Электрооборудование автомобилей

Формат документа: doc
Размер документа: 0.42 Мб





Прямая ссылка будет доступна
примерно через: 45 сек.




Теги: ВолгГТУ
  • Сообщить о нарушении / Abuse
    Все документы на сайте взяты из открытых источников, которые размещаются пользователями. Приносим свои глубочайшие извинения, если Ваш документ был опубликован без Вашего на то согласия.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ФАКУЛЬТЕТ ПОДГОТОВКИ И ПЕРЕПОДГОТОВКИ ИНЖЕНЕРНЫХ КАДРОВ

КАФЕДРА "АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ"




КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
по дисциплине
Электрооборудование автомобилей





Курс :5
Группа:АТЗ-512
ФИО : Ветютнева Татьяна Александровна
№ зачѐтной книжки: 708656
Проверил:




Волгоград 2013

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ.
Вопрос 7: Каковы конструктивные особенности щелочных аккумуляторных
батарей стартерного типа?
Срок службы щелочных батарей примерно в 4 раза больше, чем свинцово-кислотных, они имеют высокую механическую прочность, не боятся тряски, допускают возможность длительного нахождения в разряженном состоянии и уход за ними проще. Однако при одинаковой емкости щелочная батарея имеет по сравнению со свинцово-кислотной значительно большие размеры и вес, а также вдвое больший саморазряд.

Пластины представляют собой железные пакеты, заполненные активной массой, приваренные по краям к двум железным ребрам. Активной массой положительных пластин служит гидрат окиси никеля, смешанный с графитом, а отрицательных пластин — мелкий.железный порошок (губчатое железо).

Рис. 163. Щелочная железо-никелевая батарея.
ля предохранения пластин от короткого замыкания при сборке полублоков в блоки между ними укладывают эбонитовые стержни, а от стенок корпуса пластины изолированы листовым винипластом. Собранные блоки пластин устанавливаются в баки и закрываются крышками с отверстиями для заливки электролита и для штырей. Электролитом служит 20% раствор технического едкого кали в воде с плотностью зимой — 1,23, летом —1,20. При приготовлении раствора пользуются резиновой или железной посудой. Нельзя пользоваться посудой из цветных металлов и керамической, а также посудой, в которой был электролит для свинцово-кислотных аккумуляторов, так как даже минимальное количество кислоты, попавшее в щелочной аккумулятор, разрушает его.

Вода, применяемая для электролита, предварительно подщелачивается (на 1 л воды 5—10 г твердой щелочи) и отстаивается в течение суток. На одну весовую часть едкого кали берут три весовых части воды и приготовляют электролит следующим образом: воду в необходимом количестве наливают в сосуд, опускают в нее небольшими кусками твердую щелочь и перемешивают железным стержнем до растворения щелочи, после чего дают раствору остыть и ареометром определяют его плотность. Готовый электролит хранится в плотно закрытых бутылях, так как поглощение им углекислоты из воздуха снижает емкость и срок службы щелочного аккумулятора. Изготовляя электролит, необходимо защищать глаза, а также кожу и одежду от попадания как твердой щелочи, так и электролита.

При разряде щелочного аккумулятора железо отои-Цательяых пластин превращается в гидрат его закиси, а гидрат окиси никеля положительных пластин превращается в гидрат его закиси. При заряде происходит обратимая реакция.

Напряжение одного щелочного аккумулятора принимается в среднем в 1,33 в.

На автомобиле ГАЗ-51А устанавливается три последовательно соединенных аккумуляторных батареи оС>К,Н-70. Обшее напряжение таких батарей получается 12 в. В маркировке щелочных аккумуляторных батарей первая цифра показывает общее количество аккумуляторов, соединенных в батарею: буква С означает, что батарея стартерная, ЖН — железо-никелевая, а последнее двухзначное, число указывает емкость в ампер-часах.

Разряд батареи допускается до 10 в, а разряд одного аккумулятора—до 1,1 в.

С изменением степени заряженности щелочной аккумуляторной батареи плотность электролита практически не изменяется.

Основные неисправности щелочных аккумуляторных батарей:

1. Падение емкости батареи.

2. Уменьшение плотности электролита.

3. Уменьшение напряжения на зажимах батареи.

4. Окисление поверхности батареи, ее клемм и перемычек.

5. Загрязнение электролита.

6. Нагрев батареи и выводных клемм.

7. Короткое замыкание.

Снижение емкости может наступить при загрязнении электролита в результате длительной работы его без замены. а также при глубоком разряде батареи, систематической недозарядки и утечки тока. Понижение напряжения может получиться в результате утечки тока или короткого замыкания. Понижение плотности электролита, а также засорение его углекислотой из воздуха вызывает необходимость полной или частичной замены электролита. Высокий нагрев батареи и ее клемм может получиться в результате большого разрядного или зарядного тока, плохого контакта у клемм и оголения пластин при снижении уровня электролита, который должен быть на 15 мм выше пластин.

Хранение щелочных батарей вместе со свинцово-кислотными не допускается во избежание вредного действия кислоты на щелочные батареи.

Техническое обслуживание щелочных аккумуляторных батарей

При ежедневном обслуживании необходимо проверить плотность присоединения проводов к клеммам и протереть насухо поверхность батарей,

При техническом обслуживании ТО-1 и ТО-2 следует:

1. Проверить уровень электролита и в случае необходимости долить предварительно подщелоченную и отстоявшуюся воду.

2. Проверить плотность электролита. Плотность электролита в зависимости от климата и времени года дана в таблице 23.

3. Проверить напряжение аккумуляторов вольтметром.

4. Проверить крепление проводов к клеммам; зачистить и смазать техническим вазелином.

5. Проверить крепление батареи.

6. Заменить электролит плотностью в соответствии с временем года и климатом.
Вопрос 17: Основные неисправности аккумуляторных батарей, причины их
возникновении, способы устранения?
Причина возникновения неисправности
Метод устранения неисправности

Аккумуляторная батарея быстро разряжается и при пуске не обеспечивает требуемой частоты вращения коленчатого вала двигателя стартером

Длительное включение потребителей большой мощности (фар головного освещения, отопителя, обогревателей и др.) на стоянках при неработающем двигателе или малой частоте вращения коленчатого валаПо возможности ограничить количество и время включения потребителей электроэнергии
По возможности ограничить количество и время включения потребителей электроэнергии

Утечки тока при замыкании клемм аккумуляторной батареи грязью или электролитом на поверхности крышки
Очистить поверхность аккумуляторной батареи 10% раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды

Утечки тока при коротком замыкании между разнопо-лярными электродами аккумуляторной батареи (из-за разрушения или прорастания сепараторов; замыкания электродов шламом, образующимся при выпадении активной массы; образования токоведущих мостиков по кромкам электродов и сепараторов). Признаки короткого замыкания: малая ЭДС аккумуляторов при нормальной плотности электролита, незначительное повышение плотности электролита и напряжения на выводах батареи в процессе зарядки, слабое газовыделение (кипение электролита в конце зарядки)
Заменить аккумуляторную батарею или сдать ее в ремонт

Замыкания в цепях приборов освещения, сигнализации, контроля и т.д.
Определить цепь, в которой произошло замыкание. Устранить замыкание

Сульфатация электродов аккумуляторной батареи. Причины сульфатации: длительное хранение батареи, эксплуатация разряженной батареи или батареи с пониженным уровнем электролита. Признаки сульфатации: высокое напряжение в начале зарядки, преждевременное обильное газовыделение в процессе зарядки при незначительном повышении плотности электролита, пониженные емкость и напряжение в процессе разрядки, белый налет на поверхности электродов
Заменить аккумуляторную батарею или сдать ее в ремонт

Окисление клемм аккумуляторной батареи и наконечников проводов вследствие слабого крепления в местах соединения
Зачистить, закрепить и смазать наконечники проводов техническим вазелином

Неисправность одного или нескольких аккумуляторов. Признаки неисправности: емкость неисправного аккумулятора значительно меньше, чем исправных; быстрое снижение напряжения; низкая плотность электролита
Заменить аккумуляторную батарею

Быстрое снижение уровня электролита

Повреждение моноблока аккумуляторной батареи
Заменить аккумуляторную батарею или сдать ее в ремонт

Перезарядка аккумуляторной батареи вследствие повышенного зарядного напряжения
Проверить исправность генераторной установки, в первую очередь регулятора напряжения

Неплотно ввернуты пробки (электролит вытекает при движении автомобиля)
Проверить затяжку пробок, при необходимости подтянуть

Выплескивание электролита через вентиляционные отверстия в пробках

Повышенный уровень электролита в аккумуляторах
Отобрать излишки электролита резиновой грушей

Повышенный зарядный ток
Устранить неисправность аккумуляторной батареи или генератора

Отсутствие отражательной пластины в пробке
Заменить пробку

Короткое замыкание разноименных электродов в аккумуляторе.Признак неисправности: амперметр показывает большой зарядный ток при нормальном уровне регулируемого зарядного устройства
Заменить аккумуляторную батарею или сдать ее в ремонт


ГЕНЕРАТОРЫ
Вопрос 27: Начертите графические зависимости электрических характеристик
генераторов переменного тока и объясните их значение.
нешняя характеристика, т. е. зависимость напряжения генератора от тока ИГ (/г) при n = const, может определяться при самовозбуждении и независимом возбуждении.

Снижение напряжения при увеличении нагрузки происходит из-за падения напряжения в активном и индуктивном сопротивлениях обмоток статора, размагничивающего действия реакции якоря, уменьшающей магнитный поток в воздушном зазоре. Из семейства внешних характеристик определяется максимальный ток, который обеспечивается при заданном или регулируемом значении напряжения.













Рис. 3. Характеристики генератора переменного тока: а - скоростная регулировочная; б - токоскоростная

Скоростная регулировочная характеристика Iв(n) (рис. 3а) обычно определяется при нескольких значениях тока нагрузки. Минимальное значение тока возбуждения определяется при токе нагрузки генератора, равном нулю, и максимальной частоте вращения. Скоростные регулировочные характеристики позволяют определить диапазон изменения тока возбуждения с изменением нагрузки при постоянном напряжении.

Токоскоростная характеристика Iг(n) (рис. 3б) имеет важное значение при разработке и выборе генератора.

Все современные автомобильные генераторы обладают свойством самоограничения максимального тока. Это связано с тем, что с увеличением частоты вращения ротора генератора, а следовательно, с увеличением частоты индуцированного в обмотке статора переменного тока увеличивается индуктивное сопротивление обмотки статора генератора, пропорциональное квадрату числа витков в фазе. Вследствие этого с увеличением частоты вращения ток генератора увеличивается медленнее, асимптотически стремясь к некоторому предельному значению. При замыкании внешней цепи на сопротивление нагрузки индуцированная в обмотке статора электродвижущая сила вызывает ток

(1.2)

где Ra, и XL - соответственно активное и индуктивное сопротивление обмотки статора.


С увеличением частоты вращения индуктивная составляющая возрастает и становится значительно больше активной составляющей, следовательно, последней можно пренебречь. При этом ток будет постоянным, не зависящим от частоты вращения, а определяемым пара метрами обмоток генератора и магнитным потоком:


Бесконтактные генераторы с электромагнитным возбуждением

К бесконтактным генераторам с электромагнитным возбуждением относятся индукторные генераторы и генераторы с укороченными клювами. Работает генератор следующим образом.

Обмотка возбуждения 1, по которой протекает постоянный ток, создает в магнитной системе поток (показан пунктиром), который при вращении ротора изменяется по величине без изменения знака. Этот поток замыкается, проходя через воздушный зазор между втулкой 2 и валом 3, ротор 5, зубцы которого выполнены в виде звездочки, воздушный зазор между ротором и статором, магнитопровод статора 6 и крышку 4.

Изменение магнитного потока в якоре при вращении ротора происходит за счет изменения магнитного сопротивления воздушного зазора между зубцами статора и ротора. Магнитный поток Ф у индукторных генераторов пульсирующий (рис. 1.8). Магнитный поток в воздушном зазоре периодически изменяется от Фmах, когда оси зубцов ротора и статора совпадают, до Фmiп, когда оси зубцов ротора и статора смещены на угол 180 электрических градусов. Таким образом, магнитный поток имеет среднюю постоянную

Фср = 0,5(Фmах + ФmiП)

И переменную составляющую с амплитудой

Фпер = 0,5(Фmах - ФmiП)

Если принять изменение переменной составляющей магнитного потока в зубце по синусоидальному закону

Действующее значение ЭДС холостого хода

Ео = 2,22 fzs wK (Фmах -ФmiП) = 4,44fZsWкФпер'

3убец и впадина ротора (индуктора) генератора образуют пару полюсов, поэтому частота тока якоря в индукторе генератора

f=znl60,

где z- число зубцов ротора.

В генераторах с укороченными полюсами бесконтактность достигается за счет неподвижного крепления обмотки возбуждения 4 с помощью немагнитной обоймы 1. Полюсы 2 клювообразной формы имеют длину меньше половины длины активной части ротора. В процессе вращения ротора магнитный поток возбуждения пересекает витки обмотки статора 3, индуцируя в них ЭДС. ЭТИ генераторы просты по конструкции, технологичны. Роторы имеют малое рассеяние. К недостаткам можно отнести несколько большую, чем у контактных генераторов, массу при той же мощности. Также следует отметить трудность крепления обмотки возбуждения и обеспечения жесткости и механической прочности ее крепления.


РЕЛЕ-РУГУЛЯТОРЫ
Вопрос 37: Какие существуют методы улучшения характеристик
вибрационного регулятора?

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Вопрос 47: Маркировка свечей зажигания.
Задачей свечи зажигания в бензиновом двигателе автомобиля является воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Детали свечи, находящиеся в камере сгорания, подвергаются высоким термическим, механическим, электрическим нагрузкам, а также химическому воздействию продуктов неполного сгорания топлива. Температура в ней изменяется от 70 до 2500С, давление газов достигает 50-60 бар, а напряжение на электродах доходит до 20 кВ и выше. Такие жесткие условия работы определяют особенности конструкции свечей и применяемых материалов, так как от бесперебойности искрообразования зависят мощность, топливная экономичность, пусковые свойства двигателей, а также токсичность отработавших газов. В маркировке свечи зажигания указываются ее геометрические и посадочные размеры, особенности конструкции и калильное число. Разные производители имеют свою систему обозначений. Ниже приведена маркировка, применяемая российскими изготовителями.


Вопрос № 57: Для чего предназначен, как устроен и работает вакуумный
регулятор угла опережения зажигания?
Вакуумный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения момента возникновения искры между электродами свечей зажигания, в зависимости от нагрузки на двигатель.
На одной и той же частоте вращения коленчатого вала двигателя, положение дроссельной заслонки (педали газа) может быть различным. Это означает, что в цилиндрах будет образовываться смесь различного состава. А скорость сгорания рабочей смеси как раз и зависит от ее состава.
При полностью открытой дроссельной заслонке (педаль газа в полу) смесь сгорает быстрее, и поджигать ее можно и нужно попозже. То есть угол опережения зажигания надо уменьшать.
И наоборот, когда дроссельная заслонка прикрыта, скорость сгорания рабочей смеси падает, поэтому угол опережения зажигания должен быть увеличен.



Рис. 22. Вакуумный регулятор угла опережения зажигания
а) угол опережения зажигания - уменьшен
б) угол опережения зажигания - увеличен

Вакуумный регулятор (рис. 22) крепится к корпусу прерывателя – распределителя (рис. 20). Корпус регулятора разделен диафрагмой на два объема. Один из них связан с атмосферой, а другой, через соединительную трубку, с полостью под дроссельной заслонкой. С помощью тяги, диафрагма регулятора соединена с подвижной пластиной, на которой располагаются контакты прерывателя.
При увеличении угла открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки на двигатель) разряжение под ней уменьшается. Тогда, под воздействием пружины, диафрагма через тягу сдвигает на небольшой угол пластину вместе с контактами в сторону от набегающего кулачка прерывателя. Контакты будут размыкаться позже - угол опережения зажигания уменьшится.

И наоборот – угол увеличивается, когда вы уменьшаете газ, то есть, прикрываете дроссельную заслонку. Разряжение под ней увеличивается, передается к диафрагме и она, преодолевая сопротивление пружины, тянет на себя пластину с контактами. Это означает, что кулачок прерывателя раньше встретится с молоточком контактов и разомкнет их. Тем самым мы увеличили угол опережения зажигания для плохо горящей рабочей смеси.
СИСТЕМА ПУСКА
Вопрос 67: Какие элементы составляют структурную схему системы пуска?
На современных автомобилях для проворачивания коленчатого вала двигателя при пуске используют электродвигатели постоянного тока — стартеры.
В связи со значительной мощностью, потребляемой стартером от аккумуляторной батареи, отраслевым стандартом ОСТ.003.084—88 рекомендован кратковременный режим работы стартеров с длительностью включения до 10 с при температуре 20 С.
В случае низких температур допускается длительность работы стартеров до 15 с для карбюраторных двигателей и до 20 с — для дизелей.

Схема электростартерного пуска двигателя1 — стартер в сборе с элементами управления, 2 — аккумуляторная батарея, 3 — выключатель, 4 —электродвигатель, 5—тяговое реле, 6—контактный диск, 7 — обмотка электромагнита, 8 — якорь, 9 — возвратная пружина, 10 — приводной механизм, 11 — рычаг, 12 — шестерня, 13 — маховик двигателя
Тяговое реле стартера — электромагнитное устройство, тогда как соединение стартера с приводным редуктором осуществляется с помощью механического устройства Тяговое реле обеспечивает дистанционное включение стартера, являясь одновременно элементом как приводного механизма, так и устройства подключения стартера к аккумуляторной батарее после присоединения якоря стартера к редуктору, связывающему его с коленчатым валом двигателя Тяговое реле состоит из тягового электромагнита с обмоткой 7 и якорем 8.
Вопрос 77: Как выполняются регулировка механизма включения и операции
технического обслуживания стартера?
При обслуживании стартера обращают внимание на плотность крепления всех контактов и очистку их от окисления.
Перед регулировкой стартер снимают с двигателя и очищают от грязи кистью, смоченной в керосине, после чего привод слегка смазывают жидким маслом.
Регулировку момента включения стартера производят в такой последовательности. Нажимают рукой до отказа рычаг привода и щупом замеряют зазор между торцом шестерни и упорной шайбой.




Схема проверки стартера

Обозначения на рисунке:
1 - упорная шайба шестерни;
2 - шестерни;
3 - винт упора рычага;
4 - рычаг привода;
5 - нажимной винт механизма включения;
6 - головка нажимного винта;
7 - контактная пластина выключателя дополнительного сопротивления;
8 - клемма проводов дополнительного сопротивления;
9 - контактная пластина включателя стартера;
10 - винт крепления провода от аккумуляторной батареи;
11 - аккумуляторная батарея;
12 - стержень включателя стартера;
13 - винт крепления токопроводной шины;
14 - контрольные лампы;
15 - якорь стартера.

Этот зазор должен быть равен 0,5-1,5 мм. Если зазор не соответствует норме, его регулируют винтом упора рычага, поворачивая винт в ту или другую сторону при отвернутой контргайке. После регулировки контргайку надо завернуть. Затем соединяют одну клемму включателя стартера и одну клемму выключателя дополнительного сопротивления с клеммой батареи. Ко вторым клеммам включателя стартера присоединяют провода от двух контрольных ламп, соединенных с другой клеммой батареи.
Нажимают на рычаг привода до момента загорания контрольной лампочки, присоединенной к клемме цепи стартера, и в этом положении замеряют зазор между торцом шестерни и упорной шайбой, который должен быть в пределах 15-25 мм. Это положение соответствует началу замыкания цепи стартера. Если зазор не соответствует норме, его регулируют нажимным винтом, отвернув предварительно контргайку.
После этого проверяют согласованность замыкания контактов включения цепи стартеров и выключения дополнительного сопротивления катушки зажигания. При этом обе лампы должны загораться одновременно.
Максимальное показание вольтметра перед скачком стрелки соответствует величине напряжения включения реле обратного тока. Если напряжение включения не соответствует нормам, реле регулируют, изменяя натяжение пружины. Для уменьшения напряжения включения необходимо свернуть гайку со шпильки пружины (РР12; РР8 и др.) или подогнуть нижний кронштейн пружины (РР24; РР130 и др.).
Если реле-регулятор подвергался разборке при ремонте, необходимо проверить величину обратного тока с помощью амперметра, включаемого между зажимом Б реле-регулятора и отсоединенным от него проводом аккумуляторной батареи. Произведя запуск двигателя и доведя обороты двигателя до 1500-2000 об/мин, плавно понижают обороты. При этом величина зарядного тока будет уменьшаться до нуля, после чего амперметр начнет показывать разрядку. В момент размыкания контактов стрелка амперметра скачком устанавливается на нуль.
Наибольшее значение тока, при котором стрелка амперметра резко возвращается на нуль, соответствует току выключения реле. Обратный ток выключения должен быть в пределах 0,5-6 а. При большем значении тока необходимо уменьшить зазор между якорем и сердечником катушки.
Если приборы реле-регулятора не поддаются регулировке на автомобиле, то реле-регулятор снимают и проверяют на стенде.

СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ
Вопрос 87: Какие неисправности ламп накаливания и фар встречаются в
эксплуатации? Как осуществляется регулировка направления световых
лучей фар?
Одна из наиболее частых неисправностей - перегорание ламп. Этот дефект относится к разряду незначительных для автомобилей, эксплуатируемых с одним из двух парных световых приборов. Во время работы ламп (кроме галогенных) вольфрам, испаряющийся с нити, оседает на внутренней стороне колбы, уменьшая ее прозрачность. Установлено, что в конце срока службы световой поток колбы составляет около 75 % от начального. Лампа перегорает в основном из-за постепенного увеличения плотности тока (температуры) в наиболее слабом сечении нити. У лампы в холодном и горячем состоянии разное сопротивление. Каждое включение сопровождается резким, в 8-10 раз больше номинального, увеличением тока. Понятно, что это неблагоприятно сказывается на сроке службы лампы, и она перегорает чаще всего в момент включения. Лампы выходят из строя чаще, когда машину грубо эксплуатируют на плохой дороге. Вольфрам при нагревании становится мягким, пластичным. Если лампу часто трясти, то нить обрывается. Существенное влияние на работу ламп, а значит, и на эффективность световых приборов, оказывает увеличение сопротивления в ламповых колодках или штекерных соединениях. Когда они плохо защищены от пыли, грязи и воды, в них образуются электролитические явления и происходит разрушение контактов. Хорошо помогает заполнение контактного узла смазкой .Вот тонкость в обращении с галогенными лампами. Они работают при значительных температурах, поэтому в качестве материала для их колб используют тугоплавкое стекло - кварц. Нельзя брать лампу руками за колбу - только за цоколь. Жир, всегда имеющийся на пальцах, остается на стекле и при включении лампы как бы "вгорает" в кварц, делая его мутным. Если же перед установкой лампы в фару протереть ее колбу спиртом, она надолго сохраняет высокие светотехнические характеристики. Наиболее распространенные неисправности рассеивателей у световых приборов - царапины, наружные загрязнения, конденсация росы на внутренних поверхностях. В результате изменяются углы видимости и расстояние обнаружения сигналов. Попеременное нагревание и охлаждение световых приборов сказывается и на качестве их работы. При выключении лампы воздух внутри фонаря или фары охлаждается и втягивает за собой порцию наружного воздуха. Водяная и твердая пыль оседает на оптических поверхностях отражателя и рассеивателя, на колбе лампы. Влага в конечном итоге конденсируется и вытекает через дренажные отверстия, а когда они засорены, создаются условия для ускорения коррозии. Если вы заметили, что внутренняя поверхность рассеивателя постоянно запотевает, надо обязательно прочистить дренажное отверстие. Капля воды на внутренней поверхности рассеивателя подобна маленькой линзе: она собирает и рассеивает лучи света. Количество пыли, влаги и грязи внутри прибора резко возрастает при сквозных трещинах или сколах на рассеивателе. Оставлять разбитый рассеиватель недопустимо не только по этой причине. Более существенно изменение смысла передаваемой информации. У светосигнальных приборов, как и у фар, работает вся поверхность рассеивателя, она вся заполнена светом. Если отколота часть рассеивателя цветных огней, сигнал воспринимается двухцветным - белым и красным, белым и оранжевым. При большой площади скола белый цвет подавит цвет основного сигнала и полностью исказит его смысл. Такая неисправность задних огней к тому же увеличивает их слепящее действие. Что касается фар, то известны случаи, когда во время движения из них выпадали куски треснувшего рассеивателя и повреждали шины автомобиля. Нередко вместо разбитых рассеивателей в фонари вставляют пластинки из цветного органического стекла. Делать это совершенно недопустимо. Такие кустарные рассеиватели увеличивают "слепимость" и значительно сужают углы видимости. Рассеиватели круглых фар в заводских условиях при помощи специальных приспособлений строго ориентируют относительно посадочного места под лампу. Точно установить новое стекло взамен разбитого в гаражных условиях практически невозможно. Поэтому, уж если рассеиватель фары раскололся, замените целиком оптический элемент. У фары с некруглым световым отверстием самостоятельно заменить поврежденный рассеиватель вполне допустимо. Для предохранения рассеивателей от механических повреждений некоторые водители используют пластмассовые щитки, закрепляемые перед фарами. Делать этого не следует из-за того, что, принимая на себя удары летящих с большой скоростью твердых частиц, такой щиток быстро становится мутным и существенно искажает структуру светового пучка. Фары с такими защитными устройствами обладают повышенным (на 30 - 40 %) слепящим действием при одновременном снижении (на 20 - 30 %) дальности освещения дороги.
Порядок регулировки светового пучка.


Рис

При эксплуатации автомобиля в темное время суток важнейшим вопросом является правильная регулировка света фар. Направление световых пучков должно быть таким, чтобы дорога перед автомобилем хорошо освещалась, и в тоже время, водители встречного транспорта не ослеплялись светом фар вашего автомобиля . Для регулировки света фар используются два винта. Вращением одного из винтов изменяется направление пучка света в вертикальной плоскости, а другого в горизонтальной.