех пор, пока струна 5 не остынот и не оторвет от сердечника 13 якор|7, р зомкнув при этом контакты 8. Циклдлится 0,6+0,8 с. Частоту миганий (70100 миганий в мин) регулируют винтомрасположенным на основании прерыв»теля с наружной стороны. Завинчиваниевинта увеличивает натяжение струныэто в свою очередь ускоряет размыклние контактов и увеличивает частоту мигания ламп Отвинчивание винта умен»шает частоту мигания.
В автомобилях УАЗ-452, УАЭ-3741 иУАЭ-31512 применяется контактнотранзисторный прерыватель указателейповорота РС950.
Функционально прерыватель указатепей поворота состоит из трех yciроиств (рис. 114):
шдающего генератора управляющих импульсов, собранного на нескол!ких транзисторах;
коммутирующего элемента, в кач>стве которого используется электромагнитное реле;
устройства контроля исправности ламп указателей поворота, основным эломентом которого является электромагнитное реле.
Электрическая схема прерывателя РС950 приведена на рис. 115.Принцип действия прерывателя РС950 заключается в следующем (см. рис. 114)при включении поворота переключателем ПП, задающий генератор ЗГИ подает умравляющие импульсы на коммутирующий элемент КЭ (электромагнитное реле)Коммутирующий элемент подает напряжение бортовой сети (через замыкающиесяконтакты реле) на лампы ЛЛП и ЛПП указателей поворота с частотой, равной частте управляющих импульсов задающего генератора. В результате лампы указателпиповорота мигают с заданной частотой. Ток, проходящий через обмотку (рис. 115) рле 1 устройства контроля исправности ламп (УКЛ), при исправном состоянии chi
130810438785
К)
Ри- lit I l|>. t'HII.itUlli. у» . i-ПИГИ моппрош
Klh-MMU «|Щ|ИММЙИ 3 кО*ук, 4 (им упиром П1ЫИ пии1, ' CipyiM ft |»ми11>|7 — якорь, В, 10 — м>нг «ми \1 — кр мнипии
—упор, 12 — дополнительный якорь, 13 — <»1|)дечник; 14 — возвратная пружина, 15 — обмок»

Рис. 114. Функциональная схема прерыва-теля поворота РС950-Н
нальных ламп достаточен для замык.1ния контактов реле. При перегораниикакой-либо из сигнальных ламп ток, проходящий через обмотку реле 1, уменьш •ется и контакты его размыкаются. Приэтом контрольная лампа (см. рис. 114 ирис 115,в) указателей поворота гаснетСхемы соединения приборов световой сигнализации поворотов в различных автомобилях УАЗ приведены нрис. 116.

-ори 200 Ом; 6 — рел.> випиь и.>мх ламп; 7, 15 — резисторы 2,7 кОм; 19 — резистор 7500 Ом• т-нденсатор 50 мкФ; 9. Г.' 21, 22 — диоды КД209-А; 10 — транзистор КТЗ15В; 13, 14 —тр.ширы МП25А
1.4. Аварийная сигнализацияСветовая аварийная оиш ши ь>ция осуществляется с помощью приборов ев-•ей сигнализации поворотор При лом все указатели поворотов работают одно•учменно, причем это происходит и при выключенном зажигании Включение i
•иной сигнализации производится выключателями ВК422 (УАЗ-452) или 24 3710|VA: 31512 и УАЗ-3741). Общий нид и схемы коммутации выключателей привод"i на рис. 117,118, а схемы соединений приборов аварийной сигнализации в ре \и шых автомобилях — на рис. 119,
9 1.5. Световые сигнализаторы заднего хода и торможениеСигнализация заднего хода и торможения осуществляется с помощью нимиг i новленных в задних фонарях автомобилей (см. рис. 107, 109) и икнюч•ых соответствующими выключателями: торможения ВК12 (УАЗ-469) ММ1УVA3-452, УАЗ-3741, УАЗ-Э1512) и света заднего хода ВК418 (рис U'0) I< 1ючатель ВК12 устанавливается в гидравлическую систему торм пи Ир.v сличении давления в системе тормозов выше 3,5 кГс/см2 диафрагме I п| •'•ается настолько, что контактная пластина 2, преодолевая сопр*" Н"И.«.пружины 3, замкнет контакты выключателя, благодаря чему »мкн пи и м«ическая цепь, по которой поступает ток к лампам стоп-сигнали I' «пирцц мм•иючатепь не рекомендуется. Выключатель ВК412 (рис, 121) книнп ими i*** (батывает при нажатии на тормозную педаль. Выключател' Ни ни (pMiч^аря света заднего хода — также кнопочного типа — ера1 #лм»м< i нр*мии задней передачи
Схемы соединения сигнализаторов заднего хода и торм» женим примерыис. 123
788670635
r-o^f
II ( 7
X_LXX
5
-р 3—

ж—
-г —
•г — н fl
V

Jul
II т |j|i |i
I , 11 I 1
1602740278765
I'(•»'.О
; I
11 •
; <
12
С;-
> 1
14

Рис. 116. СхОМИ СО«||ИНПНИЛ у» • 1И1"Ш»И ММ1ИЦни»» Н»!0М""И11ОИ.
а — УАЗ-469; б — УА 4' , УЛ • «ЛИ, VA.i и \J l »t«i"4i"* фсмшри; 2 — выключатель сигналаторможения; з — кош.mi цмн| t «лиги imp...ню нниш 4 — 1«рм(^биметаллический предохра-нитель; 5 —блок пр»|до*|»»пик'П«й • «- m.winm«iwk '*ии ии, 7 — прерыватель указателей поворота; 8 — клеммн «я колод* i мирокним .iMi«yw тшпми nt широта; 10 —контрольная лампа указателей поворота, 11 — щиюк приО<)| » i.1 i н|ний ук < мюль поворота; 13 — выключатель аварийной сигнализации, 14 — f коми поп мри ишь у* i ышмяй поворотов

Рис. 117. Выключа-толь аварийной сиг-нализации ВК422:• — общий вид; б — схе-ма коммутации; 1 — руч-ка ВК422; 2 — корпус;3 — кожух; 4 — сигналь-ная лампа
21532850
U положении "выключено'
Г» 4 6 15
2217420832485
Рис. 118. Выключа-тель аварийной сиг-нализации 24.3710:а — общий вид; б—схемакоммутации, 1 — кнопка;2 — корпус; 3 — кожух;4 — сигнальная лампа
Ш
□j36
а

г?-,.
LSJ-"LU| Ч|,L.)<£H)
4
10
7 В

Ри III Mt miiMt iI hhwi 1 li)|'Mi «омия BK412:
||ци«' ии/1 П p • .мине и< .»»=!MiHr<-.jr.fiH ч приводе главного тормозного цилиндра аетомопиП" VA » ИМ» • |1*«мвщ. 1иы IHIщтвПй <• приводе главного тормозного цилиндра автомобиУА I IMI I •MMiNl'Niii ИМ1| упор пвдкль торможения; 4 — вакуумный усилит ни,при» "Д" и рм им

Рис. 122. Выключатель света заднего хода ВК418:
а — общий вид; б — размещение в коробке передач, 1 — коробка передач; 2 — выключатель ВК4 к

УАЗ-469; б — УАЗ-452 УАЗ <741 УАЗ 31512; 1 — вывод "AM" выключат»™ чтигания; 2 — тер/^металлический првдохр»нитвп«., 3 "Ы««од цвнтрллиного п»м "»пю <.«т«ли с»от » 4 исключиМ сигнала торможения, 5 • тмми«" вопоцка, (< ni-pu«n«H.irni». у»>» >.нмг(«-и повчют*
|импа сигнала торможения, в ламп .днио Кодд U «мимт ьпель iwit
«ц iu — блок предохранителен; 11 — еьиму» «мп»|>мш|м< II мыпню t«inn* >.1*и1*ии>
•• 1.6. Сигнализаторы аварийных режимоиНа всех автомобилях УАЗ установле-» сигнализаторы аварийного давления
па с датчиками М111 -А (рис. 124), сиг-1изирующие о падении давления мас-ииже допустимого, и сигнализаторы
н| грева охлаждающей жидкости в ра-е-поре ТМ104-Т (рис. 125). При нерабо->1 «щем двигателе или когда в системе!ки двигателя избыточное давление
I ла ниже 0,44),8 кГс/см2, усилием та-( • ванной пружины 4 (см рис. 124) за-
даются контакты 2 и 6, включая цепь« нальной лампы, размещенной на щит-
ириборов. При работе двигателя с ис-
-иной системой смазки под действиемкаления масла эластичная диафрагма 5

Рис. 124. Датчик аварийного давления мос-ла в сборе:
1 — корпус датчика; 2 — подвижный контакт3 — изолятор в сборе, 4 — пружина контакта5 — диафрагма; 6 — неподвижный контакт
'••рживает пружину 4 в сжатом состоя-ли Контакты 2 и 6 при этом разомкнутыигнальная лампа не горит.

Рис. 12'>. il<«тчин < иш«1и < п |Nt -серийнойРис. 126. Выключатель контрольной лампы
темпор нуры 1MHH Iстояночной тормозной системы ВК409
1 — кп|»и рмоПимм in i * <я пласти1—контакт со штекером; 2 — изолятор контам.»
на, 3, 4 ниамм мм in • fimiitx-путая3 — корпус выключателя; 4 — пружина; 5 — ни
3333752005330
1 2 3 4 5 6 7
Рис. 127. Выключатель сиг-нального устройства ВК424:а — устройство; б — размещениев гидроприводе тормозной систе-мы; 1 — плунжер; 2 — замыка-тель; 3 — пружина; 4 ■ корпус;5 — шайба; 6 — держатель;7 — контакт; 8 — штекер; 9 — за-глушка; 10 — главный тормознойцилиндр, 11 —сигнальное устрой-ство 12 — выключатель ВК424;13 — вакуумный усилитель
п • ' пк." днпи *имправляющая штифта; 6 — штифт с кнопкой
JJmmhk 1М104 Т сииипи м! 11. - f)ci[juu.i охлаждающей жидкости представли"1 обий латунный корпус I р.» нииипшюй в нем термобиметаллической пластипий 2 и контактами 3 и 4. Кит кт 4 < ш лит п с "массой" датчика, а контакт 3 чеР з токопроводящую пластину 5 — с иыипдом ( При перегреве охлаждающей жилкости термобиметаллическая пластина щкниг» шп», смыкает контакты 3 и 4включая сигнальную лампу на щитке при1 ори»

На автомобилях УАЗ-452, УАЭ-3741, УАЗ-31Ы2, кроме указанных сигнализаторов, установлены сигнализаторы стояночных тормозов с выключателемВК409 (рис. 126), сигнализатор аварийного состояния гидропривода тормозовс выключателем ВК424 (рис. 127), который срабатывает при снижении давления в одном из контуров раздельной системы тормозов. Схемы соединенийсигнализаторов аварийных режимов приведены на рис. 128.

10 11
12 13

I—к-10 л 12
hQ^-м-®
f————————i-—■ "11
11 -24
btA, 128. Схемы соединения сигнализаторов аварийных режимов в автомобилях:
VA3-469; б — УАЗ-452, УАЭ-3741, УАЭ-31512; 1 — датчик аварийного давления масла; 2 — дат-»•• перегрева охлаждающей жидкости, 3 - контрольная лампа аварийного давления масла; 4 — кон.«•миная лампа перегрева охпаждатщ"И жидкости 5 — контакт указателя уровня топлива; 6 — кон-
указателя температуры охгш«ламцли жидкости- 7 — контакт указателя давления масла;
блок предохранителей; 9 — гыкик-н.иель зажигания; 10 — выключатель контрольной лампы ги-«>щривода рабочей тормозной <ип«мь 11 — выключатель стояночного тормоза; 12 — контроль••« iMna системы тормозом; 13 — конями i >я ммпл стояночного тормсм
6.2. ДИАГНОСТИКАНеисправности систем освещения и световой сигнализации проявляются вим, что в них не работают те или иные приборы.
* 2.1. Не горят фарыЭтот дефект может быть из-за перегорания нитей ламп или предохранителей;обрыва или короткого замыкания в проводке; неисправности выключателя зажи-4ния, центрального или ножного переключателя света фар. Найдите неисправ-•сть по схеме рис. 129 с помощью контрольной лампы.
2.2. Не работают приборы наружного освещенияЭто вызывается перегоранием нитей памп или предохранителей, неисправно-> о ю центрального ипи ножного переключателя света фар, обрывом или коротким•«мыканием проводов. Неисправность можно найти на рис. 130, пользуясь кон-1«тльной лампой.
1.2.3. Неисправны указатели поворота18516601052830
□JO
374650276225
4 5 6 7

2 /
Если ре работают указатели поворота, причинами могут быть неисправности■♦•реключателя и прерывателя указателей поворота, перегорание нитей ламп или'*|и<дохранителя, обрыв или короткое замыкание проводов. Для поиска этих неис-
Включить центра/ ын ihi к реклю-пвльсветавпо ожони II

Да
Фары горят
Нажать на ножной пе-реключатель света

Нот
11 «ж ктьна ножной переключатель
м га > Г
Фары загораются ]
Нет
Свет фарпереключается
Нет
Проверить исправ-ность ножного пере-ключателя (см. п.6.3.8.)

Ножнойпереключательисправен
7
Да
11| и ни >ри ть термобиметалличес-кий п| «'Д(ж| лнитель

11риоести Пр в рабо-чее состояние, на-жав на кнопку
I
Пр сновасрабатывает
Да
Подключить КЛ вме-сто Пб и, отключая це-ли от фар до Пр, най-ти и устранить ко-роткое замыкание
Нет
Да
[ Прсрл AoiM ]
1 НОТ
г
Проверить исправность ламп ф"р
> г
[ Лампы исправны ]
> Да
г
Проверить центральный переклю-чатель света (см. п.6.3.7.)
> г
Центрапереключаиспр льныйтель светаавен
Г~~С
Нет
Аа
Проверить цент-ральный переклю-чатель света
Т
Центральныйпереключательсвета исправен
У Дэ
Устранить неисп-равность в проводахот центрального пе-реключателя до фар
Устранить неисп-равность или заме-нить перекл ючатель
Устранить неисправ-ность или заменитьцентральный пере-ключатель света

Рис. 129. Не горят фары112
Устранить неисправность в прово-дах от Пр до фар
Заменить перегоревшие лампы
*

I включить центр rw+ in переклю-чатель света в по/и >жш ine I
Пронорип И( пр.»в-НОГ1Ы1 IMIII11Н1И1 и
рави ' ифпцмрИ
Нет
Не горят всегабаритные огни
Да

Да
Устранить неисп-равность в цент-ральном переклю-чателе света
Включить центр «льный переклю-чатель света в попожпние II
I
^Габаритные огни загораются^1 Нет
п
Лампа исмр-~1*
Д>
Устранить неи1,иравностьвцепинисправного фонаре <


J
Фары горят
Нет
Проверить цент-ральный переклю-чатель света

Заменить перего-ревшую лампу
11|>< ю рить исправность термоби-м» • т »ллического предохранителя

J
н..т
Да
Пр сработал"1
Нет
Центральныйпереключательсвета исправен
Л»
П ривести Пр в рабо-чее состояние, на-жив на кнопку

Устранить неисправ-ность в проводах отцентрального пере-ключателя света догабаритных фонарей
Пр сновасрабатывает
Да
ffc • •"••pni'neiiipiUIMit-Hiiilxi»/!-ч.иемк ы(( м и О I 1)

Устранить неисправ-ность центральногопереключателя све-б&или заменить его
Да
Устранитьнеисправностьвпро-водах от выключателя зажига-ния до центрального переклю-чателя света
Подключить КЛ вме-сто Пр и, отключаяцепи от габаритныхфонарейдо Пр, най-ти и устранить ко-роткое замыкание

Рис. 130. Не горят габаритные фонари
правностей по схеме рис. 131 и с помощью табл. 14,15 достаточно иметь тестер,контрольную лампу и два куска провода длиной около 1 м.
6.2.4. Неисправна система аварийной сигнализации113
Если при включении системы аварийной сигнализации все лампы или некото-рые из памп указателей поворота не мигают, то это может быть следствием неис-правности переключателя или прерывателя аварийной сигнализации, перегораниянитей ламп или предохранителя, обрыва или короткого замыкания проводов. Дляпоиска этих неисправностей по схеме на рис. 132 и с помощью табл. 14,16 доста-точно иметь тестер, контрольную пампу и два куска провода длиной около 1 м.
8 Электрооборудование автом
*
Вклините левые, a i <г- м правыеук4 (гели поворота
V

Рис. 131 Неисправны указатели поворотов114
«ключите авариииуо сигнали-шцию

Нет
Не горятотдельные
лампыаварийнойсигнализации
у Нет
Лампыаварийнойсигнализациигорят постоянно
^ Да
Замените реле ава-рийной сигнализа-ции
Не горят все лампыаварийной сигнализации
Да
Проверьте испр.»пность Пр инадежность его соединения вгнезде
Пр исправен и надежно Нетсоединен с гнездом
| Да
Подключите КЛ одним концом кМ а другим коснитесь входно-го вывода выключателя ава-рийной сигнализации
3«1МПМИ1Н 1I| III
дежи* > (|*дини1*его с I ни уц»м
При эамм!» Пнвновьперегор-мн
Да
Подключите КЛвместо Пр и, отклю-чая участки цепи отламп Пр, наидите иустраните короткоезамыкание
Коснитесь свобод-ным концом КЛ выходного вывода выключаталя аварийной(.ип1длизпции
I
Устраните неис-правность в цепиот Пр до выключа-теля аварийнойсигнализации
Нет
К/1 горит
ко( ни1' I. свобод-ным концом КЛвходного выводареле указателей по-ворота и аварийнойсигнализации
Замените или отре-монтируйте выклю-чатель аварийнойсигнализации
Нет
КЛ горит

Нет
Нет
Устраните неис-правность в цепи отвыключателя ава-рийной сигнализа-ции до реле указа-телей поворота иаварийной сигнали-зации
КЛ горит
> f Да
Коснитесь свободным концомКЛ выходного вывода реле ука-зателей поворота и аварийнойсигнализации
1 Г
КЛ горит
Да
Замените или от-ремонтируйте релеуказателей пово-рота и аварийнойсигнализации

Да
Замените неисправные лампы
Проверьте исправность лампаварийной сигнализации

Нет
Да
Лампы исправны
Устраните неис-правность в цепиот реле указателейI поворота до лампы

Рис. 132. Неисправна аварийная сигнализация
115
8*
6.2.5. Неиспрапна сигнализация заднего ходаи торможгнияЕсли не загорлюн и 1|мни>и кчднего хода или торможения, причинами неисправности могут быть ftpi.ii» ими короткое замыкание в цепи, перегорание предохраните-лей или нитей m.imii, liinnu mi-аз соответствующего выключателя. Для поиска этихнеисправностей пи < |>и« 133 достаточно иметь тестер и контрольную лампу.
Заменить Ii|i (и»«
в к л к) i и i iтермоПим.(«кличе< киИ)
Ни1 1t
Да
I ишь провода с соответствую-ии hi выключателя и соединитьМ'.жду собой
I Пр исправен (сработал) J►
Проверить ис-правность предо-хранителя цеписигнализации
Пр пни

Да
Н-мшнючитьКЛ вме-Ю Пр и, отключаяучамки цепи, начи-нам от соответству-ющего сигнальногофонаря, найти и ус-транить короткоезамыкание
Нат
1 hi мяльный фонарь•агораатся
JI punt |>И1* И1 нр инин 7' пимпы
Да
фоннрм
Лампа исправна
Да
Отремонтироватьили заменить выключатель
Н-Т
Заменить лампу
Рис. 133. Неисправны сигнализаторы заднего ходаи торможения

6.2.6. Неисправны сигнализаторы аварийных режимовЕсли не работают пампы-сигнализаторы аварийных режимов, то это можетбыть следствием неисправности датчиков, обрыва или короткого замыкания про-водов, перегорания памп и предохранителя. Схема поиска неисправностей сигна-лизаторов аварийных режимов приведена на рис. 134

Отсоединить провод от датчика и кос-нуться проводом "массы"
Проверить исправность соединительного провода датчика

у*
Нет
Провод исправен
Сигнализатор загорается

Да
>Г Да

Заменить лампу сигнализатора
Отремонтировать или заменить датчик

Устранить неисправность в соедини-тельном проводе
Рис. 134. Неисправны сигнализато-ры аварийных режимов
6.3. УСТРАНЕНИЕ HI ИСПРАВНОСТГИ6.3.1. Регулировка света фар
Рис. 135. Разметка экрпна цля регулировки фар автомобилей:УАЗ-469, б — У A3-315 W - УАЗ 452, УАЗ-Э741
Регулировку света ф*р и домашниху(,повиях можно осущ^стнип., сделав нацисте картона, фаноры или им сгоне га-ража специальный экран (ри- 135)
Перед регулировкой с м ы ф.»р про-|»'-рьте, чтобы давлони! тидухп i ти-пах было нормальным Посг фм« whoмобиль на ровной горизонтальной плотидке в 4,5 м (для УАЗ-469 • 7,5 м) ы♦крана. После этого качните автомо-биль сбоку для "установки" пружин под-коски и приступайте к регулировке«Пары регулируют по одной, закрывая•торую куском картона или фанеры. рИс.136. Фара:
И 'менение направления светового по- 1 — регулировочные винты, 2 — винт, з—дикор»юка осуществляется С ПОМОЩЬЮ двух тивный ободок; 4 — оптический элемент; 5 — вну-НИНТОВ 1 (рис. 136).тренний ободок; 6 - винт
Ремонт стекол задних фонарейи боковых повторителей поворота
Разбитые стекла задних фонарей и боковых повторителей поворота можно легкоиосстановить, поскольку они сделаны из пластмассы. Для склеивания стекол можно ис-пользовать дихлорэтан или ацетон с растворенными в нем кусочками органическогостекла. После ремонта, а также при помутнении и наличии царапин, отполируйте сток-г»приборов с помощью полироля для обветренных покрытий или шпифовочнои пасты
Ремонт автомобильных лампЕсли не горит какая-либо пампа, проверьте вначале исправность ее нити (ни-гей) накаливания. Возможно, ч,то отказ лампы связан с окислением или нарушени-ем контактов. В таких случаях контакты ламп нужно зачистить, а, при необходимо-сти, пропаять.
Довольно часто нричинои отсутствия света является плохой контакт в лампо-вых колодках или им икорных • оединениях Такие соединения нужно тщательно за-чистить, а затем (м.п и контактный узел пластичной смазкой, что снизит в даль-нейшем разруш 1КИЦЫО доиывио пыли, фязи и влаги.
6.3.4. Е( ли внутренняя поверхность световых приборов• нкневаетПричиш».' чпотевания внутренних поверхностей рассеивателя фар и фонарейявпяо I юспрение дренажных отверстий соответствующих световых приборов. В11ких (иу мих дренажные отверстия нужно тщательно очистить.
• в.:» s. Если включаются "ненужные" световые приборыI lii жиданный эффект включения световых приборов, которые не должны гореть,(fti.ni няется плохими контактами цопои Чаще всего нарушается соединение с "мас-(пи" корпуса фары или блока задних фонарей Зачистив контакты и плотно затянувпингы, вы избавитесь от "лишних" световых приборов. Иногда "неправильная" работаприборов является следствием плохого закрепления предохранителей в гнездах,
6.3.6. Ремонт выключателя фонаря заднего хода

света заднего хода
ного плунжера выключателя. Восстано-
вить штекеры фонаря можно, очистив
Рис. 137. Удлинение выводов выключателя места их соединения с выводами вы-
Как правило, выключатели фонарейзаднего хода (рис. 137) перестают рабо-тать из-за коррозийного разрушенияматериалов или заклинивания подвиж-
ключателя и припаяв к этим выводамнебольшие (длиной 3-5 см) отрезки про-

водов с новыми штекерами на концах. Чтобы устранить заклинивание плунжера,нужно разобрать выключатель (для этого придется развальцевать корпус выклю-чателя) и наждачной бумагой зачистить плунжер до нужного диаметра.
6.3.7. Проверка центрального переключателя светаЦентральный переключатель света проверяют с помощью контрольных ламп(рис. 138). В положении I штока контрольные лампы гореть не должны. В положе-нии II должны гореть пампы 2, 3 и 4. При проворачивании штока против часовойстрелки лампа 2 должна гаснуть. В положении III должны гореть лампы 1,2 и 4. Ес-ли контрольные пампы в одном из положений штока не загораются, то разберитепереключатель и зачистите контакты.
4 5 6
Р
в
3 3 ®{(Сэ
V 3^-1 Рис. 138. Проверка цонфиммюго переключателя света:

а —П38; б —П312; 1, 2, 3, 4 >ммлы; 5 — центральный переключатель света; 6 — аккумуляторн ибатарея
6.3.8. Проверка ножного переключателя светаВо время проворки ножного пере-ключателя света по схем»', показаннойна рис. 139, при переключении одни юламп должна загорания, » друг <и гиснуть. Падение напряжении h i кппммпхпереключателя при сило гок > *. А н«должно превышать 0,1 В
Рис. 139. Проверка ножного переключате-ля света:
1 — аккумуляторная батарея; 2, 3 — контроль-ные лампы; 4 — ножной переключатель
Проверка прерывателей указателей поворотаДля проверки работоспособности прерывателей указателей поворота собери-те необходимую схему проверки из приведенных на рис. 140. Состояние контроль-ных ламп при проверке прерывателя РС950 показано в табл. рис. 140, а контроль-ные лампы, подключенные к прерывателю РС57 должны мигать при включении вы-ключателя ВК.
Проверка выключателей аварийной сигнализации
Для проверки выключателя аварийной сигнализации воспользуйтесь схемойего проверки из приведенных на рис. 141. Состояние контрольных ламп при про-верке выключателей приведены в табл. рис. 141.
Положениепереключателяуказателейповорота Состояниеконтрольныхламп
Нейтральное Не горят
Верхнее Мигаютлампы 3 и 4
Нижнее Мигаютлампы 3 и 6
Рис. >40 11ро1И'рка прорыг 11 wifiH указателей поворота:

a — И II, 0 — PC57; 1 — ирпрыптлн» 2 — переключатель указателей поворота; 3, 4, 6 — кон-тр» чы1м> мимпы; 5 — аккумулишриом О.нщюя, DK — выключатель

ВК422
И5Й0\24.3710
1)1?1з14|51б|7|в
и
Состояниеиыкмючателей
III 1|1ИЙНПЙ(.ИГ1МЛИ 1 щии Состояниеконтрольныхламп
ВК422 24.3710
Выключен Горитлампа 4 Горятлампы 2 и 6
Включен Горятлампы 1,2,4 Горятлампы 1,2,4

Рис. 141. Проверка выключателей аварийной сигнализации:

а — ВК422; б — 24.3710; 1, 2, 4, 6 — контрольные лампы; 3 — выключатель аварийной сигнализации5 — аккумуляторная батарея
6.3.11. Проверка гидравлического выключателя сигналаторможенияПроверку выключателя ВК12 сигна-ла торможения можно провести с помо-щью приспособления для создания пере-менного давления (рис. 142). Исправныйвыключатель должен срабатывать(должна загореться контрольная лампа)Рис. 142. Схема проверки выключателя при давлении 3,5+6 кГс/см2. Выключа-
Г- манометр 2 - выключатель стоп-сигнала; ТеЛЬ< Срабатывающий ПРИ более НИЗКОМ,3 - контрольная лампа; 4 - аккумуляторная ба- ипи ПРИ более ВЫСОКОМ Давлении, ИЛИтарея; 5 — насосимеющий течь, необходимо заменить.
Глава 7КОНТРОЛЬНЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫ! ПРИ1.0РЫ7.1. УСТРОЙСТВО7.1.1. Контрольниш при6с|). |
В автомобилях УАЗ ум mr нлоны р шичнм» •кипрниыи.ш мриооры, поричмкм торых приведен в та'-п 17
1«бпица 17, Перечень кшприимиш ириПоро. •нтмоОилеи
Наименование кошршшнмхприборе Mi Автомобили
УАЗ-469 УАЗ-452 УАЗ-3741УАЭ-31512
Указатель темперн гурмхлаждающей жидкости УК135 УК145 14.3807
Нетчик температуры ТМ100 TM100 ТМ100
Указатель давления масла УК134 УК130 15.3810
Датчик давления масла ММ352 ММ358 ММ358
Указатель уровня топлива УБ121 УБ126 13.3806
Датчик уровня топлива 6М142-А БМ124 50.ЭВ27
Амперметр АП107 АП110 АП170-А
■пидометр СП 135 СП136 16.3802
АМПЕРМЕТРЫ
Амперметры, применяемые на ав-томобилях УАЗ, представляют собоймагнитоэлектрические приборы, пока-•ывающие величину зарядного или раз-рядного тока батареи. Они имеют прин-ципиально одинаковую конструкцию(рис. 143).
В основании 5 с помощью опоры-подпятника 8 установлена ось 7, на ко-торой закреплены якорек 6 и стрелка 2.Гок аккумуляторной батареи протекаетчерез основание 5, включенное в цепь спомощью двух выводов 1 (второй выводна рисунке не показан). При отсутствиигока якорек ориентируется постоянным ['ис-143- Механизм амперметра.
.'1 — вывод амперметра; 2 — стрелка; 3 — магнит-
магнитом 4 так, что стрелка располага- нь|й шунт; 4 _ магнинт; 5 _ основаНие; в - яко-«ТСЯ вертикально. При прохождении рек; 7 — ось; 8 — опора—подпятникэлектрического тока по основанию в зоне якорька возникает магнитный поток, направленный под углом 90* к потоку постоянного магнита. Результирующий потокпоиорачивает якорок со сфелкой на некоторый угол. Чем больше протекающимток, тем больше угон попорота стрелки. При изменении направления тока якорексо стрелкой отклонили и в другую сторону. Магнитный шунт 3 компенсирует изменения температуры окружающей среды.
ПРИЬОРЫ ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ

В автомобилях УАЗ применяютсятермометры логометрического типа. Влогометрических приборах в качестведатчиков применяются резисторы, величина сопротивления которых изменя-ется с изменением измеряемой неэлектрической величины (температуры ох-лаждающей жидкости, давления маслауровня топлива). В качестве указателяв таких приборах используется магнитоэлектрический логометр — приборизмеряющий отношение токов, протека-ющих по его обмоткам. Принцип дейст-вия магнитоэлектрического логометраоснован на взаимодействии поля посто-янного магнита с магнитным полем об-моток, по которым протекает ток.
Датчик логометрического термомет-ра (рис. 144) представляет собой латун-ный корпус 1 с расширенной верхней ча-стью, где выполнен шестигранник подключ и коническая резьба для крепле-ния датчика. К плоскому донышкукорпуса прижат терморезистор 4, вы-полненный в виде таблетки. Между за-жимом датчика и таблеткой установленатоковедущая пружина 3, которая изоли-рована от стенки корпуса.

Рис. 144 Датчик ло-гометрического тер-момсф i:
1 — корпус, 2 — вывод-ной жим датчика;3 — токопидущая пру-жина; 4 —|»рмореэистор; 5 — и опяциониаявтулка

Рис. 145. Логометрический термометр:а — схема соединений; б — электрическая схема;1,3,4 — обмотки указателя термометра; 2 —стрел-ка; 5 — термокомпенсационный резистор; 6 — по-стоянный магнит; 7 — датчик; 8 — терморезистор;9 — токоведущая пружина
Указатели логометрических термо-метров имеют три измерительных об-мотки 1,3,4 (рис. 145), соединенных та-ким образом, что магнитные потоки, со-здаваемые обмотками 1 и 3, действуютвдоль их общей оси и направлены на-встречу друг другу. Суммарный магнит-ный поток обеих обмоток определяетсяразностью их магнитных потоков. Маг-нитный поток обмотки 4 действует под


углом 90° к суммарному ^лгнитному потоку обмоток 1 и 3. Обмотки Ч и 4 подклю-чены к "массе* через термокомпенсационныи резистор 5, а обмой ■ I соединенаи датчиком 7. На оси стрелки 2 укреплен постоянный магнит (на ри- М' не пока-н), магнитный поток которого, взаимодоиствуя с результирующим м ниигнымпотоком обмоток указателя, поворачивает постоянный магнит, а вм'чл ним истрелку указателя на определенный угол, соответствующий величине и «мпрж-моитемпературы. В исходном положении стрелка 2 удерживается постоянным м«и ниюм 6, размещенным в корпусе указателя.
Принцип действия тормометра заключается в следующем. При включении ни!ания ток проходит от бат.»реи (генератора) по обмоткам 1,3, 4 логометрическоюуказателя и терморезистору датчика 7. Ток, проходящий по обмоткам 3,4 и термокомпенсационному резистору 5, постоянен, поэтому и магнитные потоки, создав,i< мые обмотками 3 и 4, остаются практически неизменными. Ток в обмотке 1, аследовательно, и создаваемый ею магнитный поток, зависят от величины сопро-тивления датчика. При малой температуре охлаждающей жидкости сопротивлениедатчика велико, ток в обмотке 1 и ее магнитный поток будут малы. Результирую-щий магнитный поток псох трех обмоток повернет постоянный магнит и стрелку 2в левую часть шкалы ук-пателя С увеличением температуры охлаждающей жид-кости сопротивление н-рморезистора уменьшается, вследствие чего увеличивает-ся ток в обмотке 1 и со.щлп,юмый ею магнитный поток. Результирующий магнит-ный поток обмоток изменит* таким образом, что стрелка 2 повернется в правуючасть шкалы указатели
ПРИ!» Р I И М' Р' НИН ДАВЛГНИ I
В автомобилях УАЗ установлены манометры логометрического типа. В нихприменяются реостатные датчики (рис. 146). В реостатном датчике закрепле-на мембрана 2 с толкателем 10. Ры-чажок 8 свободно качается на оси иотводится в исходное положение пру-жиной 7, воздействующей на двойнойползунок 4. Регулировочным винтом9 рычажка 8 обеспечивается установ-ка стрелки указателя в исходное по-ложение. Обмотка реостата 3 выпол-нена из нихромовой проволоки В за-висимости от величины давлениямасла в штуцере 1 изменяется прогибмембраны 2, а вместе с этим изменя-ется положение ползунков на обмот-ке реостата датчика.

Рис. 146. Реостатный датчик логометричес-кого манометра
1 — основание со штуцером; 2 — мембрана;3 — реостат; 4 — ползунок реостата; 5 — вывод-ной зажим датчика, 6 — ось ползунка; 7 — пружи-на; 8 — передаточный рычажок; 9 — регулировоч-ный винт; 10 — толкатель
Указатель логометрического маноме-тра аналогичен указателю логометричес-кого термометра. При включении зажига-ния и отсутствии давления в масляной ма-гистрали ползунки 4 реостата под действи-ем пружины 7 находятся в крайнем левомположении, что означает включение мак-симального сопротивления датчика в цепьуказателя (рис. 147). При этом результи-рующий магнитный поток обмоток 1, 3, 4указателя поворачивает постоянный маг-нит 2 со стрелкой в левую часть шкалыуказателя При возрастании давлениямембрана 2 (см. рис. 146) датчика проги-бается и через толкатель 10 перемещаетрычажок 8, который через регулировоч-ный винт 9 передвигает ползунки 4 впра-во, уменьшая сопротивление датчика. То-ки в обмотках 1,3,4 указателя изменяют
Рис. 14Л Схема логометрич . кого манометра:ся< и результирующий магнитный поток
1 обмотка указателя, 2 - п. юимныи маг-ОбмОТОК поворачивает МЭГНИТ 2 И Стрелку
ни I стрелкой; 5 — термокомпои ационный ре-В правую ЧЗСТЬ ШКЭЛЫ, Т.е. В СТОрОНу бОЛЬ-
и. тор б — датчикших показаний давления масла
ПРИБОРЫ ИЗМЕР1 НИЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА
В автомобилях УАЗ используются логометрические приборы измерения уровня топлива.


Датчик прибора (рис. 148) помещен в корпус 3, крышка 4 которого имеет уста-новочный фланец 6 и вывод 5. В нижней части корпуса установлен реостат из текстолитовой пластины 10 с намотанной на нее с неравномерным шагом нихромовой проволочкой 12. Один конец 11 обмотки реостата соединен с выводом 5, а вто-рой — с "массой" 8. Соединение с "массой" обеспечивает отсутствие искрения

Рис. 148. Датчик измерителя уровня топлива:
1 — поплавок; 2 — ось; 3 — корпус датчика; 4 — крышка датчика; 5 — вывод датчика; 6 — установочныйфланец; 7 — рычаг; 8 — контакт "массы"; 9 — ползунок реостата; 10 — текстолитовая пластина реостата; 11 — конец обмотки реостата (соединенный с выводом датчика); 12 — обмотка реостата
Ползунок 9 реостата установлен на|«ращающейся оси 2 и свяг«н с подвиж-ным рычагом 7, на конце которого за-креплен пластмассовый поплнвок 1. Кор-пус датчика установлен на верхнейкрышке топливного бака таким образом,что рычаг с поплавком расположен внут-ри бака. При понижении уровня топливапоплавок с рычагом перемощается вниз,я ползунок по обмотке роостата - в сторо-ну уменьшения сопротивления реостата.

Рис. 149. Схема логометрического измери-теля уровня топлива:
а — схема соединений; б — электрическая схема;1,2,3 — катушки логометра; 4 — термокомпенса-ционный резистор; 5 — датчик; 6 — добавочныйрезистор
Конструкция и схема логометричес-кого указателя уровня топлива анало-гична конструкции и схом 'М логометри-ческого указателя даилепия и темпера-туры (рис. 149), но отпичлотся обмоточ-ными данными и величиной ро »исторов

СПИДОМЕТРЫ

На всех автомобилях УЛ применя-ются МаГНИТОИНДуКЦИОНШ.К' 1.пидомиг'ры с гибким валом Спидом* <р имммеханизм узпа скорости и мпхшшмсчетного узла. Механизм узла скорости(рис. 150) состоит из валика 1 с жесткоакрепленными на нем магнитом 5 имагнитным шунтом 4, чашеобразнойкартушки 6, магнитного экрана 7, оси 8,стрелки 12, пружины 11, рычажка 9 ишкалы, проградуированной в км/ч. Одинконец пружины закреплен на втулке 10,щ другой на рычажке 9. Валик 1 приво-дится во вращение гибким валом от ве-домого вала коробки передач.

Рис. 150. Схема спидометра с приводом отгибкого вала (троса):
— валик; 2 — фильц; 3 — заглушка; 4 — магнит-ный шунт; 5 — магнит; 6 — картушка; 7 — магнит-ный экран; 8 — ось; 9 — рычажок; 10 — втулка,
—пружина; 12 —стрелка; 13,14 — валики сшестернями привода счетного узла
При вращении магнита 5, его маг-нитный поток пронизывает алюминие-вую картушку 6, индуцирующую ЭДС,создающую вихревые токи, которые, всвою очередь, создают магнитное поле.Магнитное поле картушки 6, взаимо-действуя с магнитным полем магнита5 создает вращающий момент, вызы-вающий поворот картушки в сторонувращения магнита, а вместе с ней оси 8и стрелки, указывающей скорость дви-жения автомобиля.
• *ис. 151. Конструкция спидомотр.1.
1 приводной валик; 2 — фильц с запасом гм,, «и 1 — отверстие для смазки; 4 — постоянный магнит, 5 — картушка; 6 — возвратная пружина стрелки, 7 рогулировочная пластина натяжения пружины 8 — подшипник оси стрелки; 9 — кронштеии 6<4JdO шчиков, 10 — стрелка; 11 — ось стрелки12 — ось барабанчиков; 13 — шестерня счетного барабанчика, 14 — корпус механизма; 15 — промежуточный червячный валик; 16 — горизонтальный червячный i >лик 17 — экран; 18 — кронштейнтрибки; 19 — трибка; 20 — счетный барабанчик; 21 — запорная пласжна, 22 — стойка стрелки
Момент вращения картушки уравновешивается противодействующим момен-том пружины 11. От червячной шестерни валика 1 через валики 14 и 13 осуществ-ляется привод счетного узла. Счетный узел состоит из шести барабанчиков соскрытым внутренним зацеплением. Крайний справа барабанчик показывает десятые доли километра. Счетный узел отсчитывает пробег автомобиля до 99999,9 км,после чего автоматически переходит через нули, и отсчет начинается сначала.Конструкция спидометров автомобилей УАЗ показана на рис. 151.

Электрическая схема соединений контрольных приборов в автомобилях УАЗприведена на рис, 152.
Рис. 152. Схемы соединения контрольныхприборов.
1 — датчик указателя уровня топлива; 2 — пере-ключатель датчиков топливных баков; 3 — дат-чик температуры охлаждающей жидкости;4 — датчик давления масла; 5 — щиток прибо-ров; 6 — указатель уровня топлива; 7 — указа-тель температуры охлаждающей жидкости;8 — указатель давления масла; 9 — амперметр;10 — выключатель зажигания; 11 — контакт стар-тера; 12 — аккумуляторная батарея; 13 — гене-ратор, 14 — блок предохранителей
F. 1.2. Звуковые сигналыАвтомобили УАЗ оснащены вибрационными шумовыми (безрупорными) с%м\ налами.
Шумовой безрупорный сигнал (рис. 153) содержит электромагнит, <м полными•моментами которого являются обмотка 11 и < ордечник 10 Один коноц от,мотки 11юодинен с изолированным выводом сигнала, а второй конец — с пружинми 4 ло-цмжного контакта прерывателя. Неподвижный контакт 3 прерывателя соедини*< вторым выводом сигнала. В исходном положении контакты замкнуты, и цош- ofl-Мигки электромагнита через контакты соединена с кнопкой звукового сиишииМембрана 18 крепится к корпусу 16, центральная часть мембраны соединим :икорем 17, на котором тнкже закрепляется дисководный резонатор 19, который

I — устройство; б — схема; 1 — регулировочный винт якоря; 2 — гайка; 3 — неподвижный контакт;
— пружина с подвижным контактом; 5 — пружина; 6 — регулировочный винт контактов; 7 — пло-кая пружина; 8 — кронштейн; 9 — конденсатор; 10 — сердечник; 11 — обмотка электромагнита;
— стойка контактов; 13 — изолятор пружины подвижного контакта; 14 — клемма; 15 — подвеска;6 — корпус; 17 — якорь; 18 — мембрана; 19 — резонатор; 20 — крышка

Рис. 154. Кнопка звукового сигнала1
1 — провод; 2 — пружина kohi «мной пластины, 3 — контактная пластина; 4тактная чашка 6 — пружина кнопки, 7 — седло пружины; 8 — кнопка
изолятор; 5 — кон
обеспечиваот шукопои ииил шюАходимой частоты и тембра, При нажатии h.iкнопку сиги щи нж проходи I по '**..<> it шоктромагнита, и якорь 17 притягиваом и к i нрд! шику 10 При ном икор». pu imi.ik и г коимкты 3 и 4 и обесточиватгмо1ку С* рдпмни» | »м4мпичи1п'чся, и якорь под воздействием упругой сипь
мембраны 18 возвращается в исходно)положение. Контакты вновь замыкаю!ся, и цикл повторяется, пока будет замкнута кнопка включения сигнала. Сила и тембр сигнала регулируются регулировочным винтом 6 путем измерениимомента замыкания и размыкания контактов. Включение сигнала производится кнопкой (рис. 154), размещенной нарулевом колесе.

Рис. 155. Схема соединения звукового сиг-нала автомобилей УАЗ:1 — звуковой сигнал; 2 — выключатель звукового нала автомобилей УАЗ приведена нсигнала 3 — блок предохранителейрИС -(55
Схема соединения звукового chi

,1 А
& /
А /
3 к*. ^ я? /
\ \ -—
Рис. 156. Стеклоочиститель:1 — электродвигатель; 2 —детали привода щеток;3 — червячный редуктор
7.1.3. СтеклоочистителиВ автомобилях УАЗ используютсястеклоочистители, имеющие один илидва режима непрерывной работымалой и большой скорости. В качествэлектродвигателей стеклоочистителейавтомобилей УАЗ применяются двигатели с электромагнитным возбужде-нием. Конструктивно стеклоочиститель (рис. 156) кроме электродвигателя содержит червячный редуктор и
привод щеток. Управление односкоро-стным стеклоочистителем автомобиляУАЗ-469 осуществляется выключате-лем. В двухскоростном приводе изме-нение частоты вращения достигаетсяIведением резистора последователь-но в цепь якоря.
На рис. 157 представлена схема уп-равления двухскоростным стеклоочис-тителем с приводом от электродвигате-ля с электромагнитным возбуждением.
В схему управления приводом вхо-дит трехпозиционный переключательiA, концевой выключатель SQ. При по-ложении 1 переключателя SA питание подается непосредственно на электродвига-тель, минуя добавочный резистор Ид. При этом электродвигатель работает на низ-кой ступени частоты вращения.
Перевод переключателя в положение 2 вводит в цепь параллельной обмоткиэлектродвигателя с электромагнитным возбуждением резистор Яд, что вызываетпереход электродвигателей на высокую частоту вращения Для остановки приводапереключатель SA переводится в положение 0. Однако электродвигателе при этомсразу не останавливается, получая питание через ра шымющии копим концево-го выключателя SQ. После укладки рычагов стяклоочиститоля и кр«1ин<- положе-ние, концевой выключатель SQ срабатывает, разрьи «от свои ^амыкающии кон-такт, и электродвигатель отключается от сети питания

Рис. 157. Схема управления двухскор"ным стеклоочистителем с электромагниным возбуждением

Рис. 158. Омыватель лобового стекла авто-мобиля УАЗ—3151:
1 — корпус насоса омывателя с электродвигате-лем в сборе; 2 — бачок; 3 — крышка; 4, 9 — шлан-ги; 5 — провод"+"; 6 — провод "массы"; 7 — у плотнитель; 8 — тройник; 10 — комбинированный пе-реключатель; 11 — жиклеры
В автомобилях УАЗ-452, УАЭ-3741, УАЭ-31512 кроме стеклоочистителя установ-лены электрические омыватели лобового стекла. Омыватель (рис. 158) представля-ет собой электродвигатель, объединен-ий в один узел с насосом, магистраль-ными шлангами и жиклерами. Управле-ние стеклоочистителем и омывателемпроизводится одним комбинированнымпереключением. В автомобиле УАЗ-31512 вращением рукоятки комбиниро-нанного переключателя включаетсяггеклоочиститель, а нажатием на ручку в• евом направлении — омыватель. Руч-ка комбинированного переключателя•втомобилей УАЗ-452 и УАЗ-Э741 можетf-ыть установлена в одном из трех фикси-рованных положений: первое — выклю-чено; второе — стеклоочиститель вклю-чен на малую частоту вращения; третье
129
на большую частоту вращения. Прилюбом положении ручки переключателянажатием на нее в осевом направлении
Электрооборудование автом
Таблица 18 Коммун»ци« -ы -одов переключ.а^лей стеклоочистителей
Положони» им|м ми u ' 1'пей
СТ("К1НИИ1И1 |ИИ>||(»Й Коммутация выводов в автомобилях
УАЭ-3741 УАЭ-31512
1 — малая скорое i in* шммиыителя 1, 4 и 2 7,8
II — большая скор» н п 1 г м< if (чистителя 1,4 —
III — омываттм и " • пни мститель(нефиксирошнмк понижение) 1, 48 и 7 7, 85 и 6
| amam,
—м0Ч
■ф—^у2
41 «
о I III
SS!
ООО
о о •о о 4
ООООООООО
■1 4 см ||< )

Рис 159 Схемы соединений стеклоо т i и гелей автомобилей:
а —УАЗ 4о9 б УАЗ-31512, в — УАЗ <741, 1 — »лектродвигатель; 2 — термобиметаллический лр-дохранитол 3 — пыключ imw 4 — ктptцц игатель стеклоочистителя; 5 — выключатель зажи!ния 6 — блок приц<'хр«нии>л» й 7 — п«-рск/1Ю'(атвль стеклоочистителя иомывателя; 8 — электроде игатель омывателя » — иниод Б ук геля уровня топлива
в

включаются стеклоочиститель с большой частотой вращения и омыватель. Коммут iция выводов переключателей стеклоочистителя приведена в табл. 18.
Схемы соединений стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла автомобилей приведены на рис. 159.
7.1.4. Электрооборудование отопителяК электрооборудованию отопителя автомобилей относятся электродвигателотопителя и переключатель (выключатель) отопителя

Рис. 160. Электродвигатель МЭ218 отопителя кузова:
1 — крышка; 2 — щеточн я панель 3 — центрирующая пружина; 4 — фетровая шайба с запасоммазки, 5 — втулка 6 — коллектор 7 — щетка; 8 — пружина, 9 — статор, 10 — обмотка возбуждения; 11 — изоляция якоря; 12 — держатель подшипника 13 — обмотка якоря; 14 — вал якоря;15 — якорь; 16 — шпилька крепления мотора; 17 — стяжной винт; 18 — корпус
В качестве электродвигателя венти-лятора отопителя используется двухскоростной электродвигатель последова-тельного возбуждения МЭ218 (автомо-били УАЗ-469), либо электродвигателиМЭ11 или МЭ236 с возбуждением от по-стоянных магнитов (автомобили УАЗ-31512, УАЗ-3741). Устройство двигателяМЭ218 приведено на рис. 160.
Схемы соединений электрооборудо-вания отопителей автомобилей приве-дены на рис. 161.
7.1.5. Электрооборудованиепускового обогревателядвигателяДля обеспечения пуска двигателяпри низкой температуре (ниже -15°С)на части автомобилей УАЗ устанавливаются пусковые подогреватели, которыеобеспечивают прогрев охлаждающей жидкости и масла перед пуском двигателя.

Рис. 161. Схемы соединений электрообору-дования отопителей автомобилей:
а — УАЗ-469; б — УАЗ-31512, УАЭ-3741; 1 — вы-ключатель зажигания; 2 — переключатель отопи-теля; 3 — электродвигатель отопителя 4 — блокпредохранителей; 5 — выключатель отопителя
Устройство и установка пускового подогревателя на автомобиле УАЗ-469 по-казаны на рис.162. Котел 1 пускового подогревателя — неразборной конструкции,состоит из двух соединенных между собой жидкостных рубашек, постоянно вклю-

9*
131
— котик 1ки.«(»»н«теля; 2 — удлинитель насадка
3 — лот' 4 >к котла, 5 — сливной краник; 6 — под
водящий Ш1уц»|1 t — тяга сливного краника; 8 — запальнаяса« • i 0 — ммиин.1.. воронка, 10 — отводящий штуцер
— гофри| uinwir; 12 — муфта с жиклером

Рис. 162,Путиной подогреватель:
13 — f мнимый 6о I 14 — топливныи краник

ченных в систему охлаждения двигателя с помощью подводящего 6 и отводящего10 штуцеров и резиновых шлангов с хомутами. Жидкостные рубашки котла окружены двумя газоходами, по которым проходит горячий газ, образующийся при егорании бензино-воздушной смеси, который нагревает охлаждающую жидкость.
Котел устанавливается с правой стороны двигателя на кронштейне, приваренном к верхней полке лонжерона рамы, и крепится к нему хомутами.
В нижней части котла ввернуты сливной краник 5 с тягой 7 и дренажная трубка, соединенная с камерой сгорания котла. В камере сгорания котла имеются дварезьбовых отверстия, в одно из которых ввернута запальная свеча 8, а в другое —штуцер топливопровода, идущего от топливного бачка 13 подогревателя. В топливопровод включены муфта 12 с жиклером и топливный игольчатый краник с филь-тром. Топливный бачок имеет заливную горловину и сливное отверстие, закрываемые резьбовыми пробками В бачок ннарена пароотводная трубка.
Топливный бачок крепится хомутом к кронштейну на щитке под капотом справа от р диатора охлаждения
Для >алии ' охлаждающей жидкости пусковой подогреватель имеет воронку 9,соединенную с жидкостной рубашкой котла резиновым шлангом.
Воздух в камеру сгорания котла поступает от вентилятора отопителя через патрубок с заслонкой и гофрированный шланг, который соединяет патрубок отопите-ля с котлом обогревателя.
К выпускному патрубку котла подсоединяется насадок 4 с удлинителем 2, че-рез которые горячий газ отводится от газоходов и через лоток 3 подводится к картеру двигателя.
В камеру сгорания котла бензин подается самотеком через жиклер муфты 12Одновременно с бензином в камеру подается воздух от вентилятора, в результа-те чего образуется бензо-воздушная смесь.
Вначале смесь воспламеняется запальной свечой, которая остается включенной до начала устойчивого горения в котле. Дальнейшее горение смеси поддержи
вается за счет самовоспламенения. Го-рячие газы, проходя через газоходыкотла, вихревым потоком нагревают вжидкостных рубашках подогревателя ох-лаждающую жидкость, поступающую изрубашки охлаждения двигателя, а выхо-дя из насадка, попадают в лоток и подо-гревают масло в картер» Нагретая вкотле жидкость благодаря термосифонному эффекту, циркулирует по замкну-тому кругу: котел — отводящии патрубокблок цилиндров — подводящий пагрубок —котел, Работой котлл уприилиют iпомощью игольчатого краника, воздуш-ной заслонки, переключателя 2 (рис.163) частоты вращения вентилятора ивыключателя 3 запальной свечи. Пере-ключатель частоты вращения вентиля-тора и выключатель свечи находятся нащитке управления, установленном подкапотом двигателя на передней панели.На щитке управления также установле-на контрольная спираль 1 накаливания,включенная последовательно в электри-ческую цепь запальной свечи. Спиральнакаливания служит для визуальногоконтроля работы запальной свечи.
Схемы соединений подогревате-лей автомобилей УАЗ приведены нарис, 164.
7.1.6. Предохранителиэлектрическихцепей
Рис. 163. Щиток управления пусковым по-догревателем:
1 — контрольная спираль накаливания; 2 — пере-ключатель частоты вращения вентилятора,3 — выключатель; 4 — щиток; 5 — пучок проводов
[^Б^Кнзр^Що-З-^Н1_2j 6 3
- ООр Цо
3
В автомобилях УАЗ установленыдва типа предохранителей (рис. 165):плавкие и термобиметаллические. Триплавких предохранителя установлены вблоке предохранителей (рис. 165,а) Длязамены перегоревшего предохранителянеобходимо вынуть вставку, развести в стороны пружинные контакты, установитьмежду стойками отрезок проволоки (из запасной проволоки, намотанной на верх-ней текстолитовой части вставки) и зажать концы проволоки пружинными контак-тами, возвратив их в исходное положение. Запрещается наматывать между стой-ками вставки проволоку в два или более рядов, так как предохранитель в этом слу-
ДБЧо—К——о|rrv-sj
Oj-o-g-K^j^-
4 5^7
+АБ
Рис. 164. Схемы соединений подогревате-лей автомобилей:
а — УАЗ-469; б — УАЗ—3741; 1 — вывод стар-тера; 2 — вывод "Б" реле стартера; 3 — выключатель свечи накаливания; 4 — контрольная спи-раль свечи накаливания; 5 — свеча накаливания,6 — переключатель; 7 — электродвигатель венти-лятора пускового подогревателя

Ри I I l|in/inxpitiinr<пи токтричрских цепей:
Пип. ни -их 11|1»)|()х|им1и1ипни П — тормобиметаллический предохранитель; 1 — крышкаm <'В* 11 шммим m|mi;iu*| 'нишм-м « — корпусблока предохранителей; 4,11 — клеммы; 5 — корnyi I Пим'1я/ши •« •Ниш 1ии> 7 — IH tt»|)>11ы-я кнопка; 8 — контакт; 9 — контргайка; 10 — на
и| 11шннци 1н|1*< i
ч I но обосш чи I Оо -опасную paooiy нриОорог шсктрооборудования и проводовпри коротких замыканиях.
Пластина 6 (рис. 165,6) термобиметаллического пр<^охранителя, на которыйпомещены подвижные контакты, выполнена из двух металлов, имеющих разныйкоэффициент линейного расширения. Тот слой пластины, который обладает боль-шим коэффициентом линейного расширения, расположен со стороны контактов.При коротком замыкании в цепи ток, проходящий через биметаллическую пласти-ну, возрастает, пластина нагревается и, изгибаясь, размыкает контакты. После ос-тывания биметаллической пластины и устранения замыкания в цепи нажимают навозвратную кнопку 7 и тем самым возвращают биметаллическую пластину в поло-жение, соответствующее замкнутым контактам.
7.2. ДИАГНОСТИКАЕсли не работают контрольные приборыНеисправностями контрольных приборов являются обрывы и короткие замы-кания в их цепях, а также неисправности датчиков и указателей. Для поиска этихнеисправностей по схемам (рис. 166-168) достаточно иметь тестер, небольшой ку-сок провода и два резистора.
Не работают звуковые сигналы
Если звуковой сигнал не работает, это может быть следствием неисправностисамого звукового сигнала, перегорания предохранителя, обрыва или короткого за-мыкания в цепях, а также отказа выключателя звукового сигнала. Для поиска этихнеисправностей по схеме рис. 169 нужно иметь тестер и контрольную лампу.
Да
Да
Нет
Отрегулиро-вать ограни-читель ходапоплавка Стрелка указателядостигает деления"П", а затем возвра-щается на ноль
Да |Нвт
Устранить об-рыв в реоста-те или заме-нить датчик
Да
Включить зажигание
Заполнить бак топливом
Стрелка указателясначала перемеща-ется, а затем возвра-щается на ноль
Стрелка указателяперемещаетсяскачками или сильноколеблется
1 f Нет
Стрелка уперемемедл казателя
щается
енно
Нет
Да
Прибор завышаетили занижаетпоказания
Стрелка указателя

Да
Стрелкауияэятвлям< ня- т своеположение
Устранить ко-роткое замы-кание в прово-де от указате-ля к датчику
отклоняется всторону деления "П"
Нет
Снять щиток и соединитьс "массой" вывод указа-теля, соодимяющии («то с
датчиком* ,
Стрелка указателя
Стрелка указателя Отсоединить стоит на делении провод от ДаТ- "П", хотя бак чикл заполнен частично Да Нет г i f
Стрелка указателя Стрелка отклоняется на указатля деление •0", хотя меня- т сно» топливо в баке есть положоми Да Нет Д«
г Нет
Отсоединить провод отдатчика и коснуться про-водом "массы"
отклоняется всторону деления "П"
Устранить обрыв проводаот указателя к датчику
т
Нет
Заменить указатель
Снять щиток иотсоединитьпровод от вы-вода указате-ля, соединяю-щего его сдатчиком

Да
Проверить, отрегулиро-вать или заменить датчик
Устранить обрыв, плохойконтакт в датчике или за-менить его
Нет
Заменить ука-затель
Прибор работаетнормально
Заменить смазку в опо-рах оси стрелки или за-менить указатель
Устранить ко-роткое замы-кание в дат-чике или за-менить его

Рис. 166. Неисправен измеритель уровня топлива
I И,
lU/иичите зажигами

Прочистите или hiмените указателi
А
Да
Да
Стрелка указателя неотклоняется
Нет
Отсоедините провод от датчика икоснитесь им М

Стр«перем
СК 41 ■
ill
f
U 1|М.../Ml ill
1 Mat
f
Прибор завы-шает или зани-жает показания
1 Да
r
Проверьте, отрегу-лируйте или заме-ните датчик
> f
Прибор работаетнормально
i Нет
r
Замените указатель
Замените смазку вопорах оси стрелкиили замените ука-затель
Да
Нет
Да
Стрелка указателя откло-няется на максимальныйугол и остается в такомположении
Да
От- ..-дините провод от датчика
Clp-'ЛК • м«им т с*о*полож'жие
JT
Нет
Снимите щиток приборов и от-соедините провод от выводауказателя, соединяющего его сдатчиком
Стрелка меняет своеположение
Нет
| Замените указатель
Устраните короткое замыкание впроводе от указателя к датчику
Устраните короткое замыканиеили замените датчик
пС
Да
Да| Стрелкаотклоняется
Нет
Снимите щиток при-боров и соедините сМ вывод указателя,соединяющий его сдатчиком
Стрелкаотклоняется
Нет
j Замените указатель
Устраните обрыв впроводе от указателя к датчику
Устраните обрывили замените датчик

Рис. 167. Неисправен термометр или манометр136
Включить зажигание и свет фар

Нет
Амперметр показываетразрядный ток
Устранить обрыв обмотки, i «линиваниестрелки амперметра или 11мппить его

Да
Пустить двигатель и установить сред-нюю частоту вращения коленчатого вала

Нет
Амперметр показываетзарядный ток
Проверить испршшость системы >л#ктроснабжения

у Да
^Показанияамперметразадышены ]
fСистема электроснабженияисправна

Да
Да

Заменить амперметр
Устранить заклинивание стрелки илизаменить амперметр
Рис. 168. Неисправен амперметр

Рис. 169. Неисправен звуковой сигнал


Рис. 170. Двигатель стеклоочистителя не работает на всех режимах
7.2.3. Неисправности стеклоочистителейВ стеклоочистителях возможны четыре характерных отказа.
Двигатель стеклоочистителя не работает во всех режимах
Подобная ситуация может возникнуть в результате перегорания предохраните-ля из-за повышенного сопротивления движению рычагов или короткого замыканияв цепях, неисправности переключателя режимов работы, обрыва или короткого за-мыкания проводов и, наконец, неисправности двигателя. Все эти неисправности,пользуясь контрольной лампой, можно найти по схеме, приведенной на рис.170.
Б. Двигатель работает только с одной скоростью
Односкоростная работа двигателя может быть вызвана либо неисправностьюдвигателя, либо обрывом в цепи управления стеклоочистителя. Эти неисправнос-ти можно выявить, пользуясь схемой рис. 171.
Якорь электродвигателя вращается с низкой частотой
Причинами являются загрязнение или окисление коллектора, задевание якоря
Отсоединить провода от члектродви-гателя стеклоочистителя и подключить"+" АБ к соответствуют" му выводудвигателя

Н«т
Электродвигатель рабо1«»т
'тремонтировать или заменить•лектродвигатель стеклоочистителя

у Да
Мключить неработающий режим < нипоочистителя, подключить КЛ однимконцом кМ а другим концом косиун-им i оонпчствующего вывода nt«puключи толя
f
Нет
КЛ горит
| Да
| тремонтировать или заменить пере-ключатель стеклоочистителя

Рис. 171. Двигатель стеклоочистите-работает топько с одной скоростью
Устранить неисправность в проводахот переключателя к электродвигателюстеклоочистителя

■[ Якорь задввает за статор J| Н*т
Да
вменить электродвигатель
Пронирить ( Омиинш' колллкюца/ши-гателя
Коллектор загрязнен или окислен""^уНет

Заменить двигатель или якорь
•чистить коллектор

' •ис. 172. Якорь электродвигателя вращается с низкой частотой
а статор, отсутствие смазки в подшипниках, а также неисправности в обмотках
Поиск этих неисправностей можно провести в последовательности, приведен-ной на схеме рис. 172.
Г. Двигатель стеклоочистителя работает, но щетки неподвижныПричинами могут быть слабое крепление кривошипа на оси шестерни редукто-ра или поломка зубьев шестерни Проверьте сначала крепление кривошипа на осишестерни редуктора, и, если оно нормальное — замените шестерню редуктора.

Рис. 173. Не работает стеклоомыватепь
Если не работает стеклоомывательОтказ стеклоомывателя может быть связан как с неисправностями электриче-ской цепи, так и с неисправностью насоса, жиклеров и шлангов подачи воды кстеклам. Здесь рассматривается лишь неисправность электрической части омыва-теля, отказ двигателя, что может быть вызвано как неисправностью самого двига-теля, так и неисправностями переключателя омывателя и соединительных прово-дов. Найти неисправность поможет схема на рис, 173
Неисправности отопителяНеисправности электрических цепей вентилятора отопителя могут быть след-ствием неисправности электродвигателя, переключателя или соединительных про-водов. Найти неисправность можно по схеме рис. 174.
Неисправности пускового подогревателя двигателяНеисправности электрических цепей пускового подогревателя двигателя про-являются в том, что либо электродвигатель вентилятора не работает, либо не ра-
Нет
Отремонтироватьили заменить дви-гатель
Дв
2061210245110
11ЯИ1»••
.taAwiaer и* •»■(ИМ* и
Отключить провод отдвигагиля и подключить "+" АБ к вы
я
ВОДУДИИШТвЛЯ
Двигательработает
TF
Проверить Прцепиотопителя
I V , . • >11. f III.».»мЦМ t И I <»'<•*•
Нет
<
Пр исправен
Заменить Пр ивключить отопитель
JДа
1 Нет I
f
Устранить неисправ-ность в usrvi от ВЗ (ПР)до переключателя H»«
Пр сноваперегорает
Т
Подключить К/1вместо Пр и, 01кпючая участки цпи, начиная отдвигателя, найти и устранить неисправ-ность
Подключить КЛ одним концом • Мдругим ко пуп.» и
ВХОД1К И I М.1И1ДИ II"[*1Ю1КМ*1Н»|и
\ г
КЛ горит
1 Да
Г
Отремонтировать илизаменить пере-ключатель
[ КЛ 1 ори? J
1 Да
f
Устранить неисправ-ность в проводах отпереключателя к дви-гателю
ОIремонтирок н>ИЛИ чМОНИТЬ морс
36252152082800
25L
И» Ми—О
HIIM^tl «Ml
ключатель

Рис. 174. Неисправен отопитель
ботает свеча накаливания.
Найдите неисправность по схеме рис. 175, пользуясь тестером.
7.3. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ7.3.1. Проверка указателя уровня топливаРаботу указателя уровня бензина в баке можно проверить, не снимая «к» с t •томобиля. Для этого возьмите емкость определенного объема и посиишнно напол-ните бак бензином. По мере наполнения бака проведите несколько сри'-нении по-казаний прибора с действительным количеством в баке. Показания прибора долж-ны отличаться от действительного наличия бензина в баке не более, чем на 7%.

Рис. 175. Не работает пусковой подогреватель
Это способ проверки прост, но не очень точен.
Существует и более точный метод проверки, который можно порекомендоватьвсем желающим. Для этого нужно собрать небольшое устройство, элементы которо-го показаны на рис. 176. При проверкедатчик прибора установите на площадке2 и соедините его с указателем по схемепоказанной на том же рисунке. Рычагпоплавка датчика движком 5 вначале ус-тановите в положение, соответствующееполному баку, затем в положение11/2" и"О". Углы наклона рычага в этих положе-ниях приведены в табл. 19.
Если в проверяемых точках показанияприбора равномерно завышаются или за-нижаются, попытайтесь отрегулироватьРис. 176. Устройство для проверки датчи- прибор, подгибая рычаг поплавка датчика,ков и указателей уровня топлива:Контрольную лампу используйте для опре-
1- датчик;2 -площади для крепления датчика; деления момента ЗЭМЫКаНИЯ КОНТЭКТОВ3 — стоика, 4 — угломер: 5—движок; 6 — поплавок;_-
HR

7 - выключатель; 8 - проверяемый указатель; СИГНаЛИЗатора резерва беНЗИНЭ В баке.
Тип датчика Углы наклона рычагов при уровне топлива в б «ке (град:)
0 1/2 П
БМ 142-А 29 64 >0
БМ 124 33 67 чл
50 3827 29 64 И)
7.3.2. Ремонт датчика указателя уровня топливаОтсутствие перемещения, перемещение скачками или колебания стрелки укзателя уровня топлива могут вызываться отсутствием или ненадежным контактммежду ползунком и реостатом датчика или обрывом в реостате. Обрыв в peoci >те часто возникает из-за перетирания ползунком витков реостата. В таких случ \ях можно устранить неисправность, сняв реостат, запаяв место обрыва и устано-вив реостат на место, предварительно развернув его на 180° Ползунок после ре-монта будет двигаться по новой дорожке, где проволока не повреждена.
Иногда причиной нулевых показаний указателя уровня топлива бывает поврежде-ние поплавка, в результате чего он тонет и имитирует пустой бак. Отремонтироватьтакой поплавок сложно, поэтому лучше использовать поплавок от любого имеющего-ся в продаже датчика Кроме того, поврежденный поплавок можно заменить алюми-ниевым футляром от широкой фотопленки, двумя шариками от настольного теннисаили другими полыми предметами, изготовленными и»бгопостоикого материала
Проверка указателя температурыохлаждающей жидкостиДля проверки термометра нужно иметь тестер и ртутный термометр с предела-ми измерения температуры от 0 до 150°С. Запустите двигатель, установите сред-ние обороты и через 10-И 5 мин зафиксируйте показания штатного термометра.Затем, не останавливая двигатель, выверните датчик термометра и вместо негопоставьте ртутный термометр Сравните их показания. Если штатный термометрбудет показывать температуру с погрешностью 5%, то проверьте тестером сопро-тивление датчика ТМ100-А логометрического термометра При температуре 40°Ссопротивление датчика должно быть в пределах 400+530 Ом, при температуре 80°— в пределах 130-5-157 Ом, а при температуре 100° — в пределах 80+95 Ом.
Проверка указателя давления маслаПроверку манометров удобно проводить с помощью несложного приспособленияДля этого потребуется выточить из стали или латуни переходник (рис 177) Кроме то-го, необходимо иметь исправный (эталонный) манометр со шкалой 8+10 кГс/см2. Мож-но, например, использовать манометр от ножного насоса для накачки шин Чтобы про-верить датчик вместе с указателем давления масла, вверните датчик в переходник,затем заполните переходник маслом и соберите схему, приведенную на рис. 178. Вво-рачивая эталонный манометр в переходник 2, следите за показаниями эталонного ипроверяемого манометров. Показания не должны отличаться более чем на 5%. Если
Рис. 177, П' (хлодник для проверки датчи-ков давлоиия масла

100
50
40
ЕЭС.
-
Резьба но ( 11 чику
Р> I ■ п по манометру
Рис. 178. Схема проверки датчика и указа-теля давления масла:
1 — эталонный манометр; 2 — переходник;3 — проверяемый датчик; 4 — проверяемый ука-затель; 5 -•■ выключатель; 6 — омметр

Рис. 179. Схемы проверки датчиков давле-ния масла:
1 — эталонный манометр; 2 — переходник,3 — проверяемый датчик; 4 — омметр (тестер)
1 ? Рис. 180. Схема проверки датчика аварий-ного давления масла:
1 — эталонный манометр, 2 — переходник;3 — проверяемый датчик; 4 — контрольная лампа,5 — выключатель; 6 — аккумуляторная батарея
погрошность больше, то проверьте работудатчика при различных давлениях масла.Для пого соберите схему, показанную нарис 179. Затем снова заполните переход-ник маслом и постепенно вворачивайте впор; -ходник эталонный манометр 1. Приiом изменяются показания манометра ип фамотры датчика. Измерьте сопротив-ление при различных давлониях: при дав-лении 2 кГс/см2 сопротивление датчикадолжно быть в предел ж 108-И 40 Ом, апри отсутствии давления — в пределах1S7 175 0м.
Проверка датчикааварийногодавления маслаПри проверке дат 1ика аварийногодавления масла нужно ввернуть датчикв переходник и собран схему рис. 180.В исходном положении при включенномвыключателе 2 контрольная лампа 4должна гореть Затим, вворачивая эта-лонный манометр в переходник, за-мерьте давление, при котором пампагаснет. Его вопичина допжна быть впределах 0,4 0,8 кГс/см2.
Проверка спидометраПроверка спидометра облегчаетсятем, что он имеет счетчик пройденного пу-ти. Это позволяет быстро проверить спидо-метр, не снимая его с автомобиля и неприбегая к помощи дополнительных при-боров и устройств. Подложите под перед-ние колеса надежные упоры, а задние ко-леса — вывесите. После этого запуститедвигатель и установите по спидометру ско-рость 40 км/ч. Затем с помощью секунднойстрелки часов замерьте время между дву-мя любыми показаниями счетчика прой-денного пути. Реальная скорость движе-ния автомобиля в км/ч будет равна:
Va=(S2-S1)/t, км/ч
где. S2 и St — показания счетчика в начале и конце замера соответственно, км;t — время между показаниями S, и S2 счетчика, чПовторите проверку при скорости 80 км/ч.
Сравнивая вычисленную и установленную по спидометру скоро, ги можно оп-ределить погрешность работы спидометр
7.3.7. Проверка амперметраАмперметр, собрав схему рис. 181, можно проверить, не снимая с авн>м<»г>иляПоказания амперметра не должны отличал,г».'««л» • • Ч"М на 5% от показании н»< н-р-»

7.3.8. Установка на автомобиле дополнительныхконтрольных приборовДля контроля за работой за системой электроснабжения в автомобилях УАЗустановлен амперметр. Полную же информацию о работе генератора и аккумуля-торной батареи можно получить, если автомобили дополнительно оснастить вольт-метрами. Вольтметр в автомобилях УАЗ можно подключить между выводом '13"выключателя зажигания и "массой" (рис. 182)
Вольтметр должен быть магнитоэлектрической системы с пределами измере-ний 0+20 В. Это может быть автомобильный вольтметр либо вольтметр общего на-значения (например, М2001, М4231.27 или М423133).
Сочетание амперметра и вольтметра дает возможность определить практическилюбую неисправность в системе электроснабжения. Если при включении зажиганияи потребителей (например, дальнего света фар) амперметр ничего не показываетили показывает бросок разрядного тока, то неисправность (обрыв или короткое за-мыкание) находится , скорее всего, в цепях, соединяющих батареи? и потребителя.
После запуска двигателя амперметр характеризует режим зарядки батареи иработу генератора. Если при запуске стрелка амперметра медленно отклоняетсяв сторону зарядки, возможно, что проскальзывает приводной ремень генератора.Дрожание стрелки амперметра свидетельствует о том, что, вероятно, в генерато-ре загрязнены контактные кольца или изношены щетки.

Вольтметр при работе двигателя характеризует исправность генераторной ус-тановки. Если показания вольтметра малы, это значит, что разрегулирован регу-лятор напряжения или есть неисправ-ность в генераторе. Высокое напряже-ние, показываемое вольтметром, сви-детельствует о том, что неправильно от-регулирован регулятор напряжения илиже нарушены соединения в цепи гене-ратор - регулятор напряжения.Рис 182. схема подключения вольтметра
10 Электрооборудование автом
ПРИЛОЖЕНИЯПриложение 1.ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Таблица 1 Аккумуляторная батарея 6СТ-60ЭМ
№п/п Наименование параметра Значение
1 1<|>мин«ш< мое напряжение, В 12
2 Нммин'«льная емкость при 20-часовом режиме разрядки и1 мигратуре электролита +25°С в начале разрядки, А ч 60
1' 1 фядная сила тока при 20-часовом режиме разрядки, А 3,0
4 1 <1|>»Щ1ин сила токе при стартерном режиме и темперигурешмкфолиш 18°С А 180
5 Напряжение в начале разрядки при стартерном режиме (—1 в"0), В 8,4
6 Время разрядки при стартерном режиме (~18°С) до конечногонапряжения, мин 3,0
7 Сила тока заряда, А 6,0
8 Объем запиваемого электролита, л 3,8
9 Габаритные размеры, мм:длинаширинавысота 283182237
10 Объем батареи, дм3 12,2
11 Масса, кг:
с электролитомбез электролита 24,519,0
12 Масса свинцово-сурьмянистого сплава и окислов, кг 14,5
13 Удельная энергия 20-часового режима разрядки, Вт ч/кг 29,4
14 Число положительных/отрицательных пластин, шт. 5/6
15 Высота пластин, мм 133
16 Односторонняя площадь пластины, м2 0,0191
17 Толщина положительной пластины, мм 1,9
18 Толщина отрицательной пластины, мм 1,9

Таблица 2 Характеристики генераторов £
№п/п Наименование параметра Г250 Е2ЧГ^О П2
1 Максимальная мощность. Вт '.00
2 Номинальное напряжение, В , 1/1
3 Максимальная сила тока, А 40
4 *
Частота вращения ротора, соопичсшующя»напряжению V (б з нафужи генлр ki|mi), мин Нем
И)
5 Частота вращения ротор!», сс<'т> ■ тстукицияноминальному напряжению (с нагрузкой генераторатоком I), мин1 У100(1 211 А)
6 Масса генератора кг 5,2
7 Габаритные размеры, мм:диаметрдлина 150210
8 Обмотка статора:
диаметр провода, ммчисло витков катушки 1,3212
9 Обмотка ротора.
диаметр провода, ммчисло витков
сопротивление обмотки при 20°С, Ом 0,75510±53,7±0,2
10 •
Выпрямительный блок:тип
максимальная сила выпрямленного тока, Амаксимальное обратное напряжение, Всила обратного тока при обратном напряжении Ачисло диодовтипы диодов БПВ4-4545150106
Д104-20, Д104-20Х
11 Щетки
тип
размеры, мм
сипа давления пружин, гс М1А
6x6,5x18220±40
12 Подшипники:
со стороны приводасо стороны контактных колец 0-180603КС9Ш0-180502К1С9Ш

Таблица 3. Характеристики беофтактных регуляторов напряжения
№п/п Наименование^парамоф.1 Я112А1 РР350 РР132А 201 3702
1 Тип встроенный и. июсной выносной выносной
2 Регулируемо» •напряжена 1' 13,9-14,6 13,8-14,5 13,7-14,7 13,8-14,5
в условиях
темпфршура, °С 25±10 25^0 25±10 25±10
ча<Ю1 | «ращениян.ит итератора, 3500 *500 3500 3000
мин 1 юк нагрузки, А 14 14 14 14
3 Г'<-гулируемоенапряжение, Вв диапазоне условий:изменение 13,5-14,8 13,4-14,7 13,2-15 2 13,6-14,9
температуры, °С 25+70 40 +65 •50...+70 -55...+70
изменения частоты вращениивала генератора, .'S00-7000 2500 10500 3000-8000 2500-10500
мин 1 И'мтении тик>| ншрузки, А 5-24 5-28 5-28 5-28
4 Падение напряжения, при токе
возбуждения 1В=ЗА, В(между выводами) 1,5("Ш" и "-") 1,8("Ш" и "+") 1,2("Ш" и "М") 1,7
("Ш" и "+")
5 Масса, кг 0,055 0,8 1,1 0.45
Таблица 4. Характеристики стартеров
№п/п Наименованиепараметра СТ230-53 421.3708(42 3708)
1 Номинальное напряжение, В 12 12
2 Номинальная мощность кВт (л.с.) 1,60 (2,17) 1,65 (2,24)
3 Направление вращения (состороны шестерни привода) правое правое
4 Возбуждение (обмотка) последовательное последовател ьное
5 Привод щестерней сроликовой муфтойсвободного хода шестерней сроликовой муфтойсвободного хода
6 Число зубьев шестерни приводастартера 9 9
7 Диаметр якоря мм 77,5 65
8 Длина пакета якоря, мм 69 68
9 Коллектор:тип
диаметр, ммчисло пластин цилиндрический44
29 цилиндрический40
29

№ Наименование СТ230-БЗ 421 3708
п/п параметра (А? '708)
10 Обмотка статора число последовательных катушек 4 число витков последовательной «
катушки (каждой) 8,5 7
размеры сечения провода последовательной катушки мм 1,5x5,6 1,S-'> 1.
11 Обмотка якоря; число секции У» 2'»
число витков в секции (размеры проводи) мм 1 (2,24x3,55) 1 1 (1,HX'I 0)
число пазов в якор» 29 гч
12 Щетки тип МГСОА МГСОА
число 4 4
размеры, мм 8,8x19,2x14 8,8x19,2x14
сила натяжения щеточной пружины, кгс 1,0-1,4 1,0-1,4
13 Тяговое реле напряжение включения, В 8 8
Ток, потребляемый: удерживающей обмоткой, А 11 12
втягивающей обмоткой, А 35 43
14 Режим номинальной мощности: крутящий момент на валу стартера, кгс м 1,25 0,94
• частота вращения вала стартера, мин1 1250 1700
сила тока, А 320
• 315
15 Режим холостого хода: напряжение, В 12 12
сила тока, А 85 75
частота вращения вала стартера, мин'1 4000 5000
16 Режим полного торможения крутящий момент на валу стартера, кгс м 2,24 1,6
сила тока А 550 520
напряжение, В, не более 7 7
17 Масса стартера, кг 10,2 7,2

№п/п Наименованиепар метра Р119-Б
(РЮЗ) Р132 33 3706
1 Чередовани' искр гр<,; 90 90 90
2 Зазор межд. «шпяктпми, мм 0,4 0,05 0,4±0,05 3 Угол замкну и.нч состоянияконтактор ipji 39 3 39±4 4 Максим, imi-i ми нстотавращпним осиоребоиного
искро()г)|1|« кшмния, мин"1 2500 2200 2500
5 Умы мтрижения зажиганияц«пр(» < жного автомата, град,(при чистоте вращения, мин~1) 0-19(300-1950) 0-19(300-1950) 0-19(300-2000)
6 Умни опережения зажиганияимкуумного автомата, град,(при разрежении, мм.рт.ст) 0-9,5(110-200) 0-9,5(110-200) 0-10,5(75-220)
7 М-юса, кг 2,1 2,35 1,45
ГвОница 6. Характеристики катушек зажигания
п/п Наименованиепараметра Б5-А Б115-В Б116 Б102-Б
1 Первичная обмоткачисло витковдиаметр провода, ммсопротивление, Оминдуктивность, мГн 3210,831,53-1,638,4-9,1 2680,691,5-1,617,3-7,6 2601,120,795,4-5,6 2900,921,2-1,287,3-7,8
2 Вторичная обмотка,число витковдиаметр провода, ммсопротивление, кОминдуктивность, Гн 180000,0953,82-5,129,3-32,6 208000,076,4-6,7532-35 386000,06315,687,4 180000,0956,4-7,530-34
3 Вторичное напряжение,кВ (при п = 1000мин1, V = 12 В) >18,0 >19 >16 >20,0
Таблица 7. Характеристики свечей зажигания
Na
л/п Наименование параметра А11 (СН433) СН302-Б
1 Материал изолятора Хилумин Боркорунд
2 Калильное число 11 12
3 Длина резьбовой части корпуса мм 12 11
4 Размер шестигранника "под ключ", мм 20,8 22,0
5 Искровой промежуток, мм 0,85-1,0 0,6-0,75

Таблица 8 Характеристики эпектрооборудования экономайзерапринудительного холостого хода (ЭПХХ)
№п/п Наименование Характеристики
1 Тип электронного блока 1422,3733
2 Напряжение литания, В 10,0 . 15,0
3 Потребляемый ток^_А 0,4
4 Частота вращения коленчатого вала двигателя, прикоторой происходит включение клапана, мин 1 1200
5 Частота вращения коленчатого вала двигателя, прикоторой происходит отключение клапана, мин1 1600
6 Клапан:
тип
потребляемый ток, А 1902.3741и к ктропневматическии0,37
7 Микропереключатель 421 3709
Таблица 9. Характеристики ламп светосигнальных приборов
№ Наименование А12-21-3 А12-5 АС12-5 А12-4 А12-10
п/п параметра 1 Напряжение, В 12 12 12 12 12
2 Мощность, Вт 21 5 5 4 10
3 Световой лоток, лм 460 50 45 50 125
4 Световая отдача, пм/Вт 18,4 10,0 9,0 10,0 12,5
Таблица 10. Характеристики звуковых сигналов
№п/п Техническиехарактеристики С304 С311-В
1 Номинальное напряжение, В 12 12
2 Потребляемый ток, А 4,0 4,0
3 Уровень звукового давления на расстоянии 2 М, дБ 105-118 108
4 Основная частота звучания, Гц 405-445 440-420
5 Конструктивные особенности безрупорный безрупорный
Таблица 11. Характеристики электродвигателей
№п/п Наименованиепараметра МЭ218 МЭ14-А МЭ202 МЭ226 МЭ236 МЭ268
1 Тип возбуждения * ПС СМ ПС ПС ПМ ПМ
2 Номинальное напряжение, В 12 12 12 12 12 12
3 Номинальная мощность, Вт 25 15 11 40 25 10
4 Потребляемый ток, А 5,3 4,2 3,5 7 5 3,5
5 Вращающий момент, гс см 0,795 0,9 0,232 1,27 0,79 0,1
6 Частота вращения якоря, мин1 3000 1500 4500 3000 3000 9000
7 Направление вращения ** Л Л П Л Р Л
8 Активная длина якоря, мм 14 37,2 12,2 37,2 27 14
9 Наружный диаметр якоря, мм 38,9 38,9 28,8 43,95 41,2 19,4
10 Число пазов якоря 11 Ь 7 10 10 5
11 Шаг по пазам якоря 5 5 3 4 4 2
12 Диаметр провода обмоткиякоря, мм 0,63 0,5 0,4 0,75 0,6 0,28
13 Число витков секции(обмотки) якоря 19 28 38 16 20 56
14 Масса, кг 1,3 1,3 0,5 1,65 1,0 0,14
• ПМ — от постоянных магнитов** П — правое: Л — левое
ПС — последовательное; СМ — смешанноеР — реверсивное
Приложение 2 СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Обозначен-' С'* из сто 153
» ' »•
• •
-—t-
Схема электрооборудования автомобилей УАЗ-469
1 - подфарник и указатель поворота 2 - фара; 3 - соединительная панель; 4 - звуковой сигнал; *5 - катушка жигания 6 - гасящее сопротивление, 7 - свеча зажигания; 8 - генератор; 9 - датчиксигнализатора аварийного давления масла; 10 - датчик указателя давле ия масла 11 датчик указателятемпературы < хлаждающей жидкости в блоке двигателя 12 - датчик контрольной лампы охлаждающейжидкости в радиаторе 13 - аккумуляторная ба арея; 14 - подкапотная лампа, 13 - ripop ватель-раслределитель зажигания, 16 - соединительная муфта; 17 - кнопка звукового сигнал t 1й - релевключения стартера, 19 - стартер; 20 - вьключатель массы"; 21 - регулятор напряжения22 - электродвигатель стеклоочистителя; 23 - выключаешь электродвигателя стекло. ■ югтитапя24 - прерыватель указателей поворотов; 25 - блок плавких предохранителей 26 - штелсельньи |к< t >тки27 - ножной переключатель света; 28 - выключатель стоп-сигнала; 29 - выключатель освещения к»|Г>и!
- фонарь освещения кабины, 31 - тепловой предохранитель 32 - плафон кузова; 33 - сигнчни мк |температуры охлаждающей жидкости в радиаторе 34 - сигнализатор аварийного давления m.i i
- контрольная лампа указателя поворота 36 - комГ>и1 >ция приборов; 37 - лампы освещони»приборов; 38 - спидометр 39 - центральный переключи «гь свота 40 - выключатель зажигании41 - индикатор дальнего света фар 42 - амперметр; 43 - ука >ятель давления масла 44 - у«*1зател1температуры охлаждающей жидкости 45 - указатель уровня топлива 46 - переключатель датчико*.'бензобаков; 47 - радиоприемник 48 - переключатель указателей по юротов; 49 электродвигательотопителя 50 свеча накаливания 51 - контрольная спираль свечи накаливания, 52 датчик указателяуровня топлива; 53 - заднии фонарь и указатель поворота; 54 - выключатель свечи накаливания;55 - переключатель электродвигателя отопителя; 56 - выключатель электродвигателя отопителя57 - штепсельная розетка прицепа; 58 - задний фонарь, указатель поворота и освещения номерного
знака►
Схема электрооборудования автомобиля УАЭ-31512
- передний фонарь; 2 - фара 3 - звуковой сигнал 4 - соединительная панель, 5 - боковойповторитель указателей поворотов 6 - добавочное сопротивление 7 - выключательэлектродвигателя отопителя; 8 - электродвигатель отопителя; 9 - подкапотная лампа, 10 - генера ор,
- прерыватель указателей поворотов 12 - свечи зажигания 13 - катушка зажигания;14 - дополнительное реле стартера; 15 - стартер 16 - датчик-распределитель зажигания17 - транзисторный коммутатор 18 - аккумуляторная батарея 19 - электродвигатель омывателялобового стекла; 20 - электродвигатель стеклоочистителя 21 - выключатель "массы";22 - штепсельная розетка 23 - аварийный вибратор 24 - блок плавких предохранителей; 25 - датчикуказателя давления масла; 26 - датчик температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров27 - датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости 28 - датчик контрольной лампыаварийного давления масла; 29 - выключатель контрольной лампы аварийного состояниягидропривода тормозов 30 - выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
- выключатепь стоп-сигнала; 32 - регулятор напряжения; 33 - ножной переключатель света34 - контрольная лампа стояночного тормоза 35 - контрольная лампа указателей поворотов
- контрольная лампа аварийного состояния гидропривода тормозов 37 - кнопка звуковогосигнала 38 - микровыключатель 39 - электромагнитный клапан; 40 - электронный блок управлениякарбюратором; 41 - переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя; 42 - спидометр43 - контрольная лампа аварийного давления масла 44 - контрольная лампа перегрева охлаждающейжидкости в радиаторе; 45 - центральный переключатель свети: 46 - выключатель аварийнойси нализации 47 - указатель уровня топлива 48 - указатель температуры охлаждающей жидкости49 - указатель давления масла 50 - амперметр 51 - контрольная лампа дальнего света фар52 - фонарь освещения кабины; 53 - выключатель фонаря освещения кабины; 54 - переключательуказателей поворота 55 - датчики указателя уровня топлива в баках 56 - тепловой предохранители,57 - переключатель датчиков топливных баков; 58 - выключатель зажигания 59 - выключатепь фонарязаднего хода 60 - заднии фонарь 61 - штепсельная розетка прицепа; 62 - фонарь заднего хода63 - фонарь освещения номерного знака
СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-31512

Обозначения см. на стр. 153

Схема электрооборудования автомобиля УАЭ-3741
1 - передний фонарь 2 фара; 3 - боковой повторитель указателей поворота; 4 - электродвигательомывателя лобового стик/ч • б - электродвигатель стеклоочистителя 6 - электродвигатель вентиляторакабины 7-переключ ниiu *1«ктр(»щигателявентилятора кабины;8-плафон кабины 9-выключательплафона кабины; 10 к • т| лышн лампа аварийного состояния тормозов, 11 - контрольная лампауказателей поворомт 1J - коте льная лампа включения стояночного тормоза 13 - выключательконтрольной лампы «пи i нии стояночного тормоза, 14 - выключатель сигнала торможения15 выключат»)!) KiNiip < ш и лампы аварийного состояния тормозов 16 - выключатель аварийнойсигнализации, \! - и •• шыпымя розетка; 18 - переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя;19 - прерынними у» Iщи н*и поворота; 20 - спидометр; 21 - амперметр; 22 - контрольная лампааварийного дим» ии м «ли 23 - контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости 24 - лампыосвещения присхро* 25 - указатель уровня топлива 26 - указатель температуры охлаждающейжидкости, 27 ум > >гель ди гм'ния масла; 28 - блок плавких предохранителей; 29 - переключательуказанной ш i| та 30 - луковой сигнал 31 - выключатель звукового сигнала 32 - выключательзажиыни*, м центральный переключатель света 34 - добавочное сопротивление; 35 - ножнойпораним* i пиль слота; 36 - тепловой предохранитель 37- регулятор напряжения, 38- аккумуляторнаябнп| и, I» ui- ключатель "массы" 40 - стартер; 41 - дополнительное реле стартера, 42 - генератор;43 д*1чик ук.оа еля давления масла 44 - датчик контрольной лампы аварийного давления масла;45 - Д"1 ик температуры охлаждающей жидкости 46 - датчик контрольной лампы перегреваохлаждают й жидкости 47 - выключатель электродвигателя отопителя кабины; 48 - электродвигательотопи!омя кабины, 49 - плафоны в грузовом отсеке кузова 50 - аварийный вибратор 51 - контрольнаяспираль спечи накаливания 52 - свеча накаливания; 53 - свечи зажигания; 54 - электродвигательвентилятора пускового подогревателя 55 - электронный блок управления карбюратором; 56 - катушказажи ания 57 - микровыключатель; 58 - электромагнитный клапан: 59 - выключатель фонаря заднегохода, 60 - соединительная панель; 61 - датчик-распределитель зажигания' 62 - транзисторныйкоммутатор 63 - переключатель электродвигателя вентилятора пускового подогревателя;64 - выключатель свечи накаливания 65 - датчик уровня топлива в баке 66 - выключатели плафонов;67 - задние фонари 68 - фонарь освещения номерного знака 69 - фонарь заднего хода
Приложение 3. ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ УАЭ-3151 И УАЗ-31512
1065530111760
123 456789 10 11
13 12

т

1 — спидометр 2 — амперметр 3 — переключатель стс л,—«леля и стеклоомывателя, 4 — указатель давления масла;5 — контрольная лампа аварийного состояния тормозов 6 —пампа включения стояночного тормоза 7 — контрольная
лампа аварийного давления масла; 8 — контрольная лампа » • зс*> поворота; 9 — контрольная лампа перегрева охлаждающемжидкости, 10 — указатель температуры охлаждающей жидкости, 11 — ■» *з»тель уровня топлива в баке, 12 — выключатель i •13 — ручка управления дросселем карбюратора: 14 — пео- • - - _ат»ков указателя уровня топлива в левом и правом taox.15 — выключатель зажигания и стартера; 16 —• -зтель света 17 — включатель тавосс- фары
(устанавливается только на автомобили с поворотной • -i — ручка управления воздушной ** - » аобореггора;19 — тепловой предохранитель цепи освещения; 20 — • •электродвигателя отопителя; 2 — • -i аварийной
сл
сигнализации
Приложение 3. (продолжение)ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ УАЭ-3741, УАЭ-3962, УАЗ-2206 И УАЗ-ЗЗОЗ1 2 3 4 5 6 7 8

1 — амперметр; 2 — указатель давления масла; 3 — контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 4 — указательтемпературы охлаждающей жидкости; 5 — контрольная лампа аварийного давления масла; 6 — указатель уровня топлива;7 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 8 — крышка люка бачка главного цилиндра сцепления; 9 — включательаварийной сигнализации; 10 — переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя; 11 — спидометр; 12 — контрольная лампауказателей поворота; 13 — контрольная лампа аварийного состояния тормозов; 14 — выключатель зажигания и стартера;15 — центральный переключатель света; 16 — выключатель электродвигателя отопителя; 17 — тепловой предохранитель
f '
ОГЛАВЛЕНИЕ TOC \o "1-3" \h \z К читателю3
Глава 1. СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ 4
Устройство4Диагностика 7Устранение неисправностей 13
Глава 2. КОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ iH)Устройство
Диагностика-'И>Устранение неисправностей41Глава 3. БЕСКОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ 55Устройство55Диагностика61Устранение неисправностей64Глава 4. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЭПХХ70Устройство70Диагностика73Устранение неисправностей73
Глава 5. СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ 77Устройство77Диагностика..82Устранение неисправностей89Глава 6. СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ96Устройство96Диагностика111Устранение неисправностей.117
Глава 7. КОНТРОЛЬНЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ 121Устройство121Диагностика134Устранение неисправностей141
Приложения
Приложение 1. Характеристика элементов электрооборудования146
Приложение 2. Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-469152
Схема электрооборудования автомобиля УАЭ-31512154
Схема электрооборудования автомобиля УАЭ-3741155
Приложение 3. Панель приборов автомобилей УАЭ-3151 и УАЭ-31512.....157
Панель приборов автомобилей УАЭ-3741; УАЭ-3962;
УАЗ-2206 и УАЗ-ЗЗОЗ158
-3207385635
ИЛЛЮСТРИРОВАННОРУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУСЕРИИ
Пошаговоеиллюстриро-ванное описа-ние последовтельностиремонтаКачественныецветныефотографи,рисункии схемы
РазделДиагностикапомогающийопределитьпри—«нунеисправностьпо характер-ным внешнимпризнакам

ания серии «Своими силами» - т*хнич.-аки< руководства нового поколения. Заложенная вних идея максимальной наглядности позволяет использовать их как пособие при самостоятельно»ремонте автомобиля любой сложности. Все операции разборки, замены, ремонта узло! и вгрега-тов представлены в виде последовательного ряда фотографий с подробными комментариями.
Книжную продукцию издательства всегда можно приоб всти в фирменных магазинах За рулем»в Москве по адресам: ул. Бакунинская, 72, тел. 2Ы -22-95, ул. Долгоруковская, 36, тел. 973-14-00;ул. Краснопрудная, 30/34, тел. 264-92-94; Каширское шоссе, 144, тел 995-19-10. В Воронеже: ул. Хользунова, 112,тел. (0732) 14-34-90. В Кирове: ул. Степана Халтурина, 2, тел (8332) 56-50-16. В Перми: ул. Боровая, 24, тел. (3422)22-72-04 На Украине в г Харькове: Харьковский книжный рынок, пер. Кравцова, 19, тел. 8 (0572) 17-04-71По вопросам оптовых приобретений обращаться по телефону: (095) 261-37-61
http://knigi.zr.ru• иктрооборудованне автом
и«. 40. Контрольная лампа "автоиндикатор"
В качестве контрольной лампы можно использовать и переносную лампу, В> щаже есть переносная лампа, в корпусе которой имеется магнит и, следом, i(гнию, лампа может крепиться в любом месте машины.
Более современный вариант контрольной лампы — прибор "Сулак1. В отличи\ обычыой контрольной лампы, он имеет автономное питание от батареи, что рас■иряет его возможности. Он позволяет искать обрывы и короткие замыкания i■ пях, проверять и регулировать УЗСК при снятой батарее, а также может испопь
•I (ться как фонарик и отогревать замерзший замок двери.
Угол замкнутого состояния контактов определяется с помощью приспособлю-« и, показанного на рис. 41. Оно сделано из обычного школьного транспортир.\ Отшспортира отрежьте шкалу (см. рис 41,6) и приклейте ее на резиновоо кольцопьцо нужно сделать с таким расчетом, чтобы оно надежно удерживалось н i ро
мюм с аккумуляторной батареей. Выключатель состоит из корпуса 3, в котором»мещены контакты, и крышки. На крышке установлено фиксаторное устройство.
• включатель имеет два штока 8 и 10 — один для включения и другой для выклю-чая. Контактная система выключателя состоит из основных контактов 4 и вспо-ен отельного контакта 20. Вспомогательный контакт служит для уменьшения под-»рлния основных контактов.
При нажатии на шток 10 вспомогательный контакт соединяет зажим 1 с контак-»м 19, который замкнуто «массой» автомобиля. При дальнейшем движении што-•ажим 1 соединяется с контактом 19 основными контактами. После этого штокфиксируется в этом положении с помощью пластины 15.
.ктрооборудованне автом.
1 новными неисправностями выпрямительного блока (рис. 98) инлиннгм ы»« ими короткое замыкание.
Дин проверки каждого из диодов выпрямительного блока необходимо (>. \ >Г)|жн.-.••|ытор и проверить выпрямительный блок тестером, как показано n,i ри ''J•едините плюсовой щуп тестера с минусовой пластинои выпрямителыюю мокл,|#|орым щупом поочередно касайтесь зажимов выпрямительного блока. Стрелка
Фары автомобилей УАЗ имеют одинаковую конструкцию (рис. 101) и состоят из корпуса 11 и полу разборного опти-ческого элемента. Оптический элемешсодержит рассеиватель 5, отражатель 7,двухнитевую лампу 6, крышку 13 и ко-лодку 14. Рассеиватель выполнен и»бесцветного стекла и обеспечивает пра-вильное светораспределение, для чегоповерхность стекла выполнена в форм
Рис. 101 Фара
ПК)»' ПИНА
I И 'н и 4
и
\ «
Рис. 119. Схемы соединений аварийной сигнализации автомобилей:« — УАЗ-452; б — УАЭ-3741, УАЭ-31512; 1 — передний указатель поворотов, 2 — боковой повтори-толь указателей поворота; 3 — бпок предохранителей; 4 — выключатель зажигания, 5 — выключа-)вль аварийной сигнализации; 6 — прерыватель указателей поворота; 7 — контрольная пампа ука-«ителей поворота; 8 — щиток приборов, 9 — клеммная колодка; 10 — задний указатель поворотов
Рис. 120. Выключатель сигнамдторможения ВК12:
I
Центральныйпереключатель светаисправен
I
Устранить неисправность в про-водах, соединяющих Пр с фона-рем
Устранить плохой контактмежду ползун-ком и реоста-том датчика
У
Стрелка ука-зателя пере-мещаетсянормально
У Нет
Почистить илизаменить ука-затель
Ри» 1Я1.1,«им • проверки амперметра
i ih и |« пии»ль электрической энергии; 2 — тили I ч< т., 3 — эталонный амперметр; 4 — пров»риомыи амперметр; 5 — аккумуляторная батарея