• Название:

    Хамство и грубость

  • Размер: 0.15 Мб
  • Формат: DOC
  • или



В нашей жизни мы часто сталкиваемся с грубостью и хамством.
Хотя если брать каждого человека по отдельности – мы вроде бы все воспитанные люди.
С самого детства нас учат быть толерантными друг к другу.
Так что же не так? Что меняется? Эта статья написана для того, чтобы люди вспомнили, что нужно всегда оставаться человеком.

Далеко за примерами ходить не нужно.
Утром многие едут на работу в маршрутках.
И что мы видим тут?

Сразу вспоминается анекдот, который фактически взят из жизни: водитель маршрутки начинает отъезжать от остановки, а кассир его останавливает и говорит:

Подожди, вон еще 4 гривны бегут!

Убивает, когда водители начинают грубить бабушкам, которые хотят проехать в маршрутном такси по удостоверению.
Недавно мне подружка рассказала как перед бабулькой лет 80-ти, которая попросилась по льготному проехать, перед носом, практически начиная движения, закрыли двери и приказали ждать другого транспорта… Хочется сразу напомнить таким заботливым водителям, что молодыми они будут не всегда, и земля у нас круглая.
Ведь доказано, что все зло возвращается.
Так может не стоит испытывать судьбу.
Подумайте о своей старости.

Сейчас у нас многие молодые девушки готовятся стать мамами.
Можно только порадоваться за демографию нашей страны.
Только когда в маршрутке появляется будущая мамочка, так сразу большиство людей включают мороз, делая вид, будто не замечают девушку в положении.
Чаще всего другие женщины и уступают беременным, потому что каждая либо уже мамочка, либо в своей жизни собирается её стать, или мужчины более старшего поколения.

Хочется описать случай из моей жизни.
Ехала я с морского побережья на рейсовом автобусе и почувствовала себя на гонках.
Водитель маршрутки всю дорогу, (а это где-то 150 км)

так почему же за наши же 30 руб. нас еще регулярно кроют матом, возят как дрова,морят как тараканов бензином, что плещется в канистрах под задними сидениями, мучают громкой музыкой типа "Радио Шансон", регулярно обкуривают (У МЕНЯ ВРОЖДЕННАЯ АСТМА !!!) и высаживают в неположенных местах (т.е не там где конечная остановка, а там где удобно парковаться водителю,занимающенму СВОЮ очередь в череде уже припарковавшихся маршруток)?
отсутствие отопления зимой и отссутствие форточек летом

Пенсионеры уже боятся заходить в автобус, опасаясь нарваться на грубость водителя.
А ведь свои права можно и нужно защищать.
Не зная наших прав и не желая испытывать унижения, когда льготников принуждают покинуть транспорт или заплатить полную стоимость проезда, я, как и большинство льготников, просто не пользуюсь маршрутками… Необходимо дать четкое разъяснение: можно ли бесплатно пользоваться автобусами и микроавтобусами детям войны?, — пишет в редакцию наш читатель Виктор Михайлович Лабазов.—Статья 5 Закона Украины О соцзащите детей войны предусматривает бесплатный проезд всеми видами городского пассажирского транспорта, автомобильным транспортом общего пользования в сельской местности, ж/д и водным транспортом пригородного сообщения и автобусами пригородных маршрутов в пределах области (Автономной Республики Крым) по месту жительства.
Ограничений в количестве льготников, перевозимых за один рейс, нет! В экспрессном режиме, в обычном или в формате маршрутного такси перевозить разрешено до полной вместимости, предусмотренной заводом-изготовителем, — разъясняют специалисты юридической фирмы.
Однако, как показывает практика, для льготников далеко не всегда находится место в маршрутках — об этом наглядно демонстрируют надписи в салонах многих автобусов:

Количество льготников за одну поездку — не больше 5 (3, 2, а то и 1).
Персонами нон-грата становятся не только дети войны, но и участники боевых действий, инвалиды, чернобыльцы...
И все же управа на водителей есть Соблюдать закон они все-таки обязаны.
И если водитель маршрутки отказал в льготном проезде, вы можете обратиться с письменной жалобой в Харьковское территориальное управление главной государственной инспекции на автотранспорте (61035, Харьков, пр.
Гагарина, 129, тел. 737-96-29), которая проверит и при подтверждении факта нарушения накажет нерадивого перевозчика.
Внимание! В заявлении нужно описать конкретный факт нарушения, указать день, время, номер машины, свои ФИО, льготную категорию, обратный адрес.
Ответ о результатах проверки вы получите в письменном виде.—По факту жалобы мы приглашаем представителя из общественной организации детей войны и подсаживаем его на определенный маршрут.
Если засланному казачку в льготном проезде отказывают, значит, факт нарушения подтвержден.
В этом случае в качестве наказания на перевозчика накладывается штраф в размере 10 необлагаемых минимумов доходов граждан Украины — 170 гривен.
А дальше перевозчик сам решает, какие меры применить в отношении нерадивого водителя: или выговор, или увольнение, — разъясняет инспектор Дмитрий Середа.
Он говорит, что в прошлом году было 200 обращений.
Причем жалуются практически на всех перевозчиков.
Но, бывает, что факт нарушения и не подтверждается.
Например, подтвердились нарушения на маршрутах № № 236, 281, 215, 269 (фирма-перевозчик Джерела), № № 106, 299 (Статус авто), № 221 (Немо ЛТД).
А вот на грубость, а зачастую и неприкрытое хамство водителя нужно жаловаться в местное отделение милиции.

Почему хамят в маршрутках?

Пассажиры жалуются на водителей, водители - на пассажиров.
Фото Юрия ЗИНЕНКО.
Случай с пенсионеркой Татьяной Боевой, которую, по ее словам, вытолкнул из салона водитель, доказывает, что бороться с хамством в маршрутках можно.
Комсомолка решила выяснить, почему водители срываются на пассажирах.
Юлия ЗИНЧЕНКО — 29.01.2011
Мэрия не увольняет водителей
Татьяна Боева - не единственная, кто пострадал в автотранспорте за этот год.
Пассажиры обсуждали, например, и такие инциденты.
Водитель 147-й маршрутки на перекрестке проспектов Косиора и Фрунзе закрыл двери в тот момент, когда из них выходила 66-летняя женщина.
Водитель 55-й маршрутки возле радиорынка на ул.
Героев Труда сбил 55-летнюю даму на перекрестке и не остановился.- Я стала свидетелем ситуации, когда водитель маршрутки, следующей с Одесской на Барабашово, выбросил в окно пенсионное удостоверение бабушки, - рассказывает харьковчанка Надежда. - Ей ничего не оставалось, кроме как выйти за ним.
А водитель спокойно уехал.
В мэрии говорят: да, жалобы на перевозчиков поступают, но немного.
Чиновники переправляют их на АТП, а там уже принимают меры, конкретно разбираясь по каждому случаю.
Требовать от владельца маршрута увольнения сотрудника городские власти не могут.- Директор АТП сам принимает меры, может и уволить - в самых вопиющих случаях, при этом водитель, уволенный за хамство, вряд ли сможет устроиться на маршрут вновь, - описали ситуацию в пресс-службе горсовета.
Перевозчик: "Никто не может работать за спасибо"
В то же время харьковские автоперевозчики убеждены: нельзя сваливать всю вину на водителей, пассажиры у нас - тоже не подарок.- Давайте начнем с начала, - предлагает директор одного из АТП Валерий Дробушко. - Я перевожу в день около 35 тысяч льготников.
И некоторые не совсем адекватно себя ведут.
В 10 % случаев неправы водители, в 90 % - виноваты пассажиры: они начинают хамить водителю, угрожать, материть, провоцировать на скандалы и грубость.
Никто не сможет работать за спасибо, напоминают перевозчики.
То же - и с водителями.- У меня есть маршрут Харьков - Проходы, на него ко мне приезжали снимать телесюжет, - рассказывает перевозчик. - В результате платных зашло в автобус - 5 пассажиров, бесплатных - 45, а водитель сидит и думает:

Зачем я поднимался в 4 утра? Чтобы просто кому-то доставить удовольствие, ничего не получая за это?Что касается компенсаций от государства, то их просто нет.
Остается выкручиваться своими силами.- А если мы будем работать так, как ХТТУ (КП Горэлектротранс - Ред.), то будем банкротами, - уверен перевозчик.
Понятно, конечно, что злиться водителям нужно не столько на пассажиров, сколько на государство, которое не компенсирует перевозку льготников.
Но тут, видимо, срабатывает принцип: кто ближе, тот и крайний.
Комментарий автоинструктора
Этике общения с пассажирами учат за шесть часов
Оказывается, обучаясь в автошколе, водители маршруток в обязательном порядке проходят предмет Этика поведения водителей на дороге.- Речь на нем идет о нормах общения водителя с пассажирами, то есть с клиентами, - рассказывает Виктор Тютюнник, завуч Харьковской объединенно-технической школы, которая готовит водителей категории Д. - Но на предмет дается всего лишь шесть часов.
А чему можно за это время научить?По мнению Виктора Михайловича, какой человек в жизни, таким он будет и за рулем.- Я еще на первом занятии призываю: уважаемые водители, давайте будем взаимовежливы, будем выполнять закон Украины о Правилах дорожного движения, и дорожная обстановка стабилизируется, - говорит завуч. - Бывают разные ситуации, может у водителя и дома что-то произойти.
Ведь у них рабочий день не 8 часов длится, а 10 - 12 как минимум, иногда до 14 доходит.
Хамишь, парниша? За грубость в маршрутках – увольнение
admin25.07.07 Array Array
С тех пор как Ной наказал своего сына Хама за непочтительноеотношение, а Бог проклял за насмешку над отцом, мало что изменилось вчеловеческой природе.
Хамство стало нарицательным и повсеместным.
Каких только мер не предпринимали для борьбы с потомками Хама! Нивысокие идеи коммунизма, ни грубый кнут капитализма не в силахисправить человеческую природу.
История, которая произошла с инвалидом Великой Отечественной Владимиром Салиховым, тому подтверждение.
Приехали!
У меня для вас бомба! - с порога объявил журналисту ТВ Владимир Тимофеевич.
Бомбой оказалась жалоба, адресованная директору МУ Службазаказчиков перевозок Георгию Емельянову, по поводу грубогообслуживания в маршрутке.
Претензии к водителю Евгению Данилову иособенно к кондуктору Марине Даниловой уместились на одну страницу.
Поэтому приведем текст полностью.
Я, инвалид ВОВ I группы по зрению, 10 июля в 15 часов ехал наавтобусе № 289 23-го маршрута.
Мне надо было выходить на Телецентре.
На остановке Дом Радио я подошел к кондуктору и предъявил ейудостоверение участника ВОВ. Кондуктор потребовала:

Дайте мне в рукиудостоверение.
Я ей ответил, что не могу этого сделать:

Читайте, чтонаписано, из моих рук.
Она настаивала на своем.
Водитель в разговорне вмешивался.
И кондуктора не одернул, не поправил.
В наш разговор вмешалась пожилая женщина, заступившись за меня.
Тогдакондуктор переключилась на нее и стала ругаться по поводу того, что ееребенок дошкольного возраста занимает место.
Женщина не возражала, чтомальчик занимает место.
Я заплачу за ребенка, когда буду выходить.
Но кондуктор не успокаивалась.
Тем временем автобус отъехал от Дома Радио на 10-12 метров и застрялв транспортной пробке перед улицей Яковлева.
Шофер заглушил двигатель.
Обращаясь ко мне и к пожилой женщине с внуком, приказным тоном сказал:

Выходите оба.
Машина поломалась.
И открыл дверь.
Мы с бабкой вышли.
Остальные пассажиры остались в автобусе.
Все поняли, что водительпросто-напросто выгнал нас, старых и малого.
После того как за нами захлопнулись двери маршрутки, все машиныпоехали, и наш водитель завел двигатель и тоже поехал.
Спасибо бабушке, она довела меня, слепого, до остановки Телецентр.
Там уже я ориентируюсь и дошел до дома.
Предприниматель, владеющий этим автобусом (мужчина представился именнотак) пришел ко мне на второй день после случившегося, просил прощения.
Но не водитель.
А я бы хотел посмотреть в глаза именно ему.
О принятых мерах прошу сообщить мне письменно.
На пустом месте?
С Владимиром Тимофеевичем такое приключилось второй раз.
Года два илитри назад ему уже приходилось обращаться в службу заказчиков перевозокс жалобой на грубое обращение со стороны водителя маршрутки.
Тогда всезакончилось мировой.
Шофер покаялся и просил ветерана отозвать своезаявление.
Салихов пожалел семью водителя.
А в этот раз намерен идтидо конца и требовать полной сатисфакции.
- Конфликт возник на пустом месте, - считает Александр Колбышев, юристслужбы заказчика перевозок. – У человека есть удостоверение инвалида Великой Отечественной войны.
И он предъявил его заранее, как иположено.
Никому в руки свой документ он не обязан давать.
Есликондуктор плохо видит и не может прочитать фамилию, сличитьфотографию, то она могла попросить об этом пассажиров.
И хотя посравнению с прошлым и позапрошлым годом меньше жалуются на грубость вмаршрутках, хамство остается нашим бичом.
Судя по статистике качества обслуживания пассажиров на муниципальныхмаршрутах, которую предоставил Александр Иванович, грубостькондукторов и водителей занимает второе почетное место.
Первенство поэтому виду нарушений удерживают водители маршрутов 19-го (бригадир Ю.Бабинович), 13/14 (бригадир Т. Глумова), 26/31 (бригадир В. Тимофеев).
Чаще всех пожилых пассажиров обижают экипажи 10-го маршрута (бригадир А. Самохвалов).
Вообще по итогам шести месяцев текущего года в диспетчерскую службупоступило 950 жалоб, в том числе 35 письменных заявлений.
Четыреадресованы экипажу Даниловых, которые обслуживают 23-й маршрут.
В ихлицевой карточке записано, что 28 апреля кондуктор требовал спенсионера 7 рублей, 3 мая водитель зажал в дверях пассажирку, 31 маяженщина долго не могла уехать с остановки Солнечная, дождавшисьавтобуса, поинтересовалась у водителя, каков же интервал движения, нов ответ услышала оскорбления.
Заявление ветерана Салихова переполнило чашу терпения предпринимателя Земфиры Валеевой, которой принадлежит автобус № 289, и она уволила Марину Данилову, судьба Евгения Данилова решается.
Об этом сообщил муж Валеевой, Сергей.
- Мы уже один раз увольняли Даниловых, реагируя на жалобу пассажиров,- говорит хозяин маршрута. – Полгода Евгений Данилов нигде не работал.
Потом снова пришел и умолял взять обратно.
В семье четверо детей.
Аработу найти трудно.
И нам, предпринимателям, тоже нелегко найтихороших водителей на маршрут.
А Евгений Данилов – хороший, опытныйшофер.
Машина у него всегда в порядке, ездит без аварий.
Его подводиттолько его жена, вернее, ее скандальный характер.
Но у неедействительно плохое зрение: минус 6. Теперь мы вынуждены уволитьобоих.
А как еще наказывать?
По словам Сергея, в тот злополучный день 10 июля в автобусе № 289порвался приводной ремень, водитель в течение 10-12 минут поломкуисправил.
То, что Данилов ремонтировал машину на дороге, видел шоферследующего автобуса.
Но пока автобус стоял, дедушка вышел на Доме Радио.
Деньги с него не брали.
Супруги Валеевы причину неблагополучия на маршруте видят в том, чтоколлектив бригады, которую возглавляет Александр Лукашевич, не оченьдружный.
И хотя Валеевы вместе с бригадиром проводят регулярныесобрания водителей, втолковывают им азбучные истины о соблюденииправил поведения, даже делают экспресс-опросы пассажиров, чтобывыявить недостатки обслуживания, но факт остается фактом – качествообслуживания пассажиров на 23-м маршруте самое низкое в городе.
Типичный случай
Возможно, дело обстояло так, как рассказывает муж хозяйки маршрута.
Ното, что случай этот не исключительный, а типичный, и типичный именнодля 23-го маршрута, подтверждают данные службы заказчика перевозок.
Заполгода на работу бригады, которая обслуживает маршрут 23/30,поступило 82 жалобы.
По данным ГАИ именно этот маршрут считаетсянаиболее неблагополучным в плане безопасности дорожного движения.
Кроме того, 66 пассажиров пожаловались, что водители 23-й маршруткиигнорируют остановку Аптека по улице Елизаровых.
Служба заказчика перевозок по всем фактам нарушений составляет акты иотправляет в транспортный отдел департамента дорожного строительства,благоустройства и транспорта Томска.
Ибо договор с водителямизаключает мэрия.
- После того как на экипаж поступило более трех жалоб, мы направляемматериал на него в транспортную комиссию, - говорит Александр Колбышев. - Понес ли хоть один маршрутник наказание? Не могу сказать.
У нас нет обратной связи.
По новому закону Томской области Об административной ответственностив сфере транспортного обслуживания населения от 31 мая сего года,административная ответственность за нарушения ложится на должностныелица.
Индивидуальные предприниматели приравнены к ним.
Другимисловами, протокол теперь будет составляться не на водителя, а нахозяев маршруток.
Стало быть, вину Данилова частично должна взять насебя и Земфира Валеева.
Она и не отказывается.
Не раз звонила Владимиру Тимофеевичу и приносила извинения.
- Да, сейчас хозяева маршруток должны задуматься, кто будет работать уних водителями, - считает юрист службы заказчика перевозок. - Еслитакие, как Даниловы, то предприниматели будут нести убытки и быстропрогорят.
Поскольку все жалобы пассажиров будет рассматривать мировой суд.
Воттогда и будет полная прозрачность.
А мы, как специализированноеучреждение, обеспечивающее контроль, должны следить за культуройобслуживания и за безопасностью жизни и здоровья пассажира.
И вправесоставлять протоколы на этих предпринимателей.
Закавыка только в том, что закон принят, а механизм действия неразработан.
Нет пока постановления мэра, в котором официальнозакреплялся бы круг лиц, имеющих право составлять эти протоколы.
Нет исоответствующего унифицированного протокола.
То есть орудие есть, аснарядов не подвезли.
Поэтому жертвы хамства на дорогах не исключены.
В их число может попасть каждый.
Статфакт
Информация по качеству обслуживания пассажиров на муниципальныхмаршрутах Томска за VI месяцев 2007 года
1. Игнорирование остановок общественного транспорта - 373 - 39,3 %.
2. Хамство, грубость кондукторов и водителей – 190 – 20 %.
3. Сбои в интервалах движения – 181 – 19 %.
4. Нарушение правил посадки и высадки пассажиров – 73 – 7,7 %.
5. Лихачество на маршруте, превышение скоростного режима – 53 – 5,6 %.
6. Отказ возить пенсионеров (по старости) по льготному тарифу – 22 –2, 3 %.
7. Курение водителей на маршруте – 19 – 2 %.
8. Громкая музыка в салоне – 16 – 1, 7 %.
9. Травматизм в общественном транспорте – 13 – 1,4 %.
10. Антисанитария – 5 – 0,5 %.
11. Обрызгивание грязью пешеходов – 4 - 0,4 %.
За шесть месяцев 2007 года в Томске с участием маршрутного транспортасовершено 115 дорожно-транспортных происшествий, в результате которыхпогибло 2 человека, 28 получили травмы разной тяжести, 85 водителейпривлечено к административной ответственности.
Без ДТП отработалитолько маршруты 5-й и 60-й.
Маршрутный транспорт Николаева: два взгляда на реальность С 1 декабря в маршрутных автобусах, которые "бегают" по 79-му маршруту, повысилась стоимость проезда с 1 грн. до 1,5 грн.
В общем-то, повышение не критичное, но даже оно в условиях нынешней экономической ситуации вызвало недоумение: стоимость бензина падает, а стоимость проезда растет.
На этот невысказанный многими николаевцами вопрос журналисты смогли получить ответ на состоявшейся 1 декабря презентации исследования "Маршрутный транспорт Николаева глазами горожан", которую провел ЦСЭПИТ "Перспектива", поскольку на мероприятии присутствовали и представители городской власти, курирующие вопросы транспорта, и представители фирм-перевозчиков.
Скажем сразу: атмосфера презентации исследования "искрила" - результаты исследования не понравились власти и перевозчикам, поскольку, по словам начальника отдела аналитики и исследований "Перспективы" Александра Ухмановского, за прошедшие три года на рынке пассажирских перевозок в Николаеве практически ничего не изменилось.
Поэтому кто-то из приглашенных на презентацию назвал данное исследование заказным, а кто-то обвинил "Перспективу" в том, что она просто скопировала результаты проведенного в 2005 году исследования.
Итак, судя по исследованию, за последние три года количество ежедневно пользующихся маршрутками выросло (с 55% в 2005 году до 62,5% в 2008 году), и большинство из них (55% в 2005-м и 60,4% в 2008-м) считает ныне действующие тарифы на проезд в маршрутных такси приемлемыми.
Впрочем, только четверть пассажиров считают, что стоимость проезда соответствует качеству услуги.
Несколько выросло количество граждан (с 49% в 2005 году до 58,4% в 2008 году), которые считают опасным проезд в николаевских маршрутках.
А вот количество проблем, которые существуют в маршрутном транспорте (респондентам предлагалось обозначить 3, по их мнению, главные проблемы), по сравнению с 2005 годом выросло на 19%. И самыми главными проблемами так и остались стоящие пассажиры и хамство водителей и кассиров.
Кроме этого, спрашивали исследователи (а в рамках исследования в начале ноября было опрошено 440 человек) и о том, готовы ли люди платить за проезд в маршрутных такси больше (этот вопрос был вызван публикациями в СМИ относительно предполагаемого повышения стоимости проезда).
И, как выяснилось, большинство (82,5%) готовы платить столько же, сколько и сейчас (максимальная стоимость проезда - 1,5 грн.), а только 10,7% готовы платить 2 грн. (еще ниже процент тех, кто готов платить свыше 2 грн. за проезд).
Дополним, что 67% опрошенных выразили готовность пересесть с маршруток на электротранспорт.
Посему исследователи посоветовали городским властям развивать городской электротранспорт, чтобы город и горожане не стали заложниками перевозчиков, которые всегда говорят о своей убыточности и тем самым обосновывают необходимость повышения стоимости за проезд.
Представители городской власти восприняли слова "ничего не изменилось" как "городская власть ничего не делает в этом направлении". Городская власть делает, и об этом еще раз напомнил заместитель городского головы Александр Женжеруха.
Сессия городского совета утвердила не только городские программы развития электротранспорта и автомобильного транспорта, а также специальную программу развития дорожного движения и его безопасности в г.
Николаеве.
В пользу того, что городская власть не снимает руки с пульса, говорят и цифры.
В 2006 году произошло 26 ДТП с участием маршруток, в 2007 году их количество снизилось до 18, а в этом году зарегистрировано только 11 ДТП. Если говорить о количестве пострадавших в данных ДТП, то в 2006 и 2007 годах их было 34, а в нынешнем году - 19. Снизилось и количество погибших в ДТП с участием маршруток: в 2006 году погибло двое, в 2007 и этом - по одному человеку.
Кроме этого, существует специальный график проверок фирм-перевозчиков, которые строго наказываются в случае выявления нарушений, а также каждую пятницу в мэрии проходят "оперативки", на которых разбираются все жалобы горожан на водителей и кассиров маршрутных такси, причем с участием как пострадавших от хамства николаевцев, так и самих водителей и руководителей фирм-перевозчиков.
По информации начальника отдела транспорта и связи горисполкома Геннадия Иванова, в 2007 году на работу маршрутного транспорта поступило 225 жалоб (из них не подтвердилось 11), а в этом году 179 (не подтвердилось 7).
По жалобам принимаются и меры.
Так, в 2007 году выговор получили 76 водителей, предупреждено было 77 водителей, а 49 было уволено, а в 2008 году выговор получили 69 водителей, 72-х предупредили, а 42 потеряли работу.
Конечно, хамство и грубость водителей и кассиров маршрутных такси - это крайне позорное явление, но трудно не согласиться с А.Женжерухой в том, что водители и кассиры - это такие же горожане, как и мы, и "этих наших горожан надо всем вместе воспитывать".Особый интерес у журналистов вызвал вопрос стоимости проезда в маршрутках.
Как пояснил А.Женжеруха, стоимость проезда по 79-му маршруту не была на самом деле повышена - по нормативам она с самого начала должна была составить 1,5 грн., но тогда руководство фирмы-перевозчика для привлечения пассажиров решило снизить стоимость проезда.
Теперь же внутренние резервы предприятия иссякли, да и экономическая ситуация вынудила вернуться к утвержденной ранее стоимости.
Да и потом, не исключает Александр Жоржевич и повышения стоимости проезда в маршрутках, поскольку снижение цен на бензин заместитель мэра оценивает как временное, а цены на запчасти, масла и обслуживание автотранспорта не только не снижались, но даже выросли.
Кроме того, многие маршрутчики взяли свои автобусы в кредит, а о том, что происходит с кредитными ставками, не знает, наверно, только неродившийся.
Так что вполне возможно стоимость проезда будет повышена, но на копейки.
В пользу маршрутчиков высказался и заместитель директора ЧП "Авто Виола-Плюс" Игорь Терехин.
По его словам, маршрутный бизнес был рентабелен только в начале 90-х годов, когда доход маршрутчика составлял порядка 100 долларов в день.
Но сейчас этот бизнес нерентабелен - заработок водителя в день колеблется от 70 до 100 грн. максимум, поэтому предприятия теряют водителей (с июля, когда произошел резкий скачок цен на бензин, с фирм-перевозчиков уволилось свыше 300 водителей, поэтому официально по маршрутам "бегают" вместо 1700 машин 1300 на сегодняшний день).
Кроме этого, заявил И.Терехин, себестоимость проезда в николаевских маршрутках гораздо выше утвержденных тарифов.
Он назвал следующие цифры себестоимости проезда в маршрутных такси на предприятии ЧП "Авто Виола-Плюс": на маршрутах протяженностью до 10 км - от 1,67 до 2,13 грн., на маршрутах 10-15 км - от 2,02 до 2,68 грн., на маршрутах 15-25 км - от 2,79 до 3,91 грн.
У других предприятий, сказал И.Терехин, есть расчеты ниже (это связано с отсутствием у предприятия собственной территории и прочих накладных расходов): на маршрутах протяженностью до 10 км - 1,95 грн., на маршрутах до 15 км - 2,49 грн., на маршрутах до 20 км - 3,6 грн.
Но представить себе, что горисполком утвердит такие тарифы на проезд в маршрутках, крайне сложно, поэтому "стоящие пассажиры - это результат нестыковки между себестоимостью тарифов, затратами на обслуживание автобуса и работу водителя и количеством перевозимых пассажиров", сказал И.Терехин.
Относительно развития городского электротранспорта, то А.Женжеруха двумя руками "за", вот только где на это взять деньги? По словам заместителя мэра, Николаев остался один на один с проблемой устаревшего и требующего замены подвижного состава, а государство, некогда обещавшее поддержку (покупать трамваи и троллейбусы в складчину:

50% стоимости должно было оплачиваться из городского бюджета, а 50% - за счет Государственного бюджета), от своих слов фактически отказалось.
Поэтому в 2007 году Николаев купил 3 троллейбуса и 2 трамвая практически за свои деньги (государство компенсировало только крохи - 200 тыс.грн.), и в этом году 3 троллейбуса и 2 трамвая (из Госбюджета не поступило ни копейки).
Однако рассчитывать, что город сможет покупать новый подвижной состав за свои средства, совершенно напрасно - в последнее время цена на трамваи и троллейбусы сильно подскочила: если раньше троллейбус можно было купить за 600-700 тыс.грн., то сейчас - только за 1,6 млн.грн., а стоимость трамвая выросла с 1,2 млн.грн. до 2,8 млн.грн.
Кроме этого, нуждается в ремонте и контактная сеть, которая держится, по словам А.Женжерухи, только чудом.
Но на ее замену нужны средства - замена 1 км контактной сети обойдется в 50 тыс.грн.
В общем, пожелание исследователей о развитии горэлектротранспорта хорошее, вот только в нынешних условиях невыполнимое.
И напоследок - об оптимистичном.
Пока еще остается надежда, что не "умрет" так называемый "чешский проект" прокладки троллейбусной линии в Корабельный район - чехи от этого проекта не отказались, заверяет А.Женжеруха, проектирование ведет институт "Николаевкоммундорпроект". Добавим, что, по сообщению заместителя мэра, есть и еще один крайне интересный инвестиционный проект - прокладка 14-километровой современной трамвайной линии в Корабельный район.
Но более подробно пока говорить не о чем - все это еще планы, которым, хотелось бы верить, суждено сбыться. Маршрут – не только схема движения автотранспорта, но и товар, который можно выгодно продать
10:

57 / 03-07-2008
Прочитано [529] Прокомментировано: [6]

Лавры нарушителям
К общественному транспорту у горожан всегда было много претензий.
Это и загазованность воздуха вследствие переизбытка маршруток на городских магистралях.
Это хамство и грубость водителей, неуважительное отношение к льготникам.
Это неудовлетворительное состояние транспортных средств.
Это отсутствие четкого графика движения на маршрутах и т.д.
Словом, перевозки в нашем городе не ругает только ленивый или… работник отдела пассажирских перевозок горисполкома.
Последним просто не положено по штату.
Особенно в плане критики городских перевозок преуспела областная госавтоинспекция.
Маршрутное такси уже успело зарекомендовать себя как одно из самых опасных средств передвижения.
Сводки ГАИ повергают в уныние.
Только за месяц операции Автобус гаишники пресекли 4 тысячи нарушений правил дорожного движения, изловили 28 пьяных водителей.
Нынешний год обещает быть самым урожайным по количеству нарушений ПДД - за неполных 6 месяцев нынешнего года маршрутчики уже успели 4656 раз нарушить правила дорожного движения (за весь прошедший год составлено 8639 админпротоколов).
Выходит, что, садясь в маршрутное такси, у пассажира нет никакой гарантии, что пунктом назначения не окажется больничная койка в БСМП.
Всякий раз по итогам какой-либо милицейской операции (Автобус или Перевозчик) правоохранители грозят, что договоры на маршруты с перевозчиками должны быть разорваны, а лицензии на перевозки отобраны.
После июньской проверки на дорогах госавтоинспекция не исключила вероятности применения подобных санкций к 12 фирмам-перевозчикам.
На последней пресс-конференции, прошедшей в стенах обл ГАИ, тогдашний начальник этого милицейского ведомства Олег Тонканцев высказал мнение, что ситуация на дорогах города была бы иной, если бы законодательство обязывало предприятия обслуживать маршруты только собственным автотранспортом, а не привлеченным, при этом водители были бы официально оформлены на работу.
В таком случае руководитель предприятия разделял бы ответственность с водителем, совершившим ДТП. Так что в нынешней ситуации вся надежда на заказчика транспортных перевозок в городе – горисполком, который может наказать нарушителя, лишив его маршрута.
В горисполкоме, надо признать, действия нарушителей вызывают не менее бурную реакцию.
Правда, здесь чиновники ссылаются на свое бессилие применять какие-либо меры к перевозчикам из-за слишком лояльного законодательства.
На прямой линии, состоявшейся в редакции нашей газеты, заместитель мэра Александр Женжеруха, курирующий работу пассажирского транспорта, заявил, что органы местного самоуправления лишены права на проверки.
Едва ли не единственный рычаг воздействия – это конкурсный комитет, где нерадивым перевозчикам обязательно покажут кузькину мать, и даже, возможно, лишат маршрутов.
Но, увы, как ни парадоксально, а в открытых конкурсах на перевозку пассажиров побеждают одни и те же фирмы, хотя, судя по сообщениям ГАИ, нельзя сказать, что они гарантируют пассажиру полную безопасность.
Отнюдь, в прошлом году за две недели операции Перевозчик наибольшее количество нарушений ПДД числилось за МЧП ТФТ (71), ОАО Трансавтосервис (50), ЧП ПИК (49), ЧП Авто-Виола плюс (43).
В этом году раскладка по ПДД несколько изменилась, но в желтой майке лидеров по-прежнему МЧП ТФТ - 321 нарушение.
Тем не менее, на конкурсах малое частное предприятие ТФТ оказывается не таким уж малым.
В 2006 году на конкурсном комитете под председательством А.Ж. Женжерухи этой фирме было передано 16 маршрутов.
Немногим меньше маршрутов перепало ОАО Трансавтосервис - 12, ЧП Пик - 11, ЧП Авто-Виола плюс - 10. А к концу 2007 года за ТФТ уже числилось 18 маршрутов, Пик – 14, Трансавтосервис – 11, Автовиола-плюс – 10…
Чем же объясняется пристрастие чиновников к этим предприятиям?
Аппетит приходит во время езды
Сегодня на маршрутах города пассажирские перевозки осуществляют МЧП ТФТ, ОАО Трансавтосервис, ЧП Авто-Виола плюс, ООО Митап, ЧП ПИК, ЧП Ива, ООО Приватавтолюкс, ЧП Мис, ООО Алан-Техно, ООО Укртранс, ТД Карго Авто Украины, ООО Гуриг.
Однако разнообразие перевозчиков лишь видимое: общих хозяев имеют фирмы Автовиола плюс, ПИК, Митап, 70% акций Трансавтосервис владеет компания Приватавтолюкс.
Не имея собственного автопарка, большинство перевозчиков пользуются услугами привлеченного транспорта.
К примеру, МЧП ТФТ, обслуживая 18 городских маршрутов, на балансе имеет всего 1 автобус, в то время как, по данным обл ГАИ, на этом предприятии зарегистрировано 561 транспортное средство.
ЧП Авто-Виола плюс обзавелось 2 автобусами (286 зарегистрировано), ЧП Приватавтолюкс владеет 5 автобусами (267).
Наибольшее количество собственных машин имеют ООО Алан-Техно и ООО Укртранс - 28 и 18 автобусов соответственно.
Работая с частниками по договорам аренды, перевозчики оказываются не в состоянии навести порядок на вверенных им городской властью маршрутах: график движения не соблюдается, а количество машин на маршруте не могут назвать даже диспетчера.
Водителям предоставлена полная свобода: в любой момент можно отправиться на заказ или пойти на межгород.
Машины паркуются не на территории автотранспортного предприятия, а там, где договорится хозяин маршрутки или водитель.
Таким образом, зачастую водители выезжают на линию, минуя контроль и медика, и механика.
Да и, как показывает практика, для перевозчиков порядок на линии задача, скорее, из разряда второстепенных.
Маршрут более интересен как товар, который можно выгодно продать.
Каждый городской маршрут имеет свою цену, которая выражается в так называемом вступительном взносе.
Его размер оговаривается в приватной беседе с хозяевами маршрута и зависит, прежде всего, от того, насколько накатан маршрут, каким транспортным средством обладает претендент, а также от аппетитов руководства фирмы-перевозчика.
Позвонив по одному из объявлений, приглашающих на маршрут, главному редактору Татьяне Фабриковой пришлось представиться начинающим предпринимателем, интересующимся условиями работы на маршруте.
Оказывается, самый дорогой маршрут, которым располагает фирма – 43-й.
Первоначальный взнос составляет 3300 долларов, однако на сегодня свободных мест на этом маршруте нет.
Поэтому нам предложили поработать на 15-м маршруте, он дешевле – 1500 долларов вступительных и 450 гривен ежемесячно.
Однако 500 долларов вступительных, как обладателям Merсedes Sprinter (машину эту перевозчики любят), нам пообещали скинуть.
Есть, правда, и совсем дешевые маршруты (наверное, социальные) по 500-800 долларов…
Кроме того, владельцы транспортных средств, которые работают по договору аренды с фирмой-перевозчиком, ежемесячно вносят так называемую плату за маршрут.
Она варьируется в зависимости от рентабельности маршрута и вместительности транспортного средства.
В среднем она составляет 500 гривен в месяц.
Тарифная лихорадка: километры исчезают в полдень
Сполна проявилось тесное сотрудничество между перевозчиками и городской властью во время прошлогоднего повышения тарифов на проезд.
Как показала внеплановая проверка Николаевского территориального отделения Антимонопольного комитета, так называемый диалог власти с бизнесменами о величине тарифа свелся лишь к одной формальности.
Специалисты АМКУ установили, что перевозчики заранее согласовали между собой тариф, а горисполком его покорно утвердил, даже не потрудившись проверить тарифные расчеты предприятий.
Письма с просьбой увеличить тариф перевозчики направили в горисполком в один и тот же день, причем обращения эти были абсолютно одинаковы – списаны как под копирку.
А расчеты экономически обоснованного тарифа были предоставлены предприятиями уже после принятия решения об изменении стоимости проезда в маршрутках.
Спрашивается, в чьих же интересах действует городская власть!?
Но самое любопытное – это история с накручиванием километража ключевых городских маршрутов.
Оказалось, установили проверяющие, что стоимость проезда на маршрутах №№8, 12, 19, 22, 27, 40, 55, 56, 75, 88 на момент введения новых тарифов была завышена на 25 копеек.
В нашей газете этой теме было посвящено несколько публикаций (НБ №51 от 26.12.07, №4 от 23.01.08).
Напомним, что на момент принятия новых тарифов ключевые городские маршруты дивным образом вытянулись на несколько километров.
В результате нехитрых манипуляций длина маршрута №8 Николаев пассажирский – Намыв оказалась 15,1 км вместо прежних 12,6 км, №12 Междугородний автовокзал – Дамен Шипярдс Океан - 15,1 вместо 14 км, №27 ул.
Кирова – Трансавтосервис - 15,6 вместо 12,6 км, №50 ст.
Николаев-пассажирский – пр.
Корабелов - 15,3 вместо 12,2 км, №56 Намыв – мкр.
Северный - 15,1 вместо 11,3 км и т. д.
А поскольку ценовую политику диктует размер километража, цены за проезд на этих маршрутах подскочили… до 1 гривны 50 копеек.
Что ж, видимо, можно формировать тариф и таким путем.
После того, как эти факты были преданы огласки, распоряжением мэра города Владимира Чайки была создана рабочая группа по проверке длины маршрутов… Покатав членов комиссии по городу маршрутами, весьма отдаленно напоминающими реальные, чиновники резюмировали, что в ходе контрольной проверки замечаний и заявлений от членов комиссии на возможное несоответствие длины маршрутов не поступало, короче говоря, газета все выдумала.
Да откуда же им взяться, этим замечаниям и заявлениям, если в состав комиссии в основном входили работники исполнительного комитета, представители фирм-перевозчиков, члены постоянной депутатской комиссии горсовета по транспорту да прочие заинтересованные лица?
Можно, конечно, замерять маршрут №12 через 6-ю Слободскую вместо 9-й, а маршрут №50 через Балабановку, как это сделали члены рабочей группы, и благодаря этому натягивать недостающие километры.
Но документы – свидетели упрямые.
Редакция официально запросила в горсовете главный документ, определяющий городские маршруты, - решение сессии городского совета №449 от 24.02.06 О проведении открытого конкурса на перевозку пассажиров на городских маршрутах… на 2006-2009 гг.. И что же оказалось: маршрут №50 никогда не проходил через Балабановку, даже на бумаге.
По этому маршруту существуют два решения исполкома об изменении схемы движения.
Решение №2478 от 24.11.06 определяло конечной остановкой супермаркет Колобок (пр.
Корабелов, 20/3), вторым уже совсем свежим решением №348 от 22.02.08 маршрут был укорочен до пр.
Корабелов, 18. Стало быть, заместитель начальника отдела пассажирских перевозок горисполкома Вячеслав Кащенюк, возглавлявший 2-ю группу по контрольной проверке длины маршрутов, сознательно надул членов комиссии, повезя их в Балабановку вместо того, чтобы завершить замеры длины 50-го маршрута на пр.
Корабелов.
А как объяснить тот факт, что решение исполкома №2763 от 20.12.07 об изменении схем маршрутов №8, 12, 88 (то есть фактически их удлинили до 15 км.) было принято спустя месяц после того, как на этих маршрутах был утвержден тариф в 1,5 грн., о чем было сообщено в официальном печатном органе горсовета - газете Вечерний Николаев, №149. Согласно новым схемам, конечная маршрута №8 оказалась возле Амстора, №12 – возле Заводоуправления завода Океана, а конечная маршрута №88 официально переехала c Лазурной, 24-б на Лазурную, 2/2. Пассажирам об этом, конечно же, сообщить забыли.
Почему метаморфозы с маршрутами совпали с вводом новых тарифов, ответ, полагаю, очевиден.
И если маршруты №8, 27, 50 транспортный отдел горисполкома в конце концов привел в порядок, снизив цену до 1,25 грн. и отобразив документально реальные, а не виртуальные схемы движения, то на остальные чиновники просто махнули рукой.
Предъявите паспорт!
Да, много в себе таит загадок сеть николаевских маршрутов.
Много нового почерпнет для себя николаевец, если не поленится покопаться на официальном сайте горсовета www.gorsovet.mk.ua и обнаружит там документ под названием Схема николаевских маршрутов.
То, что местами она далека реальности, показала проверка, которую редакция провела совместно с депутатом областного совета Андреем Колесовым, председателем Николаевской областной организации Всеукраинского комитета защиты прав человека Святославом Марченко и волонтером этой организации Анастасией Коваленко.
Так, добравшись до конечной остановки маршрута №56 (пересечение улиц Архитектора Старова и Маяковского) наш счетчик показал 11,8 км, в то время как, по данным исполкома, длина маршрута №56 должна равняться 15,1 км.
Впрочем, официально конечная этого маршрута обозначена весьма неопределенно и предполагает маневры по ул.
Маяковского (Терновка), которая тянется еще на несколько километров.
Но в любом случае все 56-е паркуются исключительно в Северном и в Терновку заезжать не собираются.
Аналогичная ситуация с маршрутом №40 мкр.
Северный – Ракетное урочище: при официальной конечной на ул.
Маяковского длина этого маршрута по нашим измерениям составила немногим больше 13 км, по данным исполкома - 15,4 км.
Последняя цифра кажется весьма неправдоподобной хотя бы и потому, что еще в 2003 году, когда 40-е ходили аж в Терновку (схема движения Трансаммиак - Ракетное Урочище), протяженность этого маршрута составляла ровно 15 км.
Согласно нашим измерениям, натянуты километры и на маршруте №22 ст.
Николаев-пассажирский – Варваровка.
Здесь вообще ситуация курьезная.
Этот маршрут не менялся как минимум с 2003 года, с позапрошлого конкурса на перевозки.
Тогда длина этого маршрута составляла всего лишь 12 км, сейчас же горисполком выдает на-гора все 16 км.
Наши показатели оказались посередине – 14 км.
Не совпали километры и по маршрутам №88 пос.
Горького – Намыв (по нашим данным - 13,7 км, по данным горисполкома - 15,1 км), №38 Намыв – Варваровка (14 и 15,1 км соответственно)…
Возникшие недоразумения могли бы прояснить паспорта маршрутов, которые, согласно законодательству, должны содержать схему маршрута, расписание движения, таблицу стоимости проезда и пр.. Согласно условиям конкурса на пассажирские перевозки, этот документ предприятие-перевозчик согласовывает с ГАИ и утверждает у заказчика конкурса, то есть в горисполкоме.
Госавтоинспекция на наш запрос ответила, что таких паспортов у них нет, и где их взять, не знает.
Нет этих документов и в горисполкоме: такой ответ получили специалисты АМКУ. У чиновников на момент проверки из 86 маршрутов в наличии оказалась лишь копия паспорта маршрута №70. И все.
Все дороги ведут в…
Конечно же, дело не в 25 копейках, которые, как бы мягче выразиться, не совсем этичным путем перекочевывают из кошелька пассажиров в карман перевозчиков.
Чего мелочиться.
При постоянном росте цен на горючее николаевцам впору ожидать новых тарифов на проезд в транспорте...
Дело, как всегда, в принципе.
Чьи интересы защищает горисполком: интересы территориальной общины, то есть горожан, или интересы частных компаний?
Отчасти ответом на этот вопрос могут послужить данные, полученные редакцией из единого государственного реестра юридических и физических лиц.
Выяснилось, что соучредителем одной из компаний, осуществляющей перевозки в городе, - ООО Приватавтолюкс, - является А.Н. Козубенко - зять (правда, бывший или нынешний, выяснить не удалось) бессменного председателя конкурсного комитета по пассажирским перевозкам вице-мэра Александра Женжерухи.
В свете этих фактов, приходится ставить под сомнение заявления Александра Жоржевича о том, что органы местного самоуправления не имеют права вмешиваться в хозяйственную деятельность субъектов хозяйствования, то есть как-то воздействовать на перевозчика.
Пусть не юридическим путем, пусть не как представитель органа местного самоуправления, но можно же было как-то повлиять на своего родственника – жили ведь под одной крышей.
И это касается не только ООО Приватавтолюкс.
Подобным же образом можно было навести порядок и на маршрутах ОАО Трансавтосервис, которое фактически принадлежит Приватавтолюкс.
Что ж, приходится вновь задаваться риторическими вопросами: выживет ли городской электротранспорт или его вконец вытеснят частные перевозчики, будет ли создан городской муниципальный автопарк или же по-прежнему все транспортные средства, принадлежащие городской общине (как это было с автобусами Руслан, подаренными компанией МЕТРО), будут передаваться в пользование коммерческим фирмам.
Смею предположить, что эти вопросы ожидает такая же перспектива, как и обещания вице-мэра А. Женжерухи ввести дифференцированный тариф на проезд в маршрутных такси в зависимости от количества остановок, которые проехал пассажир…
Расследование проведено при поддержке проекта Сприяння активній участі громадян у протидії корупції в Україні Гідна Україна.
Такси, такси, вези, вези
Маршрутные такси появились как альтернатива такси и общественному транспорту.
В разгар экономического кризиса середины 90-х гг., когда большинство автотранспортных предприятий пребывало на грани развала, на выручку пришел частный перевозчик.
В конце 90-х маршрутка прочно закрепилась на дорогах Николаева.
По данным отдела транспорта горисполкома, ежедневно на линию выходят 1200 маршрутных такси, а услугами этого вида транспорта пользуются ежедневно около 259 тысяч жителей города.
Легким хлеб водителя маршрутного такси не назовешь.
Не удивительно, что одной из главных проблем руководство автотранспортных предприятий называет дефицит водителей.
У маршрутчика рабочий день начинается с 6 утра и может заканчиваться либо поздним вечером, либо ночью, в зависимости от того, сколько удалось заработать за день.
Хочешь – не хочешь, а план (в среднем колеблется от 150 до 300 гривен в зависимости от рентабельности маршрута), установленный хозяином, нужно отрабатывать, плюс – горючее, которое тоже приходится покупать из кассы.
Только к вечеру водитель начинает работать на себя.
- Для того чтобы как-то заработать, приходится выжимать максимум из машины, сознательно идти на нарушения правил дорожного движения, - делится опытом бывший водитель маршрута №81 Юрий. – Если не будешь гнать, ничего не заработаешь.
Обычно маневр такой: в начале пути ты едешь с максимально низкой скоростью, чтобы на остановках собиралось как можно больше народу, а на последнем отрезке маршрута даешь по газам, чтобы вписаться в установленный график.
Обычно заработок маршрутчика составляет около 100 гривен в день.
При этом большинство водителей имеют всего один выходной в неделю.
Конечные остановки не оборудованы даже элементарными вещами – туалетами, не говоря уже о создании каких-то условий для отдыха.
Хотя, согласно ст. 34 Закона об автомобильном транспорте, автомобильный перевозчик обязан обеспечить условия работы и отдыха водителей согласно требованиям законодательства.
Понятно, что долго человеческий организм не способен выдержать такую нагрузку, и им приходится искать другую работу.

Проблемы городского транспорта Николаева.
mlp / 16.01.2009
Центр социально-экономических и политических исследований и технологий Перспектива презентовал данные мониторинга на тему Маршрутный транспорт Николаева глазами горожан.
В частности, начальник отдела центра А. Ухмановский сообщил, что по их оценкам маршрутные такси за год перевозят около 157 млн. пассажиров, а финансовый объем перевозок составляет около 208 млн. грн.
В Николаеве маршрутное такси стало основным видом транспорта, поскольку практически отсутствуют альтернативные муниципальные виды транспорта. 73% опрошенных горожан по-прежнему не удовлетворяет качество перевозок, 58% респондентов - безопасность проезда.
Пассажиров возмущает хамство и грубость водителей, а также когда их заставляют набивать маршрутное такси.
Подобное исследование проводилось три года назад.
Проблемы остались, хотя есть и особенности текущего момента.
Например, если в 2005 году почти 50% горожан готовы были платить выше существующих цен, то сегодня – лишь 18%. Для решения выявленных проблем Перспектива предложила покончить с монополизмом маршрутных такси и возродить работу городского электротранспорта, разработав Программу его развития.
Данное исследование прокомментировали заместитель мэра А. Женжеруха и начальник отдела пассажирских перевозок, связи и развития телекоммуникаций Г. Иванов.
По оценкам отдела пассажирских перевозок в настоящее время 1300 маршрутных такси ежедневно перевозят 370 тысяч пассажиров (получается за год - 133,2 млн.- ред.).
Более точные данные можно получить при наличии соответствующей техники, но она стоит слишком дорого.
Сегодня в городе работает 12 частных предприятий автоперевозчиков и ни одного государственного.
А. Женжеруха подчеркнул, что в советские времена городской транспорт дотировался государством, а сегодня это делается эпизодично и основное бремя ложится на коммунальный бюджет.
В Николаеве разработана Программа развития городского транспорта, в соответствии с которой закупается электротранспорт преимущественно на средства из городского бюджета.
Например, в 2007 году приобрели 3 троллейбуса и 2 трамвая.
Столько же запланировано закупить и в 2008 году. (Позже на XXXI сессии горсовета директор КП Николаевэлектротранс А. Кондратьев сообщил, что в текущем году из городского бюджета выделено почти 9 млн. грн.) Существующая контактная сеть электротранспорта изношена на 85%. А реконструкция лишь 1 км медных электропроводов обойдется в 55 тыс. грн.
Несмотря на существующие трудности, городская власть продолжает работу по привлечению инвестора для строительства троллейбусной линии в Корабельный район.
Также прорабатывается вопрос строительства в этом направлении и трамвайной линии.
Г. Иванов сообщил, что городские власти добиваются от предприятий автоперевозчиков обновления автопарка.
В текущем году ими было закуплено 70 новых автомобилей.
Планировали приобрести еще 100, но помешали рост цен и прекращение банковского кредитования.
Чтобы не допустить в маршрутных такси перевозки пассажиров стоя, потребуется дополнительно 1000 машин и четкое расписание движения.
Это вопрос будущего.
По информации Г. Иванова в Николаеве действует 87 маршрутов и 7 бесплатных маршрутов, которые обслуживают доставку горожан в супермаркеты.
В связи с открытием двустороннего движения по улице Скороходова открыты новые маршруты № 6, 9, 85. А на маршруте № 25 введена замкнутая схема по улицам Чигрина и Скороходова.
Говоря о тарифах, А. Женжеруха напомнил, что они длительное время в Николаеве не повышались.
Однако рост цен на обслуживание автотранспорта повлек постепенное повышение платы за проезд, причем по согласованию между водителями и горисполкомом, с соблюденем всех регуляторных процедур.
Представитель автоперевозчиков И. Кирюхин напомнил, что в 2001 году водитель за день мог заработать в пределах $100. Сегодня наемный водитель имеет 50-70 грн.
Из-за низкой рентабельности водители уходят из автопредприятий. (Низкие заработки водителей вызваны рядом причин.
Прежде всего, конкуренцией на маршрутах.
Также водителю приходится платить за топливо, за ремонт, за аренду машины или банковский кредит, вынужденные штрафы.
По признанию водителей, чтобы войти в дружный коллектив автопредприятия необходимо заплатить $3000. – ред.)Кирюхин также прокомментировал повышение платы за проезд на некоторых маршрутах, где цена первоначально была установлена в 1 гривну.
Дело в том, что изначально закладывалась цена в 1,5 грн.
Однако для раскрутки маршрутов и с учетом имеющихся возможностей предприятия на новых маршрутах первоначально установили заниженные цены.
Постепенно они приведены в соответствие с нормативами.
Николаевские цены за проезд щадящие.
Ведь согласно тарифной методике Минтранса, себестоимость проезда на 10-ти километровом маршруте составляет 1,67 - 2,13 грн., а на 15 км - 2-2,7 грн.
В настоящее время Николаев имеет самую разветвленную сеть маршрутов среди городов с полумиллионным населением.
После пресс-конференции представители автобизнеса рассказали, почему профессионалы уходят из автопредприятий.
Ведь куда легче зарабатывать приличные деньги, работая на конкретное физическое лицо или на перевозках контейнеров из Одесских портов.
Тот факт, что за рулем находятся молодые и малоопытные водители объясняется тем, что нынешняя законодательная база сократила требования, которые раньше предъявлялись к водителям городского общественного транспорта.
Нужно добавить к вышеизложенному материалу, что в ходе оперативно-профилактической отработки города по обеспечению безопасности дорожного движения при осуществлении пассажирских перевозок сотрудники ГАИ выявляют массу нарушений.
Например, только 9 декабря за 4 часа по городу выявлено 137 нарушений ПДД водителями пассажирского автотранспорта.
По заявлениям госавтоинспекторов, маршрутчики в основном нарушают правила посадки и высадки пассажиров, проезда перекрёстков. 11 декабря водители маршрутных такси на Вокзальной площади и еще в 2-ух местах города провели акцию протеста против новых штрафов и методов работы сотрудников ГАИ. Теперь остановка маршрутного такси за границей посадки стоит 500 грн.
С 24 ноября по 18 декабря по новым тарифам в бюджет Украины поступило 1111969 грн.
Акция водителей продолжилась и 12 декабря, частично парализовав нормальный режим работы многих организаций и учреждений.
По опыту прежних лет, можно было предположить, что готовится очередное повышение платы за проезд.
Город сначала мучается без маршруток, а потом соглашается на повышение тарифов.
Двухчасовой диалог у здания областного ГАИ водителей с заместителями начальника Госавтоинспекции Николаевской области О. Тонканцевым и Г. Георгиади результатов не дал.
Каждый остался при своем мнении.
ГАИ - за выполнение штрафных санкций, наведение порядка на городских маршрутах местными властями.
А водители – за обустройство пассажирских остановок, планирование маршрутов с расчетом необходимого количества машин на каждом и компромиссные тарифы.
В телеинтервью мэр В. Чайка сказал, что забастовка водителей проходила без информирования горисполкома.
О забастовке транспортников узнали около полуночи.
Мэр считает, что подобная акция вышла за рамки партнерских отношений между хозяевами автомаршрутов и городскими властями.
По его мнению, вопрос о повышении тарифов не обоснован, поскольку цены на топливо снизились.
Но в любом случае придется вести переговоры.
Завершая материал, хотелось бы проинформировать горожан о выводе Председателя комиссии по вопросам инновационной и инвестиционной деятельности Совета национальных ассоциаций товаропроизводителей при Кабмине Украины И. Галенко.
Его он представил в ходе заседания круглого стола по вопросам рыночной торговли 23 декабря в Николаевском горисполкоме.
Иван Викторович заявил, что плохая работа маршрутных такси – это признак коррупции местной власти.
А решить проблему можно введением поминутного расписания движения городского транспорта, как это имеет место в европейских городах.