РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Формат документа: docx
Размер документа: 0.46 Мб





Прямая ссылка будет доступна
примерно через: 45 сек.



  • Сообщить о нарушении / Abuse
    Все документы на сайте взяты из открытых источников, которые размещаются пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваш документ был опубликован без Вашего на то согласия.


РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ТРАКТОРОВ И КОМБАЙНОВ
Характерные износы и неисправности магнето и их устранение

Одноискровое магнето М-124Б:
а — схема; 1 — жесткая полумуфта; 2 — стойка; 3— сердечник; 4— первичная обмотка; 5 — вторичная обмотка; 6 — свеча зажигания; 7 — провод высокого напряжения; 8 — вывод высокого напряжения; 9 — магнит; 10 — стойка неподвижного контакта; 11 — рычажок подвижного контакта; 12 — кулачок; 13 — эксцентрик; 14 — провода; 15 — кнопка выключателя; 16 — вал; 17 — клемма дистанционного выключателя зажигания; 18 — конденсатор; 19 — выключатель; б — наконечник свечи; 20 — наконечник; 21 — резистор подавления радиопомех; в — зависимость результирующего магнитного потока Ф рез (Фрез-суммарный магнитный поток постоянного магнита и тока первичной обмотки) ЭДС Е1 н тока в первичной обмотке от угла поворота магнита при замкнутой первичной цепи.

Магнето:
а — М-48Б1:1 — крышка; 2 — бегунок; 3 — электрод вывода; 4 — электрод бегунка; 5 — контакт; 6 — проводник; 7 — винт; 8— электрод; 9— вывод катушки; 10 — электрод дополнительного разрядника; //—корпус муфты опережения зажигания; 12 — грузики; 13 — пружины; 14 — штифты; 15 — пластины; 16, 19 — ведущий_и ведомый фланцы; 17 — гайка; 18 — втулка; б — прерыватель магнето М-124Б1: / — винт; 2 — контакт неподвижный; 3 — рычажок подвижного контакта; 4 — стойка; 5 — пружина подвижного контакта; 6 — эксцентрик; 7 — конденсатор; 8 — фильц для смазки; 9 — кулачок прерывателя; 10 — кнопка ручного выключателя зажигания.
Причинами перебоев в работе и выхода из строя магнето могут быть размагничивание ротора, замыкание обмоток, неисправность конденсатора, пробой деталей токособирающих и распределительных устройств, неисправности прерывателя, ускорителя или муфты опережения, износ шарикоподшипников и посадочных мест, повреждение отдельных деталей, а также нарушение контактов в первичной цепи.
Неисправности ротора: размагничивание, повреждение резьбы, прогиб вала, износ посадочных мест под подшипники. Причины размагничивания — действие магнитного потока, создаваемого трансформатором, перегрев, сотрясения и удары.
Посадочные места под шарикоподшипники восстанавливают накаткой с последующей шлифовкой. Прогиб вала ротора устраняют правкой.
Намагниченность ротора определяют магнитомером МД-4. Намагничивают ротор на специальном приборе НА-5ВИМ постоянным током.
Неисправности конденсатора: обрыв выводов, пробой, плохие контакты корпуса конденсатора с массой и изолированного проводника с клеммой прерывателя. Эти неисправности определяют на приборе проверки зажигания (ППЗ) или же при помощи контрольной лампы. Контрольная лампа, соединенная последовательно с конденсатором и подключенная к сети переменного тока напряжением 220 В, не горит при исправном конденсаторе, но после отключения конденсатора от сети при шунтировании появляется искра. При обрыве в конденсаторе лампа не горит, а конденсатор не заряжается. При пробое конденсатора лампа горит. Поврежденный конденсатор заменяют.
Неисправности распределителя: износ или поломка скользящих угольных контактов, ослабление или поломка их пружин, замасливание или поломка скользящих контактов распределителя и трещины в изолирующей части барабана распределителя и крышках. Электрическую прочность этих деталей проверяют напряжением 12. ..16 кВ. Для проверки состояния распределителя можно использовать контрольно-испытательный стенд КИ-968.
Неисправности прерывателя: обгорание или окисление контактов, замыкание изолированного контакта на корпус, биение кулачка, изменение зазора в контактах и поломка пружины подвижного контакта. Окислению контактов способствует неисправность конденсатора. При необходимости контакты зачищают мелкой стеклянной шкуркой. Изношенные вольфрамовые контакты заменяют новыми. Нормальный зазор между контактами должен быть в пределах 0,2.. .0,25 мм. Дефектные усилительные пружины контактов заменяют новыми. Пружина должна четко замыкать контакты и создавать усилие в 5.. .7 Н, определяемое динамометром.
Прочность изоляции изолированного контакта проверяют на пробой под напряжением 380 В.
Неисправности трансформатора магнето: повреждение изоляции, замыкание и обрывы обмоток, приводящие к нарушению искрообразования, а также забоины и ржавчина на опорных поверхностях сердечника. Обрывы в обмотках проверяют при помощи контрольной лампы. При отсутствии наружных повреждений трансформатор магнето проверяют на бесперебойность искрообразования на стенде КИ-968.
Перед испытанием отремонтированного магнето проверяют правильность сборки, наличие и затяжку крепежных деталей, плавность вращения ротора и иск-рообразование при вращении от руки.
В. собранном магнето проверяют и регулируют угол поворота ротора от нейтрального положения до момента размыкания контактов прерывателя, зазор между контактами прерывателя и усилие, передаваемое пружиной на контакты прерывателя. У магнето проверяют также бесперебойность искрообразования, состояние высоковольтной изоляции, правильность чередования искр и характеристику пускового ускорителя или муфты опережения зажигания.
Неисправности электронной системы зажигания
Контактно-транзисторная схема зажигания. Эта схема предназначена для установки на автомобили с карбюраторными двигателями.
Основные характерные неисправности контактно-транзисторной системы зажигания: перегорание дополнительного резистора СЭ107, обрыв или межвитковое замыкание в первичной цепи катушки зажигания, выход из строя транзисторного коммутатора.
В контактно-транзисторной схеме зажигания обрыв

Рис. Схема контактно-транзисторной системы зажигания двигателя:
Пр — прерыватель; Р — распределитель; В114 — катушка зажигания; ВК21 — включатель зажигания с зажимами Кз, AM и СТ; CЭ107 — дополнительные резисторы;I… VIII — положения включения контрольной лампы при проверке первичной цепи.

Рис. Схема проверки транзисторов:
Б — база; К — коллектор; L — лампочка 3В; Э-эмиттер;
GB — батарейка.

Рис. Проверка диодов на пробой или обрыв.
в первичной цепи и действие выключателя зажигания и транзистора проверяют контрольной лампой, поочередно подключая ее в положения I...VIII (рис.).
В положении I лампа должна гореть. Лампа, включенная в положение II, должна гореть только при установке ключа в первое и второе правое положение; если же лампа не горит, то выключатель неисправен.
Дальнейшим переключением лампы в остальные положения проверяют первичную цепь на обрыв. Например, при разомкнутых контактах прерывателя лампа горит при подключении ее в положение К и не горит при подключении в положение VII, это означает, что оборвана первичная обмотка катушки зажигания или пробит транзистор.
Если транзистор исправный, то при замкнутых контактах прерывателя и включенном зажигании лампа, включенная в положение VII и VIII, не будет гореть, так как она в это время будет шунтирована малым сопротивлением транзистора, находящегося в открытом Состоянии. Если же лампа не будет гореть и при разомкнутых контактах прерывателя, то транзистор пробит.
При пробитом транзисторе амперметр регистрирует разрядный ток постоянного значения, как при замкнутых, так и при разомкнутых контактах прерывателя. В случае пробоя транзистора обычно заменяют весь коммутатор.
Бесконтактные схемы зажигания. Особенности наладки таких схем заключаются лишь в проверке, а в случае необходимости — в регулировке напряжения заряда накопительных конденсаторов, которое должно
составлять при нормальной температуре 340.. .370 В. Это напряжение регулируют изменением сопротивления резистора, а измеряют его специальным импульсным вольтметром или осциллографом.
Основные неисправности электронных схем зажигания — повреждения полупроводниковых приборов. Для проверки транзисторов пользуются схемой, изображенной на рисунке. При исправном транзисторе лампочка горит, при изменении полярности гаснет. Аналогично проверяют и эмиттерный переход транзистора, только «плюс» подают не на коллектор, а на эмиттер. Схема проверки диодов показана на рисунке.
Неисправности генераторов переменного тока

В генераторах могут возникать следующие основные неисправности: плохой контакт между щетками и контактными кольцами ротора, обрыв обмотки возбуждения, замыкание обмотки возбуждения на корпус ротора, межвитковое замыкание в катушке обмотки возбуждения, обрыв в цепи фазовой обмотки статора, межвитковое замыкание в катушках обмотки статора, замыкание обмотки статора на корпус, замыкание зажима «плюс» на корпус, пробой диодов выпрямительного блока, механические неисправности.
Рассмотрим причины, характерные признаки, определение и устранение неисправностей.
1. Плохой контакт между щетками и контактными кольцами ротора возникает при загрязнении и замасливании контактных колец, большом износе щеток, уменьшении давления пружин на щетки и зависании щеток в щеткодержателях. При таких дефектах повышается сопротивление в цепи возбуждения (или даже прерывается цепь возбуждения), что вызывает снижение силы тока возбуждения, уменьшается мощность генератора. Для устранения неисправности снимают щеткодержатель и проверяют его 'состояние. При необходимости протирают щеткодержатель и щетки тряпкой, смоченной бензином. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях. При износе щеток до высоты 8 мм их заменяют с последующей проверкой давления пружины на каждую щетку в отдельности.
Загрязненные контактные кольца ротора протирают тряпкой, смоченной бензином. Окисленную рабочую поверхность колец зачищают стеклянной шкуркой.
2. Обрыв обмотки возбуждения чаще всего происходит в местах пайки концов обмотки к контактным кольцам.
При обрыве обмотки возбуждения в обмотке статора индуктируется ЭДС не более 5 В, обусловленная остаточным магнетизмом стали ротора. При такой неисправности аккумуляторная батарея не будет заряжаться. Для определения обрыва необходимо отъединить конец обмотки возбуждения от щетки, а затем к этому концу и к зажиму Ш генератора присоединить через лампу или вольтметр провода от аккумуляторной батареи.
В случае обрыва обмотки лампа загораться не будет, а стрелка вольтметра не отклонится. Для нахождения катушки с обрывом обмотки провода от зажимов батареи подключают к концам каждой катушки. После этого тщательно проверяют место пайки соединений и выводные концы катушек обмотки возбуждения. Обнаруженное место обрыва устраняют бескислотной пайкой, пользуясь мягкими припоями. Когда обрыв произошел внутри катушки, ее заменяют или перематывают.
3. Межвитковое замыкание в катушках обмотки возбуждения возникает вследствие разрушения изоляции провода обмотки при перегреве или механическом повреждении, что вызывает увеличение тока возбуждения и повышение температуры обмотки.
При работе генератора с контактными реле-регуляторами (РР127 и РР380) ток возбуждения генератора замыкается через контакты регулятора. Вследствие этого при снижении сопротивления обмотки возбуждения через контакты регулятора проходит ток больше допустимого, и поэтому между контактами возникает сильное искрение, что ускоряет окисление и эрозию их рабочей поверхности.
В реле-регуляторах РР350 и РР356 при этих условиях происходит перегрев выходного транзистора, что может привести к его пробою.
Для определения виткового замыкания в катушках измеряют омметром их сопротивление и сопоставляют его с сопротивлением исправной катушки.
4. При замыкании на корпус часть или вся обмотка возбуждения закорачивается, вследствие чего генера-
тор не возбуждается. Чаще всего обмотка замыкается на корпус в местах вывода ее концов к контактным кольцам ротора. Замыкание обмотки на корпус вызывает увеличение силы тока в цепи регулятора напряжения.
Этот вид повреждения определяют контрольной лампой напряжением 220 В. Один провод соединяют с любым контактным кольцом, а другой — с сердечником или валом ротора. Лампа будет гореть, когда обмотка замкнута на корпус. Если невозможно изолировать обмотку от корпуса, то ее заменяют.
5. Замыкание обмотки статора на корпус возникает вследствие механического или теплового повреждения изоляции обмотки. При этой неисправности значительно снижается мощность генератора. Генератор перегревается. Аккумуляторная батарея заряжается только на повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Этот вид повреждения определяют контрольной лампой напряжением 220 В путем подключения одного щупа на сердечник, а другого — на любой вывод обмотки. Лампа горит только при замыкании обмотки на корпус. Дефектные катушки заменяют.
6. Замыкание зажима «плюс» генератора на корпус происходит вследствие разрушения изоляции зажима или изоляции провода, подключенного к этому зажиму. При такой неисправности генератора резко увеличивается сила тока в обмотке статора и в диодах выпрямительного блока, что приводит к тепловому разрушению изоляции обмотки и пробою диодов выпрямительного блока. После пробоя диодов возникает короткое замыкание аккумуляторной батареи, вследствие чего происходит глубокий разряд батареи и изоляция соединительных проводов разрушается, а также выходит из строя амперметр.
Дефектную изоляцию зажима восстанавливают. Поврежденные обмотки статора и выпрямительный блок диодов заменяют исправными в условиях ремонтной мастерской.
7. Межвитковое замыкание в катушках обмотки статора возникает при перегреве вследствие разрушения изоляции обмотки. В короткозамкнутых катушках проходит большой ток, это приводит к перегреву катушки и вызывает дальнейшее разрушение изоляции обмотки.

Рис. Схема портативного дефектоскопа КИ-959 (ПДО-1-ГОСНИТИ):
а — приемо-сигнальный аппарат; б — индукционный аппарат; 1 — неоновая лампа; 2 и 6 — сердечники; 3 — приемная катушка; 4 — конденсатор; 5 — шнур питания; 7 — индукционная катушка; 8 — прерыватель.
При такой неисправности значительно снижается мощность генератора, а аккумуляторная батарея заряжается только на большой частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Обнаружить межвитковые замыкания в катушках обмотки статора можно измерением сопротивления фаз обмотки омметром или при помощи вольтметра и амперметра, а также при помощи дефектоскопа ПДО-1 (рис.).
8. Пробой диодов выпрямителя происходит при перегреве током большой силы, повышении напряжения генератора выше нормы и при механическом повреждении.
В пробитых диодах сопротивление практически равно нулю в обоих направлениях, что вызывает короткое замыкание фаз обмотки статора и отказ генератора.
При пробое диодов аккумуляторная батарея начинает разряжаться через обмотку статора, что вызывает разрушение изоляции обмотки и быстрый разряд батареи.
Для проверки диодов на пробой и обрыв цепи пользуются омметром или в крайнем случае контрольной лампой мощностью в 1 Вт от аккумуляторной батареи или генератора напряжением 12...24 В. При исправном диоде лампа горит только при совпадении полярности батареи и диода (рис. 16.3), а при обрыве не будет гореть во всех случаях подключения. Диод имеет короткое замыкание (пробит), если лампа горит при любой схеме подключения.
Неисправности стартеров, тяговых реле и реле включения
Основные неисправности машин постоянного тока: износ и зависание щеток, потеря упругости пружин щеткодержателей, износ и загрязнение коллектора, межвитковое замыкание в катушках обмотки возбуждения, замыкание обмотки возбуждения на корпус, замыкание обмотки якоря на сердечник, выброс проводников из паза сердечника якоря, износ подшипников и др.
Определение и устранение неисправностей изложены в главе «Особенности эксплуатации машин постоянного тока (конспект за 3курс)».
Основные неисправности тяговых реле: обрыв и межвитковые замыкания обмоток, сильное обгорание рабочих поверхностей контактного диска и контактных болтов, выпадение замочной шайбы со штока якорька во втулке реле.
Обрыв обмоток определяют подключением контрольной лампы последовательно проверяемой обмотке при включении ее в цепь к аккумуляторной батарее или к сети переменного тока 220 В. При проверке на обрыв удерживающей обмотки один щуп от лампы подключают на корпус реле, а другой к зажиму 5 (рис.) обмотки реле. Для проверки втягивающей обмотки щупы подключают к зажимам 3 и 5. Лампа горит, если в обмотке нет обрыва.
Межвитковое замыкание в обмотках реле вызывается перегревом их при длительной работе стартеров. Этот дефект определяется измерением сопротивления обмоток.
Для проверки состояния электрической цепи между корпусом машины и зажимом тягового реле включают вольтметр 2 (рис.). Второй вольтметр включают непосредственно на выводы батареи. Когда стартер не работает, то оба вольтметра должны показывать одинаковое напряжение. Затем включают стартер на 3... 4 с и наблюдают за показаниями обоих вольтметров. Разница в показаниях вольтметра при хороших контактах в проверяемой электрической цепи не должна быть более 1,5 В. При большей разнице следует хорошо зачистить и плотно закрепить все наконечники проводов, соединяющих корпус машины с батареей и с зажимами тягового реле.
Основные неисправности реле включения: обрыв обмотки, сильное подгорание контактов, нарушение регулировки.
При оборванной обмотке стартер не включается. Обрыв обмотки реле определяют при помощи контрольной лампы, включая ее последовательно с проверяемой обмоткой к источнику электрической энергии. Подгоревшие контакты зачищают напильником с мелкой насечкой, а затем шлифуют стеклянной шкуркой.
Для проверки реле включения замыкают зажим Б и не соединенный с корпусом зажим К.1 реле отрезком провода, проверив предварительно надежность соединения зажима К2 реле с корпусом машины (рис. 16.5). При исправном реле его контакты замыкаются, что прослушивается по характерному щелчку. Если исправны тяговые реле и электрическая цепь между обоими реле, то тяговое реле срабатывает и включает стартер. В случае обрыва обмотки в реле этого включения не происходит.
При необходимости реле регулируют.

Рис. 16.5. Схема системы пуска со стартером СТ230:
1— рама; 2 — контрольный вольтметр; 3, 4 и 5 — зажимы тягового реле стартера; В, С, КЗ, К — зажимы реле включения; AM, КЗ, Пр и СТ — зажины выключателя зажигания; 5 — контактный диск; 7 — скоба; 8 — втягивающая обмотка; 9 — удерживающая обмотка; 10— якорек; 11 — возвратная пружина; 12 — эксцентриковый палец; 13— стойка неподвижных контактов; 14 — ограничитель подъема якорька; 15 — якорек, 16 — кронштейн пружины.
Неисправности реле-регуляторов
Реле-регуляторы, работающие с генераторами постоянного тока, обычно состоят из трех приборов: реле обратного тока, ограничителя тока и регулятора напряжения, смонтированных на одной панели и заключенных в общий кожух.
У реле-регуляторов, работающих совместно с генераторами переменного тока, отсутствует реле обратного тока, которое заменено на реле включения.
Перед ремонтом реле-регулятор осматривают и испытывают на контрольно-испытательном стенде для определения основных неисправностей. Испытание проводят в рабочем положении вместе с соответствующим генератором и аккумуляторной батареей.
На основании данных испытания перед ремонтом дают окончательное заключение о годности реле-регулятора и его неисправностях.
К основным неисправностям реле-регулятора относятся следующие: усиленное искрение между контактами, вызванное обрывом обмоток добавочных сопротивлений или их плохим креплением; окисление контактов, приводящее к снижению напряжения генератора; обрыв основных обмоток (обрыв обмотки регулятора напряжения может привести к повышенному напряжению генератора при увеличении частоты вращения якоря, а обрыв обмотки реле обратного тока — к незамыканию электрической цепи между генератором и аккумуляторной батареей); нарушение регулировки реле-регулятора, приводящее к увеличению или уменьшению напряжения генератора и силы обратного тока; обрыв выравнивающей обмотки или выравнивающего сопротивления, при которых генератор не возбуждается; обрыв ускоряющей обмотки, при котором напряжение генератора не достигает нормального значения; нарушение крепления провода, соединяющего «массу» реле регулятора с «массой» генератора, что может вывести из строя генератор и реле-регулятор.
Для всех этих реле характерны одинаковые механические неисправности: ухудшение состояния контактов, несовпадение их осей, заедание и люфт якорей, ослабление крепления стоек, сердечника. Повреждения устраняют обычными методами: подтяжкой винтов креплений, переклепкой и правкой стоек, якорей. Обгоревшие контакты зачищают, а при высоте контактов менее 0,3 мм их заменяют или переклепывают.
Обрывы в обмотках и их замыкания на корпус определяют при помощи контрольной лампы или мегомметра, а витковые замыкания — по методу сопротивления. Поврежденные обмотки чаще всего перематывают или заменяют. Изолирующие детали реле-регуляторов испытывают на пробой напряжением 220 или 380 В.

Рис. 16.6 Схема контактно-транзисторного реле-регулятора РР362:
1 — корпус; 2 и 17 — ярмо; 3 и 16 — кронштейны подвески якорьков; 4 и 15 — пружины якорьков; 5 и 14— винты крепления кронштейнов; 6 и 13 — якорьки; 7 и 12 — сердечники; 8 и 11 — ограничители подъема якорьков; 9 — кронштейны крепления неподвижных контактов и ограничителей подъема яксрьков; 10 — винты; ПО — последовательная обмотка; ВО— встречная обмотка; УО — удерживающая обмотка; Rд— резистор дополнительный;
R тк— резистор температурной компенсации; Rу—резистор ускоряющий; Rб — резистор в цепи базы транзистора; Др —диод разделительный; Дз — диод запирающий; Дг—диод гасящий; Э — эмиттер; Б — база; К — коллектор транзистора; М, Ш. ВЗ — зажимы реле-регулятора; ВБ — выключатели батареи аккумуляторов; КД — кремниевые диоды выпрямительного блока генераторов; ОС — обмотка статора генератора; ОВ — обмотка возбуждения генератора; КК — контактные кольца ротора генератора; Щ — щетки; ТБП — термобиметаллическая пластинка подвески якорька.
Проверка интегральных регуляторов напряжения (ИРН).
Для проверки работоспособности ИРН 112А и 112Б нужен источник постоянного тока, позволяющий получать напряжение 12 и 16 В, и контрольная лампочка мощностью не более 1,5 Вт. В качестве источников тока можно использовать аккумуляторные батареи, но лучше регулируемый источник (пульсация не более 0,3 В).
Для проверки регуляторов Я112Б собирают схему по рис. в: «—» аккумуляторной батареи соединяют с теплоотводом ИРН, а «+» через переключатель напряжений S с клеммой «Б» или с клеммой «В» (для регуляторов Я112А). Клемму «Ш» обоих типов регуляторов соединяют через контрольную лампу «+» 12-вольтного источника напряжения. При проверке Я112В надо дополнительно соединить выводы «Б» и «В».
Если регулятор исправен, то при установке переключателя напряжения S в положение 12 В лампочка горит (выходной транзистор открыт), а в положении переключателя на 16 В — гаснет. Если в обоих случаях лампочка не горит то в выходной цепи регулятора обрыв, а если горит, пробит выходной транзистор.
При регулируемом источнике питания можно замерить напряжение, поддерживаемое ИРН. Показания вольтметра снимают при повышении напряжения источника от 12 В вверх в момент погасания лампы или при его понижении начиная с 15... 16 В в момент загорания лампы.
Проверка ИРН Я120 производится по схеме (рис. в), но при этом используются аккумуляторные батареи на 24...32 В и контрольная лампочка на соответствующее напряжение. «+» батареи надо соединять с клеммой «В», а лампочку — с клеммой «Ш» и «+» батареи 24 В.
Чтобы убедиться, обеспечивает ли ИРН нормальное возбуждение генератора, надо измерить падение напряжения между клеммами «Ш» и «М». Величину падения напряжения в регуляторе можно проверить по схеме, приведенной на рис. г. К клемме «Б» («В») и «—» (корпус) подключают соответственно «+» и «—» аккумуляторной батареи 12 В (для Я120 нужна батарея 24 В). Клемму «Ш» ИРН соединяют через реостат (начальное сопротивление не менее 4 Ом) и амперметр с клеммой «+» батареи. Между клеммой «Ш» и теплоотводом регулятора устанавливают вольтметр класса не ниже 1 со шкалой 3 В. Реостатом устанавливают ток 3 А, соответствующий максимальному току возбуждения, и вольтметром замеряют падение напряжения, которое должно находиться в пределах 1,1...1,7 В.
Падение напряжения в ИРН легко проверить на собранной установке. На генераторной установке 13.3701 надо снять защитную крышку ИРН, соединить отрезком провода выводные клеммы «В» и «Д» генератора; включить «массу» аккумуляторной батареи на тракторе (или подключить батарею плюсовой клеммой к клемме «В», а минусовой— к корпусу генератора); подключить вольтметр между клеммой «Ш» и теплоотводом, снять падение напряжения по показаниям вольтметра.

Схемы проверки:
в-работоспособности ИРН ; г- падения напряжения в ИРН