• Название:

    ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ


  • Размер: 0.03 Мб
  • Формат: DOCX
  • Сообщить о нарушении / Abuse

    Осталось ждать: 20 сек.

Установите безопасный браузер



Предпросмотр документа

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав»

Отчет по практике по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности

Проверил:Выполнил: Туптей Д.

Меженова Е.А.шифр 16-УД-108

_______________________________

(подпись)(подпись)

________________________________

(дата проверки)(дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия:

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

Новосибирск TIME \@ "yyyy" 2019 г.

1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ З

Станция З по характеру работы является грузовой, по объему работы отнесена к 1 классу, расположена на 2-х путном участке А - Арт-II.Прилегающие к станции перегоны: З-Б нечетное направление-двухпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. З-С в четном направлении двухпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Внутриузловые соединения: З-К двухпутный. По XI пути двухсторонняя полуавтоматическая блокировка для движения пригородных и грузовых поездов обоих направлений. По XII пути - двухсторонняя полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов обоих направлений.

Станция оборудована устройствами электрической централизации стрелок и сигналов.

Количество путей на станции:

Главных -2

ПО – 11

Для накопления местных вагонов – 1

Для отстоя пригородных электропоездов-1

Вытяжной. Для стоянки путевых машин, электровозов -1

Для отстоя вагонов. Для накопления местных вагонов-1

Погрузочно-выгрузочный-1

Ходовой-1

Для отстоя вагонов-1

Соединительный-2

На участке А–З- А-II, и З - П ОАО «А – К» обращаются локомотивы серии ВЛ-80С. Для производства маневровой работы по формированию и расформированию поездов, а также по подаче и уборки вагонов. На станции работает один маневровый тепловоз ТЭМ-2.

Характеристика участков примыкающих к станции показана в таблице 1.1

Таблица 1.1 Характеристика участков примыкающих к станции

Примыкающие участки

Количество главных путей

Средства сигнализации и связи

Время хода грузовых поездов по

перегонам

Время хода пассажирских поездов по перегонам

З-Б

2

Автоблокировка, АЛСН

16

15

З-С

2

Автоблокировка, АЛСН

14

13

На перегоне С-З на 88км пк8, на перегоне Б-З на 80км пк1 установлена аппаратура КТСМ-02, предназначена для автоматического бесконтактного выявления аварийно нагретых букс вагонов и локомотивов в поездах. Порядок эксплуатации аппаратуры КТСМ-02 по станции З изложена в приложениях к ТРА "Инструкция по эксплуатации устройств автоматического контроля состояния буксовых узлов подвижного состава на ходу поезда КТСМ-02 четного направления станции З.

"Инструкция по эксплуатации устройств автоматического контроля состояния буксовых узлов подвижного состава на ходу поезда КТСМ-02

02 нечетного направления станции З ".

На перегоне Б-З на 80км пк4, 82км пк1 по II пути, на перегоне З-С на 89км пк8, 87км пк3, для ограждения моста через реку Ч на 92км пк2 по I пути установлены устройства обнаружения волочения деталей и схода подвижного состава (УКСПС). Порядок действий ДСП изложен в Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ станции З. Для контроля за состоянием габарита подвижного состава четных поездов со станции Б на 81 км пк 8 перегона Б-З установлено контрольно-габаритное устройство КГУ. Порядок действий ДСП и других работников при срабатывании КГУ изложен в «Местной инструкции о порядке пользования контрольно-габаритным устройством», расположенном на 81км пк8 перегона Б-З, с контролем на станции З. Станция состоит из приемоотправочного парка и железнодорожных путей общего и необщего пользования.

Специализация и полезная длина станционных путей приведена в таблице 1.2

Таблица 1.2 Специализация и полезная длина станционных путей

путей

Специализация путей

Вместимость в условных вагонах

1

2

3

I

Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Прием, отправление пригородных поездов обоих направлений

79

3

Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Пропуск нечетных грузовых поездов.

75

5

Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений.

68

7

Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений

67

Продолжение таблицы 1.2

9

Приемо - отправочный грузовых поездов обоих направлений. Пропуск нечетных грузовых поездов

68

11

Приемо - отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Прием, отправление пригородных поездов обоих направлений

68

13

Приемо - отправочный для приема и отправления пригородных поездов, одиночных локомотивов с (на) п/п К

50

II

Главный. Прием, отправление и пропуск четных пассажирских и грузовых поездов. Прием, отправление нечетных грузовых и пассажирских поездов. Прием, отправление пригородных поездов обоих направлений

87

4

Приемо - отправочный грузовых поездов обоих направлений. Пропуск четных грузовых поездов

76

6

Приемо - отправочный грузовых поездов обоих направлений. Сортировочный

72

8

Приемо - отправочный грузовых поездов обоих направлений.

74

10

Прием четных, отправление четных и нечетных грузовых поездов.

73

11а

Для отстоя пригородных электропоездов

18

15

Вытяжной. Для стоянки путевых машин, электровозов

7

16

Для отстоя вагонов. Для накопления местных вагонов

23

19

Погрузочно-выгрузочный

30

31

Ходовой

21

34

Для отстоя вагонов

9

40

Соединительный

6

42

Соединительный

9

1.1 Техническая характеристика пассажирских устройств

Для работы с пассажирами на станции имеется вокзал, билетная касса. Для посадки и высадки пассажиров имеются низкие пассажирские платформы в в междупутье I и II главных путей, вдоль 11 пути, вдоль 13 пути. Переходной пешеходный мост на оси станции (для перехода пассажиров на посадку к поездам и для служебного перехода через пути). Комплекс пассажирских устройств размещён со стороны населённого пункта. Для пассажиров предусмотрены безопасные переходы на платформу.

На станции имеется пункт технического обслуживания вагонов, предназначенный для технического обслуживания сборных, передаточных поездов, поездов своего формирования, вагонов, подаваемых под погрузку, групп вагонов, предназначенных для прицепки к проходящим поездам.

Станция имеет два маневровых района. Вытяжками служат:

– Район №1, пути I, 3, 5, 7, 9, 11 с нечетной стороны и все примыкания к ним (путь №15 от стрелки №19 до упора);

– Район №1, пути II, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16 с нечетной стороны и все примыкания к ним (участок пути №XII от входного светофора ЧБ до стрелки №36);

– Район №2, пути I, 3, 5, 7, 9, 11 с четной стороны и все примыкания к ним (главный путь №XI от стрелки № 26 до сигнала ЧД);

– Район №2, пути II, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16 с четной стороны и все примыкания к ним (путь №40 от стрелки №42 до стрелки №2 и далее по пути №19 до упора).

Основной характер выполняемой работы формирование и расформирование составов, подборка местных вагонов от (к) проходящих поездов, подача и уборка вагонов на пути необщего пользования и места общего пользования. Маневровая работа осуществляется методом осаживания, с путей XII и 40 разрешается работать одиночными толчками на 6, 10, 12, 14 пути.

Техническая характеристика мест общего пользования приведена в таблице 1.3

Таблица 1.3 Техническая характеристика мест общего пользования

п/п

Наименование подъездного пути

Вагонооборот ср. сут

Перечень выполняемых работ

Основной род груза

Количество одновременной подачи

Оснащение

Обслуживание локомотивом

1

2

3

4

5

6

7

8

1

19 путь

0,1

выгрузка

уголь

30

Повышенный путь

Перевозчика

2

Путь 3 грузового двора

0,2

Погрузка, выгрузка

Зерно в мешках, лес,

21

Рампа

Перевозчика

Характеристика путей необщего пользования приведена в таблице 1.4

Таблица 1.4- Характеристика путей необщего пользования

п/п

Наименование подъездного пути

Вагонооборот ср.сут

Перечень выполняемых работ

Основной род груза

Размер одновременной подачи

Наличие механизмов

Обслуживание локомотивом

1

2

3

4

5

6

7

8

1

ООО «Р»

0,3

Погрузка

выгрузка

Песок, кокс, зерно

Уголь, щебень, кокс

11

Погрузчики – 5

Автокран КС - 2

Ветвьвладельца перевозчика

2

ОАО «А-к»

270

Погрузка

выгрузка

Кокс, мин.удобр.

Хим.грузы

71

Вагоно-опрокидыватели – 2,

Ж.Д.Краны – 3

Козловой кран – 5

Погрузчики -5

Ветвьвладельца перевозчика

Продолжение таблицы 1.4

3

ОАО «Ал

0,47

Выгрузка

уголь

8

Погрузчик, трактор

Ветвьвладельца перевозчика

4

ООО «Вт»

2,0

Погрузка

Лес

М-лом

27

Кран ГПК-5-2, автокран, ножницы аллигаторы

Ветвьвладельца перевозчика

5

ОАО «РА»

2,0

Выгрузка

Нефтепродукты

10

Сливные устройства, лебедка

Ветвьвладельца перевозчика

6

ООО «Л»

0,5

погрузка

лес

2

Кран-погрузчик КП

Перевозчик

7

ООО «Тр»

0,5

Погрузка

Лес

мет.лом

22

Стреловой кран

Перевозчик

8

ЗАО «А»

1

Погрузка

Лес

мет.л

21

Краны на автомобильном ходу

Перевозчик

9

ОАО«П»

0,1

Погрузка,

Выгрузка

Лес,мет.

Бумага,цемент

4

Кран погрузчик КП, Тойота

Перевозчик

10

ООО «К«ЕГ»

0,2

Погрузка

Выгрузка

Все, кроме опасных

43

Кран КС

Перевозчик

Продолжение таблицы 1.4

11

ИП «В»

0,5

Погрузка

Выгрузка

Лес

10

Кран КС

Перевозчика

Все подъездные пути обрабатываются в соответствие с разработанными инструкциями.

1.2 Техническое оснащение станции

Для оперативного руководства поездной, маневровой грузовой и другой работой на станции имеются следующие виды связи. Прямая телефонная. Для связи дежурного по станции с поездным диспетчером, дежурным по станции Б, С, п/п К, диспетчером путей не общего пользования «А-К», начальником станции, КПТО, оператором СТЦ, приемосдатчиком груза и багажа, электромехаником СЦБ, диспетчером пути, механиком связи. Связь для дежурного по станции с машинистами поездных и маневровых локомотивов, составителями поездов приемосдатчика груза и багажа.

Двухсторонняя парковая связь. В пределах станции для связи дежурного по станции, дежурного станционного поста централизации с операторами СТЦ, приемосдатчиками, с работниками ПТО, ПЧ, а также для оповещения работников, находящихся на парке. Для осуществления переговоров в парке станции установлены переговорные колонки.

Запись переговоров осуществляется по каналам:

– «1» – поездная радиосвязь КВ;

– «2» – поездная радиосвязь УКВ;

– «3» – парковая громкоговорящая связь;

– «4» – телефон ДСПЦ;

– «5» – оперативно-технологическая связь;

– «6» – маневровая радиосвязь.

Вся работа станции основана на базе автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП), автоматизированной системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ», автоматизированной системы управления местной работой на уровне станции (АСУ Станции), автоматизированной системы ДИСПАРК и другие, которые включают: планирование, оперативную работу, анализ, контроль, дислокацию локомотивов, вагонов, грузов, учёт вагонного парка, электронное сопровождение всех поступающих на станцию документов с момента прибытия вагона на станцию до момента отправления.

Автоматизированные рабочие места ДСП, ДСПЦ, СТЦ, приёмосдатчиков, а также начальника станции, заместителя начальника по оперативной работе, заместителя начальника по грузовой работе и начальника СТЦ оснащены комплектами ЭВМ, соединенные в одну локальную сеть.

Обработка поездов разной категории

2.1Обработка поездов по прибытии на станцию

При появлении поезда на первом приближении дежурный по станции даёт команду на приготовление маршрута, для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке, объявляет по парковой громкоговорящей связи сведения о поезде.

- номер поезда

- путь приема и время прибытия поезда

- при наличии в составе поезда вагонов с негабаритным грузом предупреждает об их присутствии.

Дежурный по станции дает указание работникам ПТО об обработке состава. Справки о наличии в поезде вагонов требующих ремонта, картотечные данные на вагоны и другую информацию о вагонах оператор ПТО парка прибытия получает через АРМ из ДВЦ в необходимых случаях доводит её до причастных работников.

На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. Обработка составов в парке прибытия состоит из следующих операций:

- закрепление состава поезда и его ограждение;

- прием грузовых документов от машиниста поездного локомотива, и сверка с натурным листом.

- технический осмотр, подготовка состава к роспуску, отпуск тормозов, устранение неисправностей, угрожающих роспуску;

- прием работниками ВОХР вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.

Осмотрщики вагонов, осматривающие прибывающий поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО.

Все полученные данные оператор ПТО передает осмотрщикам соответствующих групп для особенно тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

Контрольная проверка тормозов состава прибывающих поездов на станции производится по заявке машиниста.

После остановки поезда сигналисты по указанию дежурного по станции закрепляют состав поезда.

ДСП по прибытию вводит в АСУЛР сообщение 201 «О прибытии поезда».

После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию дежурного по станции отцепляет поездной локомотив и осуществляет его перестановку с пути приема поезда на пути локомотивного депо.

После выхода локомотива с пути приема поезда оператор ПТО совместно с ДСП ограждает состав с пульта централизованного ограждения.

После ограждения состава, оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда, и предъявляет его к техническому обслуживанию.

Перевозочные документы локомотивная бригада доставляет оператору СТЦ. В СТЦ осуществляется проверка перевозочных документов и сопоставление их с ТГНЛ, в случае расхождения ТГНЛ корректируется и в АСУЛР вводится соответствующее сообщение.

Перевозочные документы на прибывшие составы оператор СТЦ раскладывает по назначениям плана формирования поездов.

На вагоны требующие отцепочного ремонта, оператор ПТО оформляет сообщение в АСУ ПТО и уведомление формы ВУ-23М, которое автоматически передается старшему оператору СТЦ.

После ввода в АСУЛР информации по результатам обработки состава прибывшего поезда работниками СТЦ, ПТО, составляется натурный лист. После завершения технического обслуживания состава оператор ПТО снимает централизованные сигналы его ограждения.

2.2 Подготовка составов своего формирования к отправлению

О перестановке поездов своего формирования причастные работники извещаются в парках отправления дежурными станционного поста централизации (при наличии в поезде вагонов с негабаритными грузами дежурный станционного поста централизации предупреждает работников о наличии таких вагонов), путём извещения по телефону или двухсторонней парковой связи оператора ПТО с указанием номера пути и назначения состава.

На путь отправления состава своего формирования, выходят работники для выполнения следующих операций:

-техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

-коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

-прием работниками ВОХР вагонов, требующих их сопровождения;

-постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

-прицепка поездного локомотива и проба автотормозов;

-вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

Оператор поста ПТО совместно с ДСП, ограждает состав. После централизованного ограждения оператор ПТО по двусторонней парковой связи предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

Технический осмотр составов поездов, отправляемых по «жестким» ниткам графика, должен производится заблаговременно для обеспечения отправления поездов по установленной нитке графика.

Старший осмотрщик вагонов ПТО отправочного парка после доклада дежурного по этому парку и оператору ПТО о технической готовности к отправлению состава поезда, подтверждает факт технической готовности в книге формы ВУ-14.

Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от состава.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранения обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению работники КПБ, производившие осмотр и устранение неисправностей, докладывают оператору ПТО отправочного парка, а последний – дежурному по станции.

Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляется в книге формы ГУ-98 и заверяется подписью приёмосдатчика в книге учёта предъявлений поездов к осмотру.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра оператор ПТО в графике исполненной работы отмечается время полной готовности состава для отправления, выключает сигналы ограждения и информирует об этом дежурного по станции. После подвода локомотива и

производства сокращённой пробы тормозов поезда головной осмотрщик – автоматчик выписывает справку ВУ-45, передаёт её машинисту локомотива и по двусторонней парковой связи сообщает оператору ПТО о готовности поезда к отправлению. Оператор ПТО уведомляет дежурного по станции и дежурного по парку о готовности поезда к отправлению.

По указанию ДСП сигналисты убирают средства закрепления подготовленного состава.

О наличии в составе поезда вагонов с взрывчатыми материалами и негабаритным грузом дежурный по парку получает информацию от оператора СТЦ по отправлению. При проверке натурного листа поезда дежурный по парку сообщает о наличии таких вагонов в поезде дежурному по станции (на негабаритный груз с указанием индекса негабаритности). В случае нахождения в поезде вагонов с взрывчатыми материалами дежурный по парку записывает номера вагонов в книгу ВУ-14 и передает их по телефону оператору ПТО.

Перед отправлением поезда в составе, которого имеются вагоны с взрывчатыми материалами и негабаритным грузом, дежурный по станции должен получить регистрируемый приказ поездного диспетчера на отправление такого поезда.

Перед отправлением поезда с негабаритными и тяжеловесными грузами дежурный по парку передает поездному диспетчеру информацию, содержащую:

- номер вагона;

- индекс негабаритности груза;

- номер транспортера, его грузоподъемность, количество осей, осевая нагрузка;

- номер телеграммы – разрешения на следование;

- станции перехода с дороги на дорогу;

- маршрут следования по Западно – Сибирской железной дороге;

- наличие особых условий следования (если они имеются).

Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения локомотивная бригада получает под роспись у оператора СТЦ. За перевозочные документы они расписываются в журнале формы ДУ-40, а корешки предупреждений операторы вкладывают в папку и хранят месяц.

Дежурный по станции может открыть сигнал для отправления поезда только после получения доклада о полной технической и коммерческой готовности поезда от оператора ПТО вагонов, и после убеждения в уборке средств закрепления состава сигналистами поездов или дежурным по парку. О готовности маршрута отправления дежурный по станции извещает по громкоговорящей связи через дежурного станционного поста централизации, оператора поста централизации с указанием номера пути, с которого отправляется поезд.

После фактического отправления поезда со станции дежурный по парку с использованием системы АСУЛР или ГИД ДСП передает в ЭВМ сообщение 200 «Информация о фактическом отправлении поезда».

С вводом сообщения 200 станционная ЭВМ автоматически передает информацию о поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в дорожный ВЦ в виде ТГНЛ.

2.3 Обработка транзитных поездов без переработки

Обработка составов осуществляется с использованием данных ТГНЛ, которая должна выдаваться ДСП, СТЦ, ПТО, КПБ и ФГП ВО, а также данных АСУ ПТО (при её наличии).

При отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции извещает по парковой громкоговорящей связи работников СТЦ, ПТО, сигналистов и других причастных работников о предстоящем прибытии поезда, его номере, направлении с которого принимается поезд, количестве в нём вагонов и сообщает номер пути приёма на станцию (который был согласован предварительно согласован с маневровым диспетчером, с учетом опасных грузов и других требований).

На путь приёма транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:

- закрепление и ограждение состава поезда;

- проверка состава и наличия перевозочных документов;

- технический осмотр вагонов, их безотцепочный ремонт и опробование автотормозов;

- приём работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране;

- смена поездного локомотива или локомотивной бригады.

Коммерческий осмотр не производится.

Перед выполнением обработки состава транзитного поезда со сменой локомотива состав должен быть закреплён тормозными башмаками. Дежурный по станции даёт указание о закреплении состава поезда порядком, установленным ТРА станции.

При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работниками локомотивной бригады. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от дежурного по станции о закреплении состава.

Дежурный по станции при уборке локомотива от состава поезда или при обработке состава без отцепки локомотива даёт указание оператору ПТО о необходимости ограждения состава поезда. Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников СТЦ, ПТО, КПБ и ФГП ВО. Которые одновременно приступают к обработке состава поезда.

При смене локомотива перевозочные документы доставляются оператору СТЦ. В зависимости от конкретных условий перевозочные документы могут сдаваться работникам станции непосредственно на путях станции.

При техническом осмотре состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда по графику.

При осмотре о всех неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщики вагонов делают отметки мелом на кузове вагона, а слесари – ремонтники осуществляют их устранение.

На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики делают надписи мелом с указанием куда должен быть направлен вагон (например, вагонное депо, перегруз) и сообщают номера этих вагонов оператору ПТО, а последний – дежурному по станции, дежурному по парку. На неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта, оператор ПТО оформляет сообщение и уведомление формы ВУ-23М в АСУ ПТО, которое автоматически пересылается старшему оператору СТЦ.

При отцепки от транзитного поезда неисправных вагонов дежурный по станции принимают меры к пополнению состава поезда до установленной нормы длины или веса вагонами того же назначения. Дежурный по станции принимают все меры к тому, чтобы маневры по отцепки вагонов не вызывали нарушения следования поезда по расписанию. Оператор СТЦ отбирает документы на отцеплённые вагоны и вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелями станции, после чего конвертирует документы и все изменения передаёт в АСУСТ.

Об окончании технического обслуживания состава работники ПТО докладывают оператору ПТО. Который,отмечает время окончания технического обслуживания в книге формы ВУ-14 и докладывает дежурному по станции, а последний отмечает время технической готовности в журнале движения поездов формы ДУ-3.

После докладов о технической и коммерческой готовности состава к отправлению старшего осмотрщика вагонов и приёмосдатчика КПБ, оператор ПТО по команде ДСП снимает централизованное ограждение состава поезда с оповещением об этом причастных работников по парковой громкоговорящей связи.

Уборку средств закрепления состава выполняют только после прицепки поездного локомотива и получения указания от дежурного по станции.

Осмотрщики вагонов осуществляют опробование автоматических тормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют дежурного по станции о готовности поезда к отправлению через оператора ПТО.

Дежурный по станции, убедившись в готовности поезда сообщает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора и поезд отправляется со станции.

При смене локомотивных бригад (без смены локомотивов) одновременно с техническим обслуживанием локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады

и совместно с работниками ПТО осуществляет опробование автотормозов.

Приём и сдача локомотива и перевозочных документов удостоверяются подписями оператора СТЦ в маршрутах машинистов с указанием времени оформления и передачи.